春運還須向“末梢”發力

新華社北京２月１日電題：春運還須向“末梢”發力

新華社記者齊中熙、趙文君

一年一度的春運大幕再度開啟。 ４０天時間， 全國將有近３０億人次出行。 在歸家途中， 我們除了關注高鐵、飛機、大巴這些春運交通的“主幹”外， 不能忽略了離家“最後一公里”的春運“末梢”。

改革開放初期， 我國每百平方公里的公路密度只有９．１公里。 經過４０年的發展， 這一數字擴大了５倍多， 達到每百平方公里４８．９２公里。 現在， 我國已經建成了１３．６萬公里高速公路、２．５萬公里高鐵、上千條空中航線， 讓我們回家之路越來越便捷。

然而， 這些“主幹”並不能完全代替運輸服務的“末梢”。

近鄉情更怯， 近鄉路更難。 下了飛機、高鐵， 我們或許要穿越鄉村土路， 或許要擺渡過河， 或許要走崎嶇山路……這最後的一段路途可能並不少於乘坐飛機、高鐵耗費的時間， 安全性、舒適性也不能相比。 特別是今年春運期間， 一些地區可能會遇到低溫雨雪甚至暴雪天氣， 給交通出行帶來不利影響。

春運向“末梢”發力， 需要相關部門做好主幹交通網與鄉村支線道路的接駁， 組織一定的人力和交通工具， 做好銜接工作， 做到人員隨到隨走， 不積壓、不滯留。

在春運“末梢”， 可能會用到各種交通工具如麵包車、摩托車、拖拉機、小渡船……要千方百計保障鄉親們“最後一公里”的交通安全， 要做好司乘人員的交通安全警示教育，

嚴查超載運輸和其他安全隱患， 同時， 還要盡可能設立一些臨時服務站點， 方便候車和避風禦寒。 另一方面， 要做好雨雪等極端天氣的預案， 維護好行車秩序， 確保遠途旅行者安全到家。