國際線上報導：中國交通建設股份有限公司(以下簡稱“中國交建”)2月1日在京表彰優秀外籍員工並舉辦媒體見面會。
這些優秀外籍員工來自南蘇丹、塞爾維亞、尼泊爾、烏干達等9個國家：有的業務能力突出， 為中國企業的市場開拓和科技攻關作出重大貢獻；有的在重大危機事件中挺身而出， 為保護同事安全和企業利益發揮積極作用；有的擔當文化傳播和交流使者， 為企業和當地搭建起友誼的橋樑……。 不同的國籍、不同的文化、不同的成長背景， 但他們都是“一帶一路”建設的參與者， 在中國企業作出傑出的貢獻。
“我要一直在中國公司工作， 我愛中國”
精瘦、小個子的赫爾曼來自烏干達， 現在烏干達KE機場高速公路項目上擔任預製場工長， 手下有70多個工人。
赫爾曼
赫爾曼2012年加入了中國交建第一公路工程局，
“我的生活發生了巨大的變化。 現在我每天給工人們制定工作計畫， 以前我從來沒領導過別人， 我很驕傲。 我現在的收入很好， 不但可以養活自己， 還可以給妻子和孩子買漂亮衣服。 ”說到這兒， 赫爾曼的臉上露出了燦爛的笑容，
對於未來， 他說， 打算找個中文學校學中文， “因為我會一直在中國公司工作， 我愛中國”。 赫爾曼還希望“一帶一路”建設可以為烏干達帶來更大的發展， “未來的烏干達可以成為像中國一樣偉大的國家。 ”
戰亂中唯一的逆行者
黝黑的皮膚， 接近2米的身高， 阿托伊給人的第一印象就是沉穩、可靠。 阿托伊2013年5月13日加入中國港灣工程有限責任公司南蘇丹辦事處， 那天正是他的生日。 5年來， 他與中國公司風雨同舟， 從辦事處普通員工到市場部商務經理， 始終恪盡職守、默默奉獻。
阿托伊
2013年12月15日， 南蘇丹朱巴爆發戰亂， 且離公司營地不遠。 為確認中國同事的安全， 阿托伊在全城戒嚴且沒有任何交通工具的情況下， 穿過正在發生槍戰的市區， 步行10公里來到公司營地， 陪伴和幫助他的中國同事， 成為戰亂中唯一的逆行者。
2016年7月， 南蘇丹再次爆發武裝衝突， 阿托伊還是做出了同樣的選擇。 在兩次戰亂中， 阿托伊通過多方努力幫助中國同事安全撤離，
冒著生命危險守衛中國同事和公司物資， 不怕嗎？“中國公司是來建設南蘇丹的， 不是來經歷戰爭的。 ”阿托伊這樣回答記者的提問， “我困難的時候， 是我的中國同事幫助我， 他們在工作的時候給了我家的感覺。 我要盡最大的努力守護我們的家”。
塞爾維亞的“元老級中國通”
瑪瑞娜很漂亮， 中文更漂亮， 聽起來比很多中國人講得還流利！看看她的履歷， 更是只有兩個字：佩服！中國在塞爾維亞乃至其它東歐國家的大型標杆項目中都有她的身影：澤蒙-博爾察大橋項目、匈塞鐵路項目塞爾維亞段、塞爾維亞E-763高速公路項目、黑山南北高速公路第一段、克羅埃西亞跨海大橋專案招標， 瑪瑞娜都以專案高級翻譯和外事協調負責人身份參與其中。
瑪瑞娜
瑪瑞娜畢業于貝爾格勒大學語言學院中文系，曾在北京語言文化大學留學，還在上海工作過。這位“中國通”是典型的學霸。為什麼會選擇學中文？她的回答竟然是“既然決定了學語言，那我就學點不一樣的。中文很複雜，跟英語、塞爾維亞語差別很大，所以我就學了。”
2011年，瑪瑞娜應聘到中國路橋工程有限責任公司塞爾維亞辦事處工作。辦事處成立之初只有三個人，作為“元老”之一，瑪瑞娜摸索著學習，“雖然我不是工程師，也不是法律專家，不過這幾年在工作時經歷的不同專案和情況，讓我有機會接觸各界人士，學會了新知識。”
當時，在塞爾維亞找不到幾家中國企業。不過在中國路橋承建的澤蒙—博爾察大橋項目成功落實後，其他的中國大型企業也開始逐漸進入塞爾維亞市場。現在很多中國公司在遇到問題時總會去找“中國通”瑪瑞娜問問她的經驗。
瑪瑞娜認為，塞爾維亞是中國在“16+1”平臺的最重要合作夥伴，也是“一帶一路”倡議的積極支持者。塞爾維亞是歐盟的候選國，在塞爾維亞開展項目，將為中國公司以後在歐盟國家開展項目積累經驗。
做中國公路交通領域的“阿尼哥”
西元13世紀，尼泊爾工匠阿尼哥翻越喜馬拉雅山脈，前往中國西藏，又從那裡繼續北上，一直來到元代的京城元大都，建造了著名的佛塔——妙應寺白塔。阿尼哥在中國生活的45年中，主持修建建築10餘座，塑像、繪畫作品不可計數，而且培養了大量傑出人才，對後世影響極大。
戈普塔
戈普塔，尼泊爾人，1998年來到北京語言文化大學學習中文，之後進入長安大學公路與鐵道工程專業，先後獲得本科和碩士研究生學歷。2006年畢業後，他應聘進入中交第一公路勘察設計研究院有限公司，成為公司第一名外籍員工。
精通尼泊爾語、英語、印地語、中文的戈普塔利用個人語言和軟體研發優勢，參與了國內外多條高速公路勘察設計工作。在參與阿爾及利亞東西高速公路專案設計時，戈普塔的團隊遇到了很大困難：阿國的設計成果採用法國的規範和法文，需要使用法文版軟體進行設計。戈普塔主動全面研究了基於範本的擴展性應用，解決了出圖技術難題，此後，他又定制了多個國家的範本，解決了中國交建多個項目設計問題。
現在，戈普塔擔任BIM技術研發與應用中心副總工程師，主要負責BIM技術開發和研究。什麼是BIM？BIM，全稱Building Information Model（建築資訊模型），通俗地說，就是突破傳統的根據圖紙蓋房修路，轉變為通過三維模型的視覺化和量化分析，提高工程建設效率，減少失誤。戈普塔自豪地說，現在他在中國BIM領域頗有名氣，他主導制定的BIM標準將有望成為中國交建的集團標準，乃至未來中國的BIM標準藍本。戈普塔有一位中國太太，還有一個可愛的女兒，今年他打算申請中國綠卡，努力成為中國建築領域的“現代阿尼哥”。
中國交建10名“優秀外籍員工”合影
中國交建副總裁孫子宇講話
他們，只是“走出去”的中國企業中千千萬萬外籍員工的小小縮影。在“一帶一路”建設中，中國企業通過連心橋、致富路、發展港、幸福城建設，促進當地發展，提升當地民眾獲得感，使中國負責任的大國形象深入人心。正如中國交建副總裁孫子宇強調的那樣，“利他為上，捨得為先”，中國交建推行“國際化優先發展戰略”，推動員工屬地化，開展技能培訓，引入激勵方式，實現共贏。希望“一帶一路”上的全球建設者們與中國企業共同建設家園，迎來更美好的明天。
瑪瑞娜都以專案高級翻譯和外事協調負責人身份參與其中。瑪瑞娜
瑪瑞娜畢業于貝爾格勒大學語言學院中文系，曾在北京語言文化大學留學，還在上海工作過。這位“中國通”是典型的學霸。為什麼會選擇學中文？她的回答竟然是“既然決定了學語言，那我就學點不一樣的。中文很複雜，跟英語、塞爾維亞語差別很大，所以我就學了。”
2011年，瑪瑞娜應聘到中國路橋工程有限責任公司塞爾維亞辦事處工作。辦事處成立之初只有三個人，作為“元老”之一，瑪瑞娜摸索著學習，“雖然我不是工程師，也不是法律專家，不過這幾年在工作時經歷的不同專案和情況，讓我有機會接觸各界人士，學會了新知識。”
當時，在塞爾維亞找不到幾家中國企業。不過在中國路橋承建的澤蒙—博爾察大橋項目成功落實後，其他的中國大型企業也開始逐漸進入塞爾維亞市場。現在很多中國公司在遇到問題時總會去找“中國通”瑪瑞娜問問她的經驗。
瑪瑞娜認為，塞爾維亞是中國在“16+1”平臺的最重要合作夥伴，也是“一帶一路”倡議的積極支持者。塞爾維亞是歐盟的候選國，在塞爾維亞開展項目，將為中國公司以後在歐盟國家開展項目積累經驗。
做中國公路交通領域的“阿尼哥”
西元13世紀，尼泊爾工匠阿尼哥翻越喜馬拉雅山脈，前往中國西藏，又從那裡繼續北上，一直來到元代的京城元大都，建造了著名的佛塔——妙應寺白塔。阿尼哥在中國生活的45年中，主持修建建築10餘座，塑像、繪畫作品不可計數，而且培養了大量傑出人才，對後世影響極大。
戈普塔
戈普塔，尼泊爾人，1998年來到北京語言文化大學學習中文，之後進入長安大學公路與鐵道工程專業，先後獲得本科和碩士研究生學歷。2006年畢業後，他應聘進入中交第一公路勘察設計研究院有限公司，成為公司第一名外籍員工。
精通尼泊爾語、英語、印地語、中文的戈普塔利用個人語言和軟體研發優勢，參與了國內外多條高速公路勘察設計工作。在參與阿爾及利亞東西高速公路專案設計時，戈普塔的團隊遇到了很大困難：阿國的設計成果採用法國的規範和法文，需要使用法文版軟體進行設計。戈普塔主動全面研究了基於範本的擴展性應用，解決了出圖技術難題，此後，他又定制了多個國家的範本，解決了中國交建多個項目設計問題。
現在，戈普塔擔任BIM技術研發與應用中心副總工程師，主要負責BIM技術開發和研究。什麼是BIM？BIM，全稱Building Information Model（建築資訊模型），通俗地說，就是突破傳統的根據圖紙蓋房修路，轉變為通過三維模型的視覺化和量化分析，提高工程建設效率，減少失誤。戈普塔自豪地說，現在他在中國BIM領域頗有名氣，他主導制定的BIM標準將有望成為中國交建的集團標準，乃至未來中國的BIM標準藍本。戈普塔有一位中國太太，還有一個可愛的女兒，今年他打算申請中國綠卡，努力成為中國建築領域的“現代阿尼哥”。
中國交建10名“優秀外籍員工”合影
中國交建副總裁孫子宇講話
他們，只是“走出去”的中國企業中千千萬萬外籍員工的小小縮影。在“一帶一路”建設中，中國企業通過連心橋、致富路、發展港、幸福城建設，促進當地發展，提升當地民眾獲得感，使中國負責任的大國形象深入人心。正如中國交建副總裁孫子宇強調的那樣，“利他為上，捨得為先”，中國交建推行“國際化優先發展戰略”，推動員工屬地化，開展技能培訓，引入激勵方式，實現共贏。希望“一帶一路”上的全球建設者們與中國企業共同建設家園，迎來更美好的明天。