就艦載機飛行員而言， 要順利地在“微縮的機場”航母飛行甲板上起降， 必須有高超的技術水準， 否則就是拿生命開玩笑。 美國海軍對此最有切身的體會， 一部噴氣式飛機的上艦歷史， 就是一部艦載機飛行員的血流成河史。 尤其是在早期艦載機層出不窮時， 這種情況尤為突出。 而在FJ-1“狂怒”戰鬥機上艦後的11年之後， 為了提高艦載機飛行員上艦的適應能力， 美國海軍就建立了航母地面訓練中心。
那麼航母地面訓練中心是用來幹什麼的呢？通常， 飛行員在地面上經過陸基飛機的常規訓練之後， 在上艦之前還需進行一些適應的過渡訓練。 而過渡訓練中使用的重要設施， 就是模擬艦上環境的地面訓練中心。 比如， 蘇聯有大名鼎鼎的尼特卡， 美國有歷史悠久的萊克斯赫特海軍航空兵試驗中心。
美國和蘇聯開始建立地面訓練中心的設想大致在相同的時期。
蘇聯海軍1975年才又提出修建航母地面訓練中心， 而這居然是受美國人的啟發。 當年， 海軍司令戈爾什科夫和海軍航空兵司令造訪了美國的“列克星敦”號訓練航母與萊克斯赫特海軍航空兵試驗中心， 發現航母地面訓練設施非常有用， 讓艦載機飛行員有個很好的過渡。 於是蘇聯海軍再次萌生修建這樣一座訓練中心的想法， 由此就誕生了後來的尼特卡基地。 直到1984年， 尼特卡基地才完全竣工， 這離庫茲涅佐夫當初提出修建航母地面中心已相隔有近30年之久。
在蘇聯的整個歷史上， 就建造了尼特卡這麼一座地面訓練中心。
耗費1.2萬噸金屬是個什麼樣的概念呢？在20世紀90年代的時候， 黑海造船廠曾經為希臘船東建造過一艘巴拿馬型油輪， 用鋼的總重量為9500噸， 比尼特卡使用的鋼鐵品質還少了2500噸。 通常情況下， 尺寸符合巴拿馬運河要求、載重在6～8萬噸級別的油輪被稱為巴拿馬油輪。 這意味著， 如果將尼特卡設施埋在地底下的鋼鐵全部起出來， 足以建造一艘體積非常龐大的油輪。 看到這組資料後， 還會認為尼特卡只不過是簡單的幾塊水泥地嗎？
在這1.2萬噸的結構件之中， 既有大功率蒸汽機的機艙， 也有供電系統和鍋爐， 以及海水淡化設施等等。這些結構件都採用和造軍艦一樣的分段建造法，在尼古拉耶夫完工之後裝船，然後經海路運送到尼特卡所在的薩基。先不用說尼特卡的生產成本，就是要將這一萬多噸的結構件運送到薩基，就得花費一筆不小的開支。
尼特卡的佈局參考了“庫茲涅佐夫”級航母的飛行甲板，其全長為290米。由於並非像普通陸地機場那樣修建跑道，而是要將建造的分段埋入土中，又帶來了很多土石方作業。尼特卡的飛機起降區域同地面齊平，有三層甲板都是在地底下的。而且薩基這個城市又在瀕海區域，極低的地勢造成有大量的積水淤積在基坑中，就還得要鋪設長2千米、直徑為1.5米的管路來進行海水的排泄和引入。而這些工作，則由黑海艦隊的施工單位來完成。
尼特卡基地在投入使用後就一直滿負荷地運轉，為蘇聯培養了大量的艦載機飛行員。蘇聯解體之後，這座設施劃歸到烏克蘭，俄羅斯曾長期租用，也有印度的飛行員在此受訓。而今，俄羅斯現在又再次獲得了尼特卡訓練基地。不僅如此，中國和印度的航母地面試驗與訓練中心，也大量參考了尼特卡佈局與規格。它所產生的影響，很有可能還會延續數十年。
全文完，謝謝閱讀。
以及海水淡化設施等等。這些結構件都採用和造軍艦一樣的分段建造法，在尼古拉耶夫完工之後裝船，然後經海路運送到尼特卡所在的薩基。先不用說尼特卡的生產成本，就是要將這一萬多噸的結構件運送到薩基，就得花費一筆不小的開支。
尼特卡的佈局參考了“庫茲涅佐夫”級航母的飛行甲板，其全長為290米。由於並非像普通陸地機場那樣修建跑道，而是要將建造的分段埋入土中，又帶來了很多土石方作業。尼特卡的飛機起降區域同地面齊平，有三層甲板都是在地底下的。而且薩基這個城市又在瀕海區域，極低的地勢造成有大量的積水淤積在基坑中，就還得要鋪設長2千米、直徑為1.5米的管路來進行海水的排泄和引入。而這些工作，則由黑海艦隊的施工單位來完成。
尼特卡基地在投入使用後就一直滿負荷地運轉，為蘇聯培養了大量的艦載機飛行員。蘇聯解體之後，這座設施劃歸到烏克蘭，俄羅斯曾長期租用，也有印度的飛行員在此受訓。而今，俄羅斯現在又再次獲得了尼特卡訓練基地。不僅如此，中國和印度的航母地面試驗與訓練中心，也大量參考了尼特卡佈局與規格。它所產生的影響，很有可能還會延續數十年。
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