事故頻發的美國客運鐵路系統週三(1月31日)再度出事， 一列旅客列車當天在距首都華盛頓不遠處的維吉尼亞州與一輛垃圾車相撞， 事故造成1人死亡、1人重傷， 另有多人受輕傷， 其中包括多名國會共和黨議員。
據美國媒體報導， 事故發生在維吉尼亞州夏洛特維爾市附近。 事發時， 多名共和黨議員正乘坐火車前往西維吉尼亞州度假。 途中， 火車刹車不及， 撞上一輛停留在軌道上裝載著垃圾的卡車， 導致多名議員摔出座位受傷， 涉事卡車受損嚴重。
據ABC新聞網證實， 明尼蘇達州共和黨眾議員路易斯(Jason Lewis)因為“傷勢較重”， 已被送往當地醫院留觀。 而CNN則報導， 火車事故中5名傷患已經被送往當地的維吉尼亞大學醫療中心， 其中一名乘客傷勢危重。 消息同時稱， 被撞卡車上三人均受傷嚴重， 其中一人已經不治身亡， 但無法確認死者是否為卡車的司機。
白宮新聞發言人桑德斯此後稱，
此後， 據其助理證實， 國會眾院議長里安也在出事的火車上， 不過並沒有受傷。 里安此後發推特表示， 他感謝緊急事務部門工作人員的第一時間營救， 並對事故中的受害者及其家屬表示慰問。
事故發生後， 美國聯邦交通安全委員會稱， 正在派出應急小組前往事發地點調查事故的來龍去脈。 這起事故引發關注的原因在於， 美國客運鐵路系統的事故頻繁程度， 似乎已經到了大家都難以忍受的程度， 今年1月10日， 三藩市灣區更是創下了在6小時內發生三起火車事故的驚人記錄，
而近年以來， 美國鐵路系統的各種重大事故不完全統計則如下：
2017年12月18日， 美國鐵路公司一列客運火車在華盛頓州一座高架橋上發生脫軌事故， 造成3人死亡， 百餘人受傷。
2017年1月4日， 美國紐約長島鐵路(LIRR)一列列車在布魯克林區8點20分撞上了布魯克林大西洋車站的緩衝設施，
2016年10月8日晚間， 美國紐約市長島一列通勤列車發生脫軌， 造成成50至100人受傷。
2016年9月29日， 在早高峰時段， 一輛通勤列車沖進新澤西州霍博肯的車站， 造成1死114傷， 事發地是前通往曼哈頓的重要交通樞紐。
2016年1月14日， 一輛載著15名囚犯和獄卒的巴士從德克薩斯州高速公路上一座陸橋翻落， 掉到下方的火車軌道， 撞上一列火車， 10人因此喪生。
2015年5月12日， 美國鐵路公司一列火車從華盛頓出發前往紐約， 車上有243名通勤旅客。 列車在費城脫軌， 8人喪命、超過200人受傷。
2015年2月3日， 紐約市外一列滿載通勤乘客的火車與一輛正通過平交道的汽車相撞， 造成6死15傷。
2013年12月1日， 一列郊區火車抵達紐約的布朗克斯時， 速度過快錯過轉彎， 造成4死67傷。
再之前， 在在2008年9月12日。 當時一列搭載222名乘客的通勤列車， 在行至洛杉磯西北方50公里處的查特斯沃思時， 與一輛貨運列車相撞， 導致25人喪生。
在安全狀況令人擔憂的同時， 美國客運鐵路系統還以設施陳舊， 運行速度緩慢， 服務品質和旅客體驗差著稱。 但就是這樣的火車， 也往往不是普通旅客所乘坐得起得。 比如， 從波士頓到紐約的Amtrak車票價格往往高達200美元以上， 甚至有網友吐槽說， 即使叫網約計程車Uber完成這段旅程， 都可能花不了那麼多的錢……
於是， 又破、又慢、又貴， 還隔三差五就出事的鐵路系統， 似乎是美國基建敗壞狀況的最大縮影， 這也讓美國的國際形象大大受損。 作為美國為數不多的“央企”之一，國營的Amtrak鐵路公司一邊把票價賣得比計程車海歸，與此同時卻又連年虧損，需要聯邦財政大量補貼才能維持。這只能讓大家扼腕歎息。
作為美國最大的客運鐵路公司，Amtrak在2016年全年僅發送區區3100萬人次的乘客，而作為對比，中國鐵路網光在2018年春運40天期間發送的旅客數量就可能將衝擊4億大關！與此同時，在2011年7月的溫州動車追尾事故之後，中國鐵路系統已經有6年多的事件沒有再發生過造車旅客死傷的重大事故。這一對比怎能不讓美國人汗顏？
但美國的鐵路運輸也有過輝煌的時代，當年的“西進運動”所伴隨的，就是人走到哪裡，鐵軌就鋪到哪裡。在20世紀20年代的鼎盛時期，美國全國擁有42萬公里的超級鐵路網，全球其他國家至今難望其項背，但之後，在汽車業和航空業的聯手夾擊下，客運鐵路不可避免地走向了衰落，鐵路也被拆毀了一大半，至今只有18萬公里仍在運營，並且還主要以貨運為主。
而特朗普總統剛剛在國情咨文中提出的基建振興計畫，一大要務就是要把總體技術水準仍舊滯留在100年之前的美國鐵路好好重新打理一下。而快捷、安全、先進、廉價的中國高鐵，作為美國鐵路的最好對立面，實在是他們應該好好學習借鑒的。
作為美國為數不多的“央企”之一，國營的Amtrak鐵路公司一邊把票價賣得比計程車海歸，與此同時卻又連年虧損，需要聯邦財政大量補貼才能維持。這只能讓大家扼腕歎息。
作為美國最大的客運鐵路公司，Amtrak在2016年全年僅發送區區3100萬人次的乘客，而作為對比，中國鐵路網光在2018年春運40天期間發送的旅客數量就可能將衝擊4億大關！與此同時，在2011年7月的溫州動車追尾事故之後，中國鐵路系統已經有6年多的事件沒有再發生過造車旅客死傷的重大事故。這一對比怎能不讓美國人汗顏？
但美國的鐵路運輸也有過輝煌的時代，當年的“西進運動”所伴隨的，就是人走到哪裡，鐵軌就鋪到哪裡。在20世紀20年代的鼎盛時期，美國全國擁有42萬公里的超級鐵路網，全球其他國家至今難望其項背，但之後，在汽車業和航空業的聯手夾擊下，客運鐵路不可避免地走向了衰落，鐵路也被拆毀了一大半，至今只有18萬公里仍在運營，並且還主要以貨運為主。
而特朗普總統剛剛在國情咨文中提出的基建振興計畫，一大要務就是要把總體技術水準仍舊滯留在100年之前的美國鐵路好好重新打理一下。而快捷、安全、先進、廉價的中國高鐵，作為美國鐵路的最好對立面，實在是他們應該好好學習借鑒的。