2018年， 珠海銀隆產值必須破百億！這是10多天前格力“董大姐”的大膽預測。
可在幾天前， 令人意想不到的是， 由董明珠自己投資的新能源汽車公司銀隆，
魏銀倉“銀隆鈦”之夢
（銀隆創始人魏銀倉）
辭去銀隆董事長後的魏銀倉， 目前仍是銀隆第一大股東， 因為其100%控股的銀隆投資， 在珠海銀隆占股比例達25.9895%， 但有94%股權已進行了質押。
另外， 新任銀隆董事長孫國華表示， 銀隆並不存在資金鏈緊張， 討債風波是“供應商鬧事”。 拒付珠海思齊貨款， 非惡意拖欠， 起因是其產品品質。 看來， 雙方各執一詞， 現雙方已走法律程式。
對於珠海銀隆突然換帥， 魏銀倉受訪時稱， “今年已三次住院。 ”當然了， 因健康原因“退位”， 是許多企業老總常用的“下課”理由， 魏銀倉究竟是自願“下課”， 還是被迫退位？外界也多有不同版本的解讀。
（武安桃源溝）
銀隆創始人魏銀倉， 今年59歲， 小董明珠5歲， 生於1959年， 祖籍河北邯鄲。 河北武安市賀進鎮東邊北側有一條山谷， 名叫“桃源溝”， 周邊有16個自然村， 魏銀倉就出生與此， 村莊人喊他“魏六子”。
魏銀倉人生的第一桶金是如何賺到的， 說法不一。 他的從商之路大致始於1997年， 主要汽車維修、鐵礦和高速公路相關業務。
不過， 網易財經此前曾披露一個版本， 說魏銀倉旗下的“邯鄲邯武公路發展有限公司”， 早年曾牽涉一起國企老總貪腐案。 另外， 還有一起未獲證實的傳言， 說他“賣掉修理廠和其他廠房後， 移民美國， 導致數千名員工一夜之間失業。 ”2014年10月， 武安當地主政者接受“央廣網”財經採訪時說：“我們有一個老闆叫魏銀倉,過去在美國,入了美國籍,通過我們動員放棄了美國的綠卡,回到我們家鄉來,然後買斷了美國的奧鈦公司的技術,成了一個大的股東。
除了邯鄲老家外， 珠海是魏銀倉另一個主要投資地， 最初是以房地產商面目出現， 2004年12月之後幾個月間， 曾開發了3個“山海一品”地產項目。
（珠海銀隆）
珠海銀隆新能源產業園是2008年正式動工，2009年12月30日，銀隆新能源正式成立，最初屬於外商合資公司，二家出資方分別是“廣東銀通”（占股51%）和“珠海恒古”（占股49%）兩家公司，前者成立於2004年9月，後者於2005年4月成立，屬於港資性質，實際控制人均是魏銀倉。
總部位於美國內華達洲的“奧鈦納米技術公司”（ Altair Nano），曾是一家納斯達克上市公司，珠海銀隆的技術“鈦酸鋰”，就是源於奧鈦。美國奧鈦目前已經退市，2010年魏銀倉戰略控股奧鈦前後幾年，這家公司業績一直不佳。而事實上，奧鈦的技術是來自全球最大礦業公司必和必拓，其鈦酸鋰的技術優勢雖被認同，可業內卻更看重磷酸鐵鋰、三元鋰電池。在美國，就動力電池而言，後兩者運用較廣，畢竟追求更長續航是主流。
耗資5750萬美元收購美國奧鈦（持股53.3%），意味著魏銀倉和他的銀隆掌握了其所擁有的鈦酸鋰材料的生產技術。期間，珠海銀隆在美國資本市場曾一度遭遇波折，美國奧鈦因財務報告出現重大缺陷，被投資者集體訴訟。2016年此案終結，美國奧鈦賠償了500萬美元。
2012年~2013年間，銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等製造企業，開始從生產鋰電池材料擴充到新能源電動汽車領域。
（銀隆“鐺鐺車”）
目前，銀隆純電動汽車已在北京、天津、珠海等20多個城市成功運營。2014年，銀隆的特色車型“鐺鐺車”跑上環北京天安門旅遊觀光線上。
董明珠豪賭珠海銀隆之前，自2015年起，魏銀倉已先後完成兩輪股權融資，引進了10余個戰略投資者，比如中信證券旗下“青島金石灝汭投資”、 東方資產旗下“東方弘遠國際投資”、 陽光人壽保險、“恒泰資本投資”等，另外還有上市公司北巴傳媒、眾業達等。
有了戰略投資資金的支持，銀隆開始了大規模擴張，截至2016年，除珠海基地外，在石家莊、天津、成都、蘭州、南京、洛陽等地，還包括魏銀倉家鄉武安，都開設了銀隆產業基地，並建立了5個與新能源相關的研究院。
傍上“董大姐”， 珠海銀隆頓時名聲大噪，魏銀倉的知名度自然也“水漲船高”，成為金光閃閃的“新能源新貴”。去年春天，魏銀倉放出豪言，“銀隆的估值應該在8萬億、80萬億”。
吹得呼溜呼溜的，事實果真如此嗎？2014年，“鐺鐺車”上路天安門那會兒，銀隆純電動客車銷量僅111輛，那麼，整個2017年，銀隆（珠海廣通）現狀如何呢？行業巨無霸宇通客車的新能源客車銷量是24722輛，也是國內唯一一家產量過萬的企業。產量居二、三名是比亞迪和中通，產量分別8688、8180輛；而珠海銀隆的產量為6321輛，與中車時代、北汽福田、廈門金旅、上海申龍同列“第三梯隊”。需要指出，珠海銀隆還是首次沖入前十強，此前一直在十名之外。另外，新能源客車行業在2017年產量突破10萬輛，與新能源補貼政策的調整有重大關係。
創始人退位，董明珠越位反殺
二年多以來，珠海銀隆之所以成為炙手可熱的投資對象，與“網紅”企業家董明珠不無關係，沾了董大姐的光！
而創始人魏銀倉“退位”（說“下課”可能過激了點）原因，除了健康因素外，不外有三大因素：
其一，來自企業上市的壓力。
《證券日報》不久前訪問一位銀隆內部人士，稱銀隆內部確實一直有上市計畫，公司已提交了材料 ，目前處於輔導期。而廣東證監局網站也印證了這一資訊，2017年5月17日，銀隆已辦理輔導備案登記，輔導機構為招商證券。而在3月，珠海銀隆已變更為股份有限公司，經多次增資後，董明珠已成為銀隆的第二大股東。
也就是說，董明珠入駐銀隆後，明顯加快了上市速度。不過，衝刺IPO，業績是個重要指標，對於魏銀倉個人而言，就顯得“力不從心”，交出管理權也就變成“勢在必行”了。
此前，在董明珠的牽線之下，格力電器與珠海銀隆達成了涉及金額約200億元的關聯交易，“左手格力、右手銀隆”，一度引發外界爭議。該關聯交易公告披露不到一日，深交所就發出一封關注函。
其二，來自轉型困局的挑戰。
鈦酸鋰是銀隆的核心技術，但也有其技術短板，在特定場景可以有一定優勢，比如快充；可續航里程方面，劣勢目前顯得突出。另外，商用車是主要業務，與行業大佬宇通相比，銀隆在管道上較缺乏。去年4月，為了讓武安銀隆產雙層純電動公車在北京上路，他們採用了承包北京市10路公交線的方式，才將原有30多輛通道車全部置換為銀隆產。
新能源汽車，雖屬於新興產業，卻是一個競爭相當激烈的領域，就外形、價格比對，銀隆並不具有優勢，一旦政府補助有新的調整，可能又會有行業的新一輪洗牌。
（董明珠在銀隆新能源武安產業園）
其三、董明珠的越位反殺。
截止於2017年3月31日，珠海銀隆共有24家股東，其中包括王健林的萬達集團和劉強東的京東。董明珠是“二掌櫃”， 持股份額達17.46%，為珠海銀隆的第二大股東；而持股比例25.98%的廣東銀通投資控股集團，依舊是第一大股東。
廣東銀通，目前註冊資本為10700萬，由魏銀倉100%控股；不過，根據最新的登記資訊，公司執行董事兼經理（法人）已改為孫國華，魏銀倉退為監事。另外，珠海銀隆於2017年11月底也完成了一次法人代表變更登記，由魏銀倉變更為孫國華，一人身兼法人、董事長兼總裁職務。
孫國華，是銀隆資深“老臣”，自2001年起，就追隨魏銀倉，成為企業“二把手”。目前，孫國華總裁底下，有7位副總裁，其中4位屬於“格力系”， 分別負責採購、財務、品質、生產技術等核心業務，特別是主管財務的副總裁李志，之前是格力電器財務部部長助理。而另外的3名副總裁，是原銀隆高管。
也就是說，珠海銀隆管理層人數是“一分為二”，算上孫國華，“原銀隆系”和“格力系”一邊都是4位，正好“平分秋色”。目前說“格力系”全面接管銀隆，確實過於偏頗！不過，說董明珠力圖改造銀隆，也可以說是事實。
（董明珠、魏銀倉做客央視《對話》）
2017年6月11日，董明珠以投資者身份與時任銀隆董事長的魏銀倉，一起出席央視財經頻道《對話》欄目。
對話中，董明珠表達了個人傾注銀隆的決心，“銀隆是埋在沙裡面的金子。”
動力電池是新能源汽車的“心臟”，過去，魏銀倉對自己的“銀隆鈦”一直底氣十足。他把動力電池的需求定義為“五角星理論”（長壽命、耐寬溫、高可靠性、功率能量密度兼顧、多功能），並把“銀隆鈦”稱為五星占了4星。
可在《對話》現場，與“董大姐”超強氣場相比，魏銀倉顯得無棱無角。當主持人陳偉鴻問魏銀倉：“要把此前的走路變成跑步甚至衝刺，能勝任嗎？”魏銀倉的回答是：“盡力而為。”
可臺上“董大姐”聞言馬上一“忒”：“什麼叫盡力而為？作為公司的一把手，必須。除非你不在其位，在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍。這沒有什麼盡力而為的事情！”
從表面上，業績壓力或許是魏銀倉“下課”的最大壓力，可更大的問題恐怕是未來珠海銀隆的控制權歸屬上。告別創始人魏銀倉後，銀隆或許能走的更遠，畢竟董明珠是商界“女強人”，通過對銀隆“改造”，加上其個人在商界上的魅力、影響力以及人脈資源，銀隆的IPO前景肯定會更加明朗、更加光明！
而另一方面，董明珠在銀隆的角色也極有可能發生根本性的變化：從一個“投資者”變為銀隆的實控人。
從創業投資角度而言，目前的銀隆主要有兩類股東構成：一類是創始人，也就是魏銀倉。另一類是投資人股東，或者稱“戰略投資者”，比如陽光壽險、萬達、京東等，當然也暫時包括董明珠。
當“格力系”進駐企業後，銀隆高層大“換血”，特別是由董明珠引入王健林、劉強東等投資人後，就已非“投資人”角色範疇了。由於銀隆股權相當分散，一旦她認為“時機成熟”，與萬達、京東等變為相關利益“一致行動人”，就可以“喧賓奪主”，滿足公司控制權的訴求。另外，IPO期間，股權也將稀釋一次，屆時銀隆的股權結構可能又發生新的變化，從而影響及控制權的把控。
記住！家族企業創始人保護控制權一點馬虎不得。在股權分散的企業，除了可以通過AB股計畫，“以小博大”放大表決權比例外，設置好“一票否決權”，有時也可對公司決策產生決定性作用。當然了，凡事預則立不預則廢，再好的企業也經不起內耗，創始人做好股權結構的初始設計就顯得更加重要。
一波說 • 2017“趴下”的中國家族企業（8）
（珠海銀隆）
珠海銀隆新能源產業園是2008年正式動工，2009年12月30日，銀隆新能源正式成立，最初屬於外商合資公司，二家出資方分別是“廣東銀通”（占股51%）和“珠海恒古”（占股49%）兩家公司，前者成立於2004年9月，後者於2005年4月成立，屬於港資性質，實際控制人均是魏銀倉。
總部位於美國內華達洲的“奧鈦納米技術公司”（ Altair Nano），曾是一家納斯達克上市公司，珠海銀隆的技術“鈦酸鋰”，就是源於奧鈦。美國奧鈦目前已經退市，2010年魏銀倉戰略控股奧鈦前後幾年，這家公司業績一直不佳。而事實上，奧鈦的技術是來自全球最大礦業公司必和必拓，其鈦酸鋰的技術優勢雖被認同，可業內卻更看重磷酸鐵鋰、三元鋰電池。在美國，就動力電池而言，後兩者運用較廣，畢竟追求更長續航是主流。
耗資5750萬美元收購美國奧鈦（持股53.3%），意味著魏銀倉和他的銀隆掌握了其所擁有的鈦酸鋰材料的生產技術。期間，珠海銀隆在美國資本市場曾一度遭遇波折，美國奧鈦因財務報告出現重大缺陷，被投資者集體訴訟。2016年此案終結，美國奧鈦賠償了500萬美元。
2012年~2013年間，銀隆新能源先後收購了珠海廣通汽車、石家莊中博汽車等製造企業，開始從生產鋰電池材料擴充到新能源電動汽車領域。
（銀隆“鐺鐺車”）
目前，銀隆純電動汽車已在北京、天津、珠海等20多個城市成功運營。2014年，銀隆的特色車型“鐺鐺車”跑上環北京天安門旅遊觀光線上。
董明珠豪賭珠海銀隆之前，自2015年起，魏銀倉已先後完成兩輪股權融資，引進了10余個戰略投資者，比如中信證券旗下“青島金石灝汭投資”、 東方資產旗下“東方弘遠國際投資”、 陽光人壽保險、“恒泰資本投資”等，另外還有上市公司北巴傳媒、眾業達等。
有了戰略投資資金的支持，銀隆開始了大規模擴張，截至2016年，除珠海基地外，在石家莊、天津、成都、蘭州、南京、洛陽等地，還包括魏銀倉家鄉武安，都開設了銀隆產業基地，並建立了5個與新能源相關的研究院。
傍上“董大姐”， 珠海銀隆頓時名聲大噪，魏銀倉的知名度自然也“水漲船高”，成為金光閃閃的“新能源新貴”。去年春天，魏銀倉放出豪言，“銀隆的估值應該在8萬億、80萬億”。
吹得呼溜呼溜的，事實果真如此嗎？2014年，“鐺鐺車”上路天安門那會兒，銀隆純電動客車銷量僅111輛，那麼，整個2017年，銀隆（珠海廣通）現狀如何呢？行業巨無霸宇通客車的新能源客車銷量是24722輛，也是國內唯一一家產量過萬的企業。產量居二、三名是比亞迪和中通，產量分別8688、8180輛；而珠海銀隆的產量為6321輛，與中車時代、北汽福田、廈門金旅、上海申龍同列“第三梯隊”。需要指出，珠海銀隆還是首次沖入前十強，此前一直在十名之外。另外，新能源客車行業在2017年產量突破10萬輛，與新能源補貼政策的調整有重大關係。
創始人退位，董明珠越位反殺
二年多以來，珠海銀隆之所以成為炙手可熱的投資對象，與“網紅”企業家董明珠不無關係，沾了董大姐的光！
而創始人魏銀倉“退位”（說“下課”可能過激了點）原因，除了健康因素外，不外有三大因素：
其一，來自企業上市的壓力。
《證券日報》不久前訪問一位銀隆內部人士，稱銀隆內部確實一直有上市計畫，公司已提交了材料 ，目前處於輔導期。而廣東證監局網站也印證了這一資訊，2017年5月17日，銀隆已辦理輔導備案登記，輔導機構為招商證券。而在3月，珠海銀隆已變更為股份有限公司，經多次增資後，董明珠已成為銀隆的第二大股東。
也就是說，董明珠入駐銀隆後，明顯加快了上市速度。不過，衝刺IPO，業績是個重要指標，對於魏銀倉個人而言，就顯得“力不從心”，交出管理權也就變成“勢在必行”了。
此前，在董明珠的牽線之下，格力電器與珠海銀隆達成了涉及金額約200億元的關聯交易，“左手格力、右手銀隆”，一度引發外界爭議。該關聯交易公告披露不到一日，深交所就發出一封關注函。
其二，來自轉型困局的挑戰。
鈦酸鋰是銀隆的核心技術，但也有其技術短板，在特定場景可以有一定優勢，比如快充；可續航里程方面，劣勢目前顯得突出。另外，商用車是主要業務，與行業大佬宇通相比，銀隆在管道上較缺乏。去年4月，為了讓武安銀隆產雙層純電動公車在北京上路，他們採用了承包北京市10路公交線的方式，才將原有30多輛通道車全部置換為銀隆產。
新能源汽車，雖屬於新興產業，卻是一個競爭相當激烈的領域，就外形、價格比對，銀隆並不具有優勢，一旦政府補助有新的調整，可能又會有行業的新一輪洗牌。
（董明珠在銀隆新能源武安產業園）
其三、董明珠的越位反殺。
截止於2017年3月31日，珠海銀隆共有24家股東，其中包括王健林的萬達集團和劉強東的京東。董明珠是“二掌櫃”， 持股份額達17.46%，為珠海銀隆的第二大股東；而持股比例25.98%的廣東銀通投資控股集團，依舊是第一大股東。
廣東銀通，目前註冊資本為10700萬，由魏銀倉100%控股；不過，根據最新的登記資訊，公司執行董事兼經理（法人）已改為孫國華，魏銀倉退為監事。另外，珠海銀隆於2017年11月底也完成了一次法人代表變更登記，由魏銀倉變更為孫國華，一人身兼法人、董事長兼總裁職務。
孫國華，是銀隆資深“老臣”，自2001年起，就追隨魏銀倉，成為企業“二把手”。目前，孫國華總裁底下，有7位副總裁，其中4位屬於“格力系”， 分別負責採購、財務、品質、生產技術等核心業務，特別是主管財務的副總裁李志，之前是格力電器財務部部長助理。而另外的3名副總裁，是原銀隆高管。
也就是說，珠海銀隆管理層人數是“一分為二”，算上孫國華，“原銀隆系”和“格力系”一邊都是4位，正好“平分秋色”。目前說“格力系”全面接管銀隆，確實過於偏頗！不過，說董明珠力圖改造銀隆，也可以說是事實。
（董明珠、魏銀倉做客央視《對話》）
2017年6月11日，董明珠以投資者身份與時任銀隆董事長的魏銀倉，一起出席央視財經頻道《對話》欄目。
對話中，董明珠表達了個人傾注銀隆的決心，“銀隆是埋在沙裡面的金子。”
動力電池是新能源汽車的“心臟”，過去，魏銀倉對自己的“銀隆鈦”一直底氣十足。他把動力電池的需求定義為“五角星理論”（長壽命、耐寬溫、高可靠性、功率能量密度兼顧、多功能），並把“銀隆鈦”稱為五星占了4星。
可在《對話》現場，與“董大姐”超強氣場相比，魏銀倉顯得無棱無角。當主持人陳偉鴻問魏銀倉：“要把此前的走路變成跑步甚至衝刺，能勝任嗎？”魏銀倉的回答是：“盡力而為。”
可臺上“董大姐”聞言馬上一“忒”：“什麼叫盡力而為？作為公司的一把手，必須。除非你不在其位，在其位，謀其政，必須用極致的眼光要求你的隊伍。這沒有什麼盡力而為的事情！”
從表面上，業績壓力或許是魏銀倉“下課”的最大壓力，可更大的問題恐怕是未來珠海銀隆的控制權歸屬上。告別創始人魏銀倉後，銀隆或許能走的更遠，畢竟董明珠是商界“女強人”，通過對銀隆“改造”，加上其個人在商界上的魅力、影響力以及人脈資源，銀隆的IPO前景肯定會更加明朗、更加光明！
而另一方面，董明珠在銀隆的角色也極有可能發生根本性的變化：從一個“投資者”變為銀隆的實控人。
從創業投資角度而言，目前的銀隆主要有兩類股東構成：一類是創始人，也就是魏銀倉。另一類是投資人股東，或者稱“戰略投資者”，比如陽光壽險、萬達、京東等，當然也暫時包括董明珠。
當“格力系”進駐企業後，銀隆高層大“換血”，特別是由董明珠引入王健林、劉強東等投資人後，就已非“投資人”角色範疇了。由於銀隆股權相當分散，一旦她認為“時機成熟”，與萬達、京東等變為相關利益“一致行動人”，就可以“喧賓奪主”，滿足公司控制權的訴求。另外，IPO期間，股權也將稀釋一次，屆時銀隆的股權結構可能又發生新的變化，從而影響及控制權的把控。
記住！家族企業創始人保護控制權一點馬虎不得。在股權分散的企業，除了可以通過AB股計畫，“以小博大”放大表決權比例外，設置好“一票否決權”，有時也可對公司決策產生決定性作用。當然了，凡事預則立不預則廢，再好的企業也經不起內耗，創始人做好股權結構的初始設計就顯得更加重要。
一波說 • 2017“趴下”的中國家族企業（8）