夜深人靜， 當地鐵收車， 大部分人進入夢鄉， 鐵軌上響起了鐺鐺鐺的錘子敲打聲。 “東湧車控室， 4A2-30-19， 四號線巡檢表8施工所有人員共5人已在東湧站下行頭端牆門處待令！”宣讀完開工口令後， 廣州地鐵工建檢修師換上了特製的勞保鞋和螢光服， 踏上了新一天的巡軌路程。
地點：廣州地鐵4號線高架段東湧至慶盛站
氣溫：6℃
人物：廣州地鐵工建檢修師朱建新， 廣州地鐵線路主管梁鋒
“別看這雙鞋看起來很普通， 它能抗6000伏高的電壓， 如果需要在鐵軌沒停電時作業， 我們還要換抗壓性更高的防護靴子。 ”1月31日晚上的室外溫度只有6℃，
朱建新戴著厚厚的手套， 加厚的棉褲讓他的腿看起來非常“粗壯”。 他告訴記者， 檢修師每天晚上十點鐘到車站控制室開始出發前的設備檢查等工作， 第二天早上六點鐘才可以完成一天的工作， 過著“晝伏夜出”的生活。 他戲稱， 他們是在中國過著美國的時間。
朱建新背著20斤重的工具包， 拿著工具錘不斷地彎腰敲打著鐵軌， 今年是他進入地鐵工作的第7個年頭了。 他說， 敲打的時候， 就算鐵軌表面沒有問題， 只要內部出現輕微的異常， 他都能馬上聽出來。 幾步一敲， 一段鐵軌要敲幾次， 他都爛熟於心。 他告訴記者， 每天晚上他們平均要走3公里鐵軌進行檢修，
寒風瑟瑟中， 朱建新等檢修師在冰冷的鐵軌上每晚要走3公里， 甚至更長。 資訊時報記者 陳引 攝
1月31日， 剛下過雨的鐵軌有些濕滑， 地鐵線路主管梁鋒一邊為記者照明， 時不時彎腰查看地面有沒有殘留的東西。
昨晚寒風瑟瑟， 中間還下起了毛毛雨， 朱建新的眼鏡已經沾滿了雨滴。 他說， 天氣寒冷時， 他們會適當減少戶外作業的頻率。 “在高架段作業， 我最擔心的就是惡劣天氣的出現， 下雨、低溫、大風都會給我們的維護和檢修工作帶來更大的難度。 ”
走到慶盛站後， 朱建新與記者道別， 又立刻往他當晚工作的下一站——黃閣汽車城站繼續前行。
記者眼
全身心投入工作忘了疲憊
四號線高架段站間間距長，
當我問朱建新會不會偶爾犯困， 他笑著跟我說， 當他踏上鐵軌的那一刻起， 所有的疲憊都會拋到腦後， 當全身心投入工作的時候， 是不會有困意和雜念的。 正是因為他們在寒夜裡堅守崗位， 才有了白天地鐵的順利通行。
資訊時報記者 江濤
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