眾所周知， 中東市場， 曾經是一個和中東土豪多， 富得流油相匹配的市場， 因為運價高， 利潤高！
但隨著進入這個市場的船公司越來越多， 歐洲地中海非洲航線的加靠以及直達航線的雨後春筍般湧現......
▲曾經“錢多， 速來”的航線也悲催了
上海到中東基本港JEBELALI(傑貝阿裡)， 曾經運價高達3500美金， 幾個月前最低走到200美金以下！！
據最新區域市場研究發現， 目前作為業界世外桃源， 個別偏港常出現6000或8000美金的中南美航線， 或將迅速滑落成下一個“中東市場”！
自馬士基收購漢堡南美以來， 國際航運分析機構Alphaliner連發兩彈， 直指這次並購將改變幾十年來中南美市場的生態均衡， 將導致南美市場的運價大戰一觸即發！
▲兩家合併讓南美運價大戰一觸即發！
同時， 由於受到來自中國， 歐盟和巴西方面反不正當競爭方面非常苛刻的約束條款， 馬士基對漢堡南美的合併後的協同效應大打折扣！
收購， 抱團取暖大多為實現合併後的協同效應和規模效應， 進而實現市場佔有率和營收的雙擴張。
但這次馬士基對漢堡南美的收購或許會是例外！
深入分析之前， 我們首先來看一個直觀統計資料：
▲遠東至南美西市場份額示意圖
▲遠東至南美東市場份額示意圖
以上資料我們可以看出， 合併前的馬士基和漢堡南美在南美市場可以說的舍我其誰， 孤獨求敗的地位， 在南美東兩家船公司市場份額相加達到26%， 在南美西的市場佔有率更是高到沒有朋友的43%！
根據我們經常在路邊小報或者有關磚家們看來， 馬士基歷盡千辛萬苦收購漢堡南美後， 1+1肯定要大於2了， 換句話也就是說， 合併後兩家在南美東市場佔有率要超過現有的26% ， 南美西要超過現有的43%
但是， 事實是殘酷的， 是讓人懵逼的！
由於中國、歐盟以及巴西方面出於反壟斷的考量， 對於此次收購給出了“非常苛刻”的條款和限制， 比如：
--退出遠東-南美西海岸航線船舶共用協議VSA；
--退出遠東-南美東海岸航線船舶共用協議”；
--5年內， 在遠東—南美東海岸航線和遠東—南美西海岸航線不與主要競爭者重新達成船舶共用協定；
--此外， 除了撤減航運退出共艙協議外， 個別航線甚至給出“露骨”要求：比如冷藏集裝箱運輸的運力市場份額必須由現在最高的50%削減至最低34%，
當然， 這還不包括馬士基為了符合收購條件， “痛苦”地把自己的子公司， 也是馬士基在南美戰場上的精銳部隊 Mercosul Line 拱手出售給死敵CMA！
看到這裡， 大家也許明白了為什麼這次收購少見地出現了1+1<2 的現實， 馬士基這次並購可以說是魚與熊掌般的痛苦選擇！
“戰國時代”開啟， 南美從此不再“美”！很多人一直抱著看熱鬧的心態在看這起“彆扭”的並購案， 殊不知一個道理：一隻亞馬遜河流域熱帶雨林中的蝴蝶偶爾扇動幾下翅膀， 可能在兩周後引起美國德克薩斯的一場龍捲風！
這一次， 馬士基對漢堡南美的收購可能再次驗證這個蝴蝶效應的觀點！
資深業內人士給大家逐步扒開了這層皮：
首先，對於一個六七家船公司就已經霸佔了近80%市場佔有率的市場，基本沒有什麼後來者可以再殺進去搶食了！
這次收購之前的中南美就是這樣一個市場！
很多競爭對手虎視眈眈，但沒有苦於幾大巨頭已瓜分這個市場且自身沒有市場基礎，即使大力殺入最終也只能草草收兵。
而隨著馬士基收購漢堡南美落定，中國，歐盟和巴西竟然成了眾多對這個市場窺視已久的船公司重新瓜分南美市場的“幫兇”！
馬士基和漢堡南美被迫吐出來的市場份額誰來接？
被反壟斷條款約束住的馬士基就如同被捆住的獅子，這是其他船公司進入南美特別是巴西市場千載難逢的機會！
所以Alphaliner的報告指出：
“Several carriers have increased their capacity on the routes between Asia and Brazil's east coast for the first time in decades, after Maersk Line's takeover of Hamburg Süd.”
大家特別注意其中用詞“in decades”, 意思是幾十年以來！ 幾十年來首次在遠東至巴西市場大量投放運力！
玩家多了，市場亂了，運價開殺了..........
多麼熟悉的味道，曾幾何時飄蕩在中東市場的味道，而今來到了中南美！
你，準備好了嗎？
各船公司的暗戰。
看看主要船公司在南美航線分佈的情況：
COSCO
▲COSCO南美航線
APL
▲APL南美線服務
ONE而昨天才剛剛開放訂艙的ONE也開通了11條南美線：
運價高達8000美金的美好時代看來是一去不返了，未來的南美市場，會有怎樣一番激烈競爭？
資深業內人士給大家逐步扒開了這層皮：
首先，對於一個六七家船公司就已經霸佔了近80%市場佔有率的市場，基本沒有什麼後來者可以再殺進去搶食了！
這次收購之前的中南美就是這樣一個市場！
很多競爭對手虎視眈眈，但沒有苦於幾大巨頭已瓜分這個市場且自身沒有市場基礎，即使大力殺入最終也只能草草收兵。
而隨著馬士基收購漢堡南美落定，中國，歐盟和巴西竟然成了眾多對這個市場窺視已久的船公司重新瓜分南美市場的“幫兇”！
馬士基和漢堡南美被迫吐出來的市場份額誰來接？
被反壟斷條款約束住的馬士基就如同被捆住的獅子，這是其他船公司進入南美特別是巴西市場千載難逢的機會！
所以Alphaliner的報告指出：
“Several carriers have increased their capacity on the routes between Asia and Brazil's east coast for the first time in decades, after Maersk Line's takeover of Hamburg Süd.”
大家特別注意其中用詞“in decades”, 意思是幾十年以來！ 幾十年來首次在遠東至巴西市場大量投放運力！
玩家多了，市場亂了，運價開殺了..........
多麼熟悉的味道，曾幾何時飄蕩在中東市場的味道，而今來到了中南美！
你，準備好了嗎？
各船公司的暗戰。
看看主要船公司在南美航線分佈的情況：
COSCO
▲COSCO南美航線
APL
▲APL南美線服務
ONE而昨天才剛剛開放訂艙的ONE也開通了11條南美線：
運價高達8000美金的美好時代看來是一去不返了，未來的南美市場，會有怎樣一番激烈競爭？