今天淩晨的最新消息， 卓普科技瞭解到：美國的Uber在主職打車業務經營之下， 又開啟了共用單車業務， 而該業務的開展， 就預示著，
並且， 據Gizmodo報導， Uber將于下周在三藩市市上線一個試行共用單車專案， 雖然開始試水， 但並沒有直接交付給已經非常成熟的中國ofo小黃車或者摩拜單車， 而是冒險選擇一家初創公司， 構建自己的出行新版圖！
卓普科技提醒：在國內， 滴滴去年的4月份， 已經接入了小黃車ofo， 開啟了短途出行的業務支援， 並且彌補了打車之外的部分業務空缺， 激發了用戶的市場活性， 也增加了APP的使用頻次等。
而在上月， 滴滴拿下了“倒閉”的小藍單車， 拓展了共用單車業務的份額， 並投入計畫量產自主的共用單車， 企圖突破固有的共用單車模式封鎖， 依賴自身的造血能力和市場覆蓋， “另立單車門戶”。
在昨天， 滴滴已經開始在兩地（東莞、佛山）進行預投放， 讓自己的免押金單車在接近飽和的共用市場， 再分一杯羹。 並且， 滴滴更加寓意深刻的為單車起名：青桔， 代表著略顯青澀又飽含希望的果實含義。
如此文藝的名字再加上滴滴在出行領域的霸主地位， 青桔單車的入局， 讓接近規範的共用單車市場， 更加撲朔迷離。 全面的出行服務， 是共用單車的新趨勢嗎？誠然， 滴滴擁有比小黃車ofo和摩拜更高的市場把控， 但只因此而建立的優勢， 會更好的保持嗎？
就如同如今的商城建設， 綜合服務的生存力， 明顯高於單一的垂直的經營， 再加上覆蓋人群的廣泛， 吸引和增加也會更容易。 因此， Uber會在美國開啟外賣業務， 並且營收水準， 漸漸超越了主營的打車， 而今更是效仿滴滴開啟共用單車的版塊，
但與國內的市場不同， 國外的共用單車沒有月卡、免費騎、免押金等眾多福利， 據報導指出， 費用的收取， 更是達到每半小時2美元的高額！是國內的無數倍。
卓普科技統計，如今，互聯網的競爭市場，不滿足於線上的互相競賽，美團開啟了打車業務，多城同啟的模式，直接侵入“滴滴腹地”，而原有的O2O商城模組，也並未放棄，外賣、團購、旅行，依然是其的重要組成。而滴滴，不甘於現有的出行領地，直接開戰外賣等聯合業務，多樣化的出行需求，成為了滴滴下一步的重要舉措，因此，開展共用單車，就成為了一個必選項！卓普科技認為，此次遠在美國的Uber，是同樣的想法：閉環最後的1-10公里，形成絕對的壟斷和霸主地位。
如此而言，共用單車的市場，“戰鬥才剛剛開始”，不僅是自身造血能力的進化，更需要面對跨領域的市場競爭，摩拜開啟了網約車業務，ofo也聯合了多項跨界融合，海外市場都在持續觀望，最終是誰會形成互聯網產品線上和線下市場的閉環呢？卓普科技與您拭目以待！
最後，重回美國共用單車的主體，鑒於中國共用單車的坎坷發展，美國是否還會走“老路”呢？治理和管理任重而道遠，國內的市場！加油！
永遠在明天卓普科技統計，如今，互聯網的競爭市場，不滿足於線上的互相競賽，美團開啟了打車業務，多城同啟的模式，直接侵入“滴滴腹地”，而原有的O2O商城模組，也並未放棄，外賣、團購、旅行，依然是其的重要組成。而滴滴，不甘於現有的出行領地，直接開戰外賣等聯合業務，多樣化的出行需求，成為了滴滴下一步的重要舉措，因此，開展共用單車，就成為了一個必選項！卓普科技認為，此次遠在美國的Uber，是同樣的想法：閉環最後的1-10公里，形成絕對的壟斷和霸主地位。
如此而言，共用單車的市場，“戰鬥才剛剛開始”，不僅是自身造血能力的進化，更需要面對跨領域的市場競爭，摩拜開啟了網約車業務，ofo也聯合了多項跨界融合，海外市場都在持續觀望，最終是誰會形成互聯網產品線上和線下市場的閉環呢？卓普科技與您拭目以待！
最後，重回美國共用單車的主體，鑒於中國共用單車的坎坷發展，美國是否還會走“老路”呢？治理和管理任重而道遠，國內的市場！加油！