說起停車， 相信每個有車一族都有苦水要倒， 類似“七旬老人幫兒子占車位”這種社會新聞也屢見不鮮了。 “停車難”已成為了典型的“城市病”。 近日住建部表示城市停車位缺口大概在50%左右， 一個重要的原因就是我們對家庭轎車爆發式增長準備不足。
在解決停車難的問題上， 我們也許可以向美國“取取經”。 在美國紐約， 政府一方面通過改善土地開發強度和公共交通規劃來控制用車、停車需求， 同時立體式停車場隨處可見。 相比平面停車場， 立體式停車場占地少、單位面積車位元多的優勢極其明顯。
各機構均預測在2020年中國的汽車保有量可達3億， 即使按照“一車一位”的低標準， 到2020年至少需要3億個停車位元， 保守估計立體停車位的滲透率為10%。 而目前機械立體停車位保有量僅為300多萬個， 按照平均每個車位2萬元來計算， 未來機械立體停車位至少有5000多億的市場發展空間。
北京首鋼城運機器人科技有限公司即是一家立體機械車庫製造和運營商， 是首鋼城運控股有限公司和瀋陽通用機器人技術股份有限公司的合辦企業。 首鋼城運主要負責車庫建築的設計和施工， 瀋陽通用機器人主要負責涉及到的智慧型機器人技術。
大容量智慧立體圓塔庫
但不同於其他的立體車庫企業， 首鋼城運機器人的主要產品是大容量智慧立體圓塔庫。 通用機器人公司負責人兼首鋼城運機器人董事李洪誼告訴36氪， 相比于其他存車容量在幾十輛的普通立體車庫，
在生產方面， 零部件多是外購的， 同時也有配套企業負責機加工， 因此首鋼城運機器人的產能不受限制。
首鋼城運機器人的商業模式包括車庫銷售以及車庫運營。 其車庫銷售的報價遠低於國外同類庫型產品。 但李洪誼表示， 未來他們會加重車庫運營在整個業務中所占的比重， 逐漸成為立體車庫製造和運營商。 而想要成為運營商， 除了在技術方面的優勢， 在“拿地”這方面，
政府專案方面， 首鋼城運機器人的核心股東之一是北京首鋼城運控股有限公司， 它隸屬於首鋼總公司， 是以發展停車產業為核心業務的專業化公司。 和國企綁定的背景使得首鋼城運機器人在政府公益用地專案的招標中更有競爭力。 在商業專案“拿地”方面， 李洪誼表示他們的商務用地租金報價比其他低端庫型的報價高1.5-2倍， 對客戶的吸引力更大。
提及車庫運營收益， 李洪誼告訴36氪他們在4-8年內就能收回投資， 其主要原因是他們的技術和資源使得他們可以拿到停車率較高的優質地段。 這些地段車位的平均停車時長為6-8小時/天， 部分區域的停車時長可達10小時/天。
首鋼城運機器人已經/正在北京、鄭州、貴陽、瀋陽、呼和浩特、大連、長春等近十個地區開展了專案，
大容量智慧立體圓塔庫施工圖
李洪誼表示大多數入局立體車庫市場的企業都在做低端車庫， 而且是以銷售車庫為主，競爭激烈甚至打起了價格戰。他們作為立體車庫運營商對標的企業傳統車庫運營商北京陽光海天。陽光海天是中國最大的停車長運營商之一，其合作夥伴多為大型地產和物業，如中糧、萬達、龍湖、萬科、第一太平大衛斯、仲量聯行、世邦魏理仕等。項目案例覆蓋35個城市，在管停車場近300個，服務車位元18萬餘個。但李洪誼認為停車市場的盤子足夠大，兩方尚稱不上競爭關係，首鋼城運機器人現在需要做的就是在市場拓展方面加速跑，。
首鋼城運機器人的另一核心股東為瀋陽通用機器人，其團隊核心成員來自中科院瀋陽自動化所國家機器人重點實驗室以及微軟、公安部第一研究院、中航沈飛集團、西門子、新松機器人等公司。
而且是以銷售車庫為主，競爭激烈甚至打起了價格戰。他們作為立體車庫運營商對標的企業傳統車庫運營商北京陽光海天。陽光海天是中國最大的停車長運營商之一，其合作夥伴多為大型地產和物業，如中糧、萬達、龍湖、萬科、第一太平大衛斯、仲量聯行、世邦魏理仕等。項目案例覆蓋35個城市，在管停車場近300個，服務車位元18萬餘個。但李洪誼認為停車市場的盤子足夠大，兩方尚稱不上競爭關係，首鋼城運機器人現在需要做的就是在市場拓展方面加速跑，。首鋼城運機器人的另一核心股東為瀋陽通用機器人，其團隊核心成員來自中科院瀋陽自動化所國家機器人重點實驗室以及微軟、公安部第一研究院、中航沈飛集團、西門子、新松機器人等公司。