新能源汽車專業的學生參加面試。
新能源汽車通過充電樁充電。
近日， 杭州汽車高級技工學校舉辦了今年第一場實習招聘會， 新能源專業（汽車維修）招聘區域格外冷清。 10家單位185個崗位， 應聘學生不足40人， 新能源汽修工招聘這麼冷？
恰恰相反， 冷遇背後是熱戰。 “許多招聘單位的領導親自出馬， 就是為了搶一個專業對口的畢業生。 ”學校招生就業處黃主任說， “也就40分鐘， 除了3名學生此前自行找到工作外， 剩餘37名學生全被招聘單位‘瓜分’， 還有兩家單位空手而歸！”
不限行不限牌 新能源車熱銷杭城
新能源汽修工被一搶而空， 折射出如今新能源汽車的熱度。
從杭州市交通運輸局資料來看， 截至2017年年底， 杭州市新能源車輛推廣應用累計數量為6.5萬餘輛，
新能源車不限牌、不限行， 隨著杭州小客車號牌競價步步走高， 新能源車的銷量已佔據市場半壁江山。 杭州某4S店同時銷售汽油車和新能源車， 去年新能源車銷量占總業績的40%左右， 每月將近能賣出200輛。
2016年， 《杭州市推進新能源電動汽車充電基礎設施建設實施辦法》發佈， 對新建住宅停車庫明確要求預留新能源電動汽車充電樁佈線條件， 充電樁電錶箱、用電容量按10%的比例預留。 對其他新建建築工程， 均按配建停車位10%的比例預留充電樁佈線條件、電錶箱位置和用電容量。
熱銷背後需求增長 專業人員缺缺缺
招聘現場， 學生人手一張簡歷， 排著隊， 並沒有出現擁擠、插隊的狀況。
最先找到實習崗位的2014級學生趙黎明， 之前獲得過杭州市中等職業學校師生技能大賽二等獎， 他在招聘前已經對各家公司做過比較， “新能源汽修專業學生可以學修普通汽油車， 兩者的結構一樣， 但驅動原理不一樣。 普通人可能簡單以為就是發動機和電動機的區別， 實際上新能源車並非只有電動車這一種， 要學的東西非常多。 ”
城西某家新能源4S店在此次校園招聘搶人大戰中奪冠， 招到9名學生。 負責人胡經理說， 選擇學校招聘的原因有兩個， 一是學歷普遍比工人要高，
那麼， 像小趙這樣的專業學生， 進入單位後多久能上手？浙江某家新能源公司此次招了2名學生。 該公司人事經理余金蘭說， 由於車型、品牌不同， 即使專業學生想在實際工作中獨立上手， 還是需要半年左右的培養週期。 由於專業學生少， 還有不少非專業的人來做新能源汽修， 這些零基礎的員工培養週期就更長了。
杭州汽車高級技工學校新能源汽車維修專業正準備擴招。 “從2015年起， 這個專業開設2個班， 預計今年將擴招至3個班。 ”學校黃主任介紹。
新能源車杭州先行 自用充電樁已裝4090個
從2009年起，杭州被列為全國首批節能與新能源汽車示範推廣城市，走在全國前列。
拿社區內自用充電樁來說，杭州供電公司已接入4090個，還不包括車主直接插接線板不用充電樁的情況。新能源電動汽車的車主裝自用充電樁，多是交流慢充樁，一般有壁掛式和地埋式兩種。
車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時，要負責為用戶在其住宅社區自有車位(或有1年及以上使用權的固定車位)或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。程式為物業公司、車企、電力部門依次填寫，最後交給電力部門審核；審核通過，在確定施工方案後由車企負責安裝。碰到需要供電增容改造的，比方說管線太細，要放粗一點的線徑，由供電部門視情況解決，並接好單獨電錶。
目前自用慢充樁的最高功率7千瓦，相當於三台立式空調的功率，跟一戶人家正常用電量差不多，所以對其他居民用電影響並不大。特別是新建社區內，電容量比較充足，居民用電與公用電變壓器都是分開的，充電樁接的是公用變壓器，對居民家裡用電不會產生任何影響。
從2009年起，杭州被列為全國首批節能與新能源汽車示範推廣城市，走在全國前列。
拿社區內自用充電樁來說，杭州供電公司已接入4090個，還不包括車主直接插接線板不用充電樁的情況。新能源電動汽車的車主裝自用充電樁，多是交流慢充樁，一般有壁掛式和地埋式兩種。
車企在與用戶簽訂車輛銷售合同時，要負責為用戶在其住宅社區自有車位(或有1年及以上使用權的固定車位)或辦公場所固定車位上安裝自用充電樁。程式為物業公司、車企、電力部門依次填寫，最後交給電力部門審核；審核通過，在確定施工方案後由車企負責安裝。碰到需要供電增容改造的，比方說管線太細，要放粗一點的線徑，由供電部門視情況解決，並接好單獨電錶。
目前自用慢充樁的最高功率7千瓦，相當於三台立式空調的功率，跟一戶人家正常用電量差不多，所以對其他居民用電影響並不大。特別是新建社區內，電容量比較充足，居民用電與公用電變壓器都是分開的，充電樁接的是公用變壓器，對居民家裡用電不會產生任何影響。