如果用戶體驗與盈利欲望無法平衡， 擦邊球就可以被容忍了麼？
新聲討
又到春運時。
這個時節， 熱烈狂歡的除了旅行社， 一定還有線上票務平臺。
“人紅是非多”， 最容易被詬病的也是他們。 可狐狸尾巴還是沒好好藏起來， 比如， 捆綁銷售。
收到用戶投訴， 旅界君今天又一次在手機購票平臺進行了購票實驗。
通過去哪兒手機平臺訂購一張高鐵車票， 付款的時候， 944.5的票價上， 生生多出30元， 變為974.5元。 且只有點開總額詳情才能看到， 原來這30元是所謂的“出行服務”費。
不過還是可以想像， 在春運最緊張的時段， 人們在搶票之時， 應該有可能因為這個出票速度的考量， 而選擇消費它。
老故事
這當然不是新問題。 百度網頁搜索上， “捆綁、訂票”的關鍵字， 被搜索到的資訊有84萬條之多。 訂票平臺的各種默認捆綁， 早就被詬病。
是因為真的吃了一塹吧。 2017年， 12月1日， 上海保監局向攜程集團法人代表李小平開出罰單10萬元， 向攜程保險代理有限公司開出罰單30萬元。
處罰決定書中指出的理由：一是未明確披露承保公司、代理銷售主體；二是未明確披露產品條款資訊及批備編號。 也就是說， 用戶在付款時都不知道自己到底買了哪家保險公司的產品。
可除了攜程， 躲過爭議風頭的去哪兒， 依舊會在最低價票價中， “默認”加上30元保險， 且險種詳情、甚至保險公司名稱，
統統是套路。
所謂“殺雞儆猴”， “小懲大誡”， 還是沒用。 沒被處罰到的， 依舊開心逍遙；機票捆綁被打擊， 火車票照樣可以綁一綁；不讓明著綁保險， 就變相讓“出行服務”上一上。 而且， 在訂票平臺上， 相關綁定詳細資訊永遠不明顯甚至難以找到。 客服電話？總在不顯眼的某處，而且幾乎永遠打不通。
平衡
人們永遠在追求低價，而攜程、去哪兒等等平臺永遠在以低價誘人。
“默認捆綁” 是不爭的普遍事實，這個坑，認真的說起來“涉嫌違法”。
具體做法，無非是在其公司APP頁面上讓“預設”的項目暗渡陳倉。至於實際消費體驗如何，行走匆匆的旅人們很少最後去較真。最多，輿論聲討，道德批判。
而這樣的違規現象，到底歸哪個部門監管？大多數消費者連找誰投訴、舉報都並不知曉。工商？旅遊局？懵懵懂懂，不甚明瞭。最終，大多不了了之。
實際上，攜程董事會主席梁建章也在去年底半公開的回應過搭售問題。攜程承認監管缺位的問題。但是也坦誠的表示：代銷火車票與機票業務，行業困境的確是有。
在攜程屢次發佈的聲明中，代收票務在攜程心中最多算是個吸引流量的業務，利潤非常低，但在聯網流量至上的中國市場中，再低的利潤依然是塊肥肉。
資料顯示，2017年1月至6月，國家鐵路發送旅客14.78億人次，同比增長9.9％。其中，動車組發送量達8.16億人次，同比增長20.2％。這樣算來，哪怕僅其中10%的火車旅客多收20元保險費，費用也是驚人的。
問題是，用戶體驗與盈利的欲望之平衡如何達到？擦邊球就可以被容忍了麼？
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客服電話？總在不顯眼的某處，而且幾乎永遠打不通。平衡
人們永遠在追求低價，而攜程、去哪兒等等平臺永遠在以低價誘人。
“默認捆綁” 是不爭的普遍事實，這個坑，認真的說起來“涉嫌違法”。
具體做法，無非是在其公司APP頁面上讓“預設”的項目暗渡陳倉。至於實際消費體驗如何，行走匆匆的旅人們很少最後去較真。最多，輿論聲討，道德批判。
而這樣的違規現象，到底歸哪個部門監管？大多數消費者連找誰投訴、舉報都並不知曉。工商？旅遊局？懵懵懂懂，不甚明瞭。最終，大多不了了之。
實際上，攜程董事會主席梁建章也在去年底半公開的回應過搭售問題。攜程承認監管缺位的問題。但是也坦誠的表示：代銷火車票與機票業務，行業困境的確是有。
在攜程屢次發佈的聲明中，代收票務在攜程心中最多算是個吸引流量的業務，利潤非常低，但在聯網流量至上的中國市場中，再低的利潤依然是塊肥肉。
資料顯示，2017年1月至6月，國家鐵路發送旅客14.78億人次，同比增長9.9％。其中，動車組發送量達8.16億人次，同比增長20.2％。這樣算來，哪怕僅其中10%的火車旅客多收20元保險費，費用也是驚人的。
問題是，用戶體驗與盈利的欲望之平衡如何達到？擦邊球就可以被容忍了麼？
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