大理， 大理， 風花雪雨的大理。 下關風， 上關花， 蒼山雪， 洱海月。
在很小的時候， 也不知道從哪兒知道的大理， 知道那是一個四季如春的的地方。 冬季， 大理的早上有些涼， 一眼望出窗外可以看到朝陽染紅了一片天；午後的大理， 湛藍的天空， 這時候你只需要一杯茶， 一副墨鏡， 一把搖椅， 一首民謠， 就可以度過一個安逸的下午；每到月夜， 水色如天， 月光似水， 讓我沉醉其中。 於是， 大理成了經典也成了情懷。
說到情懷， 我們就不得不說到我們的主角。
在我們這片土地上， 能夠帶給我們情懷的汽車並不多， 與普通人有關且最為知名的， 就屬捷達與桑塔納了。 我們這一生， 總會有風雨和陽光， 但是陽光荏苒， 回首過往， 風雨總是越來越淡， 陽光卻越來越明媚， 正是我們的選擇性遺忘， 才會讓生活更美好， 也將情懷這種東西放大， 成為我們未來生活的希望。
因為工作性質的原因，
這次， 變換角色， 我變成了一個計程車“師傅”， 我不確定， 他是不是依然也能延續我的情懷， 畢竟市面上可以選擇做計程車的車型太多。
作為一名計程車師傅， 我的目標肯定是賺錢， 那麼如果在客源差不多的情況下， 誰的成本低自然錢就賺的越多。 捷達來到中國已經幾十個年頭， 他憑藉著皮實耐用的形象深入人心， 於是他擁有一個特別讓人驕傲的標籤——車壇常青樹， 創造了一百萬公里無大修的記錄。 所以捷達平時只需要正常保養， 省心省時， 即使車子偶爾出現故障， 由於一汽大眾的修理網點多， 時間成本、金錢成本自然也就被極大縮減。
最大的後顧之憂已經解決， 他的燃油經濟性自然是我更加關心的問題。 全新捷達的官方工況油耗為5.7L， 而在此次全新捷達PA計程車試駕體驗中， 一路走走停停， 甚至有師傅開出了綜合油耗百公里5.01L的成績， CNG版本百公里5立方。 作為“人休車不休“的計程車， 即使是0.1L燃油經濟性優勢， 積累下來都是不小的一筆收入。
曾經作為乘客， 不止一次的問過計程車師傅一個問題， 市面上有那麼多新車， 各種電子裝置各種輔助系統， 為什麼還會選擇這種“低配“的捷達。
而另一個問題也是作為一名計程車師傅不得不考慮的，那就是車輛的保值率。這個級別的計程車選擇性很多，品牌也各不相同，但是他們的價格差距並不大。然而計程車下線之後就不盡相同了，捷達的市場保有率高，在這方面自然不用擔心。
從1991年到2018年，捷達連續多次獲得全國單一車型銷量冠軍，累計銷量突破360萬輛，而在他身上也被帖上了“值得信賴、皮實耐用、服務方便”等各種各樣的標籤。捷達用26年的時間見證了中國城市化進程，作為乘客我對他有特殊的情懷，而作為“司機”，這種情懷也能延續。
而另一個問題也是作為一名計程車師傅不得不考慮的，那就是車輛的保值率。這個級別的計程車選擇性很多，品牌也各不相同，但是他們的價格差距並不大。然而計程車下線之後就不盡相同了，捷達的市場保有率高，在這方面自然不用擔心。
從1991年到2018年，捷達連續多次獲得全國單一車型銷量冠軍，累計銷量突破360萬輛，而在他身上也被帖上了“值得信賴、皮實耐用、服務方便”等各種各樣的標籤。捷達用26年的時間見證了中國城市化進程，作為乘客我對他有特殊的情懷，而作為“司機”，這種情懷也能延續。