《民航事兒》：有這樣一群人， 他們被譽為“飛機保姆”， 在航空公司裡他們是機務維修工程師， 負責管理飛機的維護和檢修工作。 作為航空公司最核心的技術團隊之一， 是他們來保障每一架飛機的安全和適航， 機務維修師隊伍也是航空公司踐行工匠精神的一支主力軍。
張騰飛：你對飛機認真， 飛機對你也認真
張騰飛， 維修工程部工程管理主管， 從首都航空成立之日起加入首都航空已度過八個春秋， 主要負責飛機發動機的工程管理工作。
在張騰飛看來， 發動機管理工作就如同看病救人般， 時間緊迫， 速度要快， 方案要准。 “發動機運行狀況可以由很多參數值來衡量， 參數浮動的判斷標準一般來自專業手冊， 裡面有正常範圍的參數限定值。 其實你可以把它理解為類似心電圖的浮動， 超過一定範圍就說明部件有問題。 當然， 更複雜的參數分析， 需要通過發動機廠家EHM（Engine Health Monitoring）專業培訓才能分析讀懂。
在首都航空工作這麼多年， 最讓張騰飛自豪的時刻就是代表公司參與接機任務。 由於首都航空的飛機為全空客系列， 每次接機都要前往歐洲， 為了保障引進飛機符合中國民航的適航規定， 接機組到達空客交付中心後， 需要對飛機設備、系統測試、試飛等進行核查， 發現問題要及時向空客提出， 保證儘快解決。 “聽起來好像挺容易的一件事兒， 其實這其中涉及到很多繁雜的工作， 並且涉及到飛機任何細小的工作都不是件容易的事兒，
當然接飛機也不是每個人都可以去的， 張騰飛說， “接飛機也是要有執照、機型簽署、放行考核授權， 通過概率不高。 ”
談及本職工作， 張騰飛一番誠懇地說到， “我們的工作可不能隨意， 公司發展速度很快， 新技術的開發也層出不窮， 我們做工程技術的一定要有執行力， 涉及到安全， 什麼事兒都不能拖！”
接觸下來， 總是覺得像張騰飛這類的技術人員帶著幾分極客的味道， 頭腦靈活而又低調內斂， 靦腆而又可愛， 沒有什麼花哨的語言去包裝表達自己的工作。 對工作的態度上， 都是用這樣質樸的語言作答， “你對飛機認真， 飛機對你也認真， 故障少， 狀態好。 ”
這群“極客”的辦公氛圍頗有點高考衝刺的緊張感，
朱亞虎：品質管制， 每個人都是活的“規章庫”
把飛機照顧穩妥， 可是件大事兒。 在這些維護過程的背後， 一直有一個團隊在進行密切監控， 那就是維修工程部的品質管制中心。 “品質管制中心的工作， 既是放大鏡， 又是顯微鏡。 放大鏡， 用來查找飛機維修管理過程的各類安全隱患；顯微鏡， 精確分析各類隱患的深層次原因。 ”首都航空品質管制中心的朱亞虎談及他自身的工作時， 他把自己比作“王語嫣”。
朱亞虎作為首都航空維修工程部品質管制中心的安全審核主管， 自首都航空成立之日加入首航， 從事過飛機維修工作， 到現在負責首都航空飛機的品質和安全管理工作已經長達7年。
而在朱亞虎看來， 一名優秀的品質管制人員就是一部活的“規章庫”。 “民航的法律法規分為4個層次， 法律、法規、規章以及程式， 與飛機維修相關的規章和依據不下百條。 品質管制人員需要熟悉這些法律法規， 飛機維修期間出現品質問題之後，要能與維修體系下的法律法規聯繫起來。”品質管制人員雖不參與具體的維修工作，但需要在飛機維修的全程進行品質管制和控制，因此需要對維修工作以及相應程式要求了然於心，這樣才能確保飛機維修品質滿足工作要求。
朱亞虎舉例到：“比如，我不直接監控發動機的各項參數，但我需要知道發動機正常運營的資料和標準；我不直接參與飛機航後故障維護，但要瞭解如何進行維護才是合規工作。”
可以說，優秀的品質管制人員就是“天龍八部”裡的“王語嫣”，雖不親上擂臺，但卻對擂臺上的一招一式了然於胸，並能給出明確有效的建議。
誠信、嚴謹、客觀、獨立——朱亞虎認為這是航空公司品質安全管理工作者必備的品質，而他也一直把這些品質奉為圭臬。
飛機維修期間出現品質問題之後，要能與維修體系下的法律法規聯繫起來。”品質管制人員雖不參與具體的維修工作，但需要在飛機維修的全程進行品質管制和控制，因此需要對維修工作以及相應程式要求了然於心，這樣才能確保飛機維修品質滿足工作要求。朱亞虎舉例到：“比如，我不直接監控發動機的各項參數，但我需要知道發動機正常運營的資料和標準；我不直接參與飛機航後故障維護，但要瞭解如何進行維護才是合規工作。”
可以說，優秀的品質管制人員就是“天龍八部”裡的“王語嫣”，雖不親上擂臺，但卻對擂臺上的一招一式了然於胸，並能給出明確有效的建議。
誠信、嚴謹、客觀、獨立——朱亞虎認為這是航空公司品質安全管理工作者必備的品質，而他也一直把這些品質奉為圭臬。