相信有乘坐過國內航班的旅客就會知道， 在起飛前， 都會有“請您關閉手機”的提示。 但現如今， 情況發生了一些轉變。 近日， 中國民用航空局發佈《機上可擕式電子設備（PED）使用評估指南》， 《指南》中指出， 開放機上可擕式電子設備的條件已基本成熟。
《指南》一出， 仿佛一夜之間， 各大航空公司都已經在呼籲乘客開機， 中國航空業迎來空中上網時代。 而在禁令解除之後， 一個空白且龐大的市場卻悄然出現， 那裡還是一片蔚藍的海洋。
天空不再禁止手機就在飛機上玩手機的禁令取消之後， 國內的東航與海航便率先跟進， 宣佈旅客可以在遵守使用規範的前提下， 在航班上使用具有飛行模式的手機、平板電腦、筆記型電腦、電子閱讀器等電子設備。 使用這些電子設備， 需要打開手機飛行模式， 關閉蜂窩移動通信功能。
隨後， 國航與春秋航空也表示， 正在完善相關方案， 最快將於2月1日實施。 四川航空與廈門航空也不甘示弱， 都在不久後宣佈了旅客在飛行過程中， 可以全程使用開啟飛行模式的手機。 之後南方航空、上海航空、首都航空、深圳航空等國內13家航空公司都實現了可在空中使用手機的許可。
雖然各大航空公司要求旅客需要開啟飛行模式才能使用手機，
據IHS諮詢公司預計， 到2022年， 全球一半的商用飛機將提供無線網路服務。 Inmarsat與倫敦政經（LSE）聯合進行的一項研究預測， 到2035年， 互聯飛機將覆蓋全球， 將催生約1300億美元的新市場， 如此巨大的市場， 怎能不讓人心動。
從封閉到開放， 空中的禁止條例空中禁止手機開機的規定， 最早來自於美國。 1991年， 由於時代的發展， 無線通訊設備的持有量急劇增多， 手機也流行了開來。 為了防止各種無線信號的互相干擾， 美國聯邦傳播委員會（FCC）提出了禁止在飛行過程中使用手機的建議。
而在1993年， 美國聯邦航空管理局（FAA）出臺了一系列飛機上禁用手機的規定， 理由便是為了防範潛在的信號干擾。 由於當時的美國是業界規則的制定者， 因此各國也紛紛跟進， 中國民航業也不例外。
不過在後來， 美國的播音、空客以及探索頻道等多方通過各種手段做了大量實驗， 都沒有找到在空中使用手機會嚴重影響飛機航行的相關證據， 因此這條禁令也一直為人所詬病。
終於到了2013年， 在輿論以及民意的壓力下FAA終於開始放寬了飛機上使用手機的限制， 允許乘客在飛行過程中使用電子可攜式裝置。 歐洲航空管理局最先跟進， 出臺相關規定， 不再完全禁止乘客在飛行過程中使用電子可攜式裝置。 很快， 新加坡、加拿大和臺灣、香港等地區的民航部門都出臺的類似條例。
直到去年， 中國民航局《大型飛機公共航空運輸承運人運行合格審定規則》第五次修訂發佈， 2017年10月起實施。 當時， 民航局的相關負責人表示， 根據機上可擕式電子設備的發展趨勢和國際上的研究成果， 此次修訂放寬了對於機上可擕式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對可擕式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。
這就意味著，中國民航局正式將可擕式電子設備在飛機上使用的“許可權”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進的一個原因。
空中Wi-Fi勢在必行不過就算能夠玩手機，也只有開啟飛行模式才行，想要上網只能依賴Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務的空中互連線隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠端航線及166條國內重點商務航線。旅客可提前在東航App或官網上申請登錄密碼，登機後打開手機Wi-Fi功能連接網路。
廈門航空的波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，並早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務。手機限制放開後，只要乘坐廈門航空787機型的航班，大家可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設備連網，能聊天、收發郵件、流覽新聞等。
不過並不是所有航空公司的每架飛機都能使用飛行模式、連接機上Wi-Fi。有部分機齡較老、生產時還沒有嚴格電磁相容標準的飛機需要進行全面改裝後才能相容飛行模式。
據國際海事衛星組織的最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻後印象乘客選擇的第三大因素。中國的空中Wi-Fi目前仍然處於試點階段。預計到2021年，中國機上可以連接互聯網的飛機將佔據所有飛機的50%，超過2400架。
便利伴隨著昂貴的成本值得一提的是，目前國外航空公司上互聯最主要的收入在於資料流程量以及上網時長費用，但是國內目前的空中Wi-Fi基本都還沒有收費。由於空中互聯的成本較高，後續不排除會有國內航企向旅客收取流量費。
此外，開放手機使用後，對機上影音娛樂設備行業等或將是顛覆性的影響，未來航企可以通過開拓直播、點播、空中商城等服務獲取廣告收入。目前而言，在這一塊，國內的領域基本還是一片空白，因此商業前景非常廣闊。
不過想要實現空中Wi-Fi，價格可並不便宜。目前一套機載Wi-Fi系統大概300萬元-400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟體平臺、運維、技術支援等，成本約700萬元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價，航企搭載機載Wi-Fi設備的價格約占到整個飛機成本的5%。
令人頭疼的是，一年運營費用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛星寬頻資源花費頗高，價格會根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。資料顯示，對於Ku波段衛星，租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。
並且當下的技術條件並不能提供令人滿意的使用體驗。當下主流的機上互聯網解決方案主要有兩種，要麼是通過地面的基站傳輸信號，要麼是天上的衛星，無論哪一種以目前航空公司廣泛使用的主流技術頻寬都不太夠用，只能支援一架飛機大約30至50個人同時上網，而且只能是輕度使用。因此，目前來說，空中Wi-Fi還遠未完善。
小結時代在發展，人們的生活品質也在逐步提高，相信在未來，乘坐飛機出行的旅客將會越來越多。空中Wi-Fi的出現，的確給予人們在飛機上除了睡覺之外的其他娛樂活動，但是要注意到的是，Wi-Fi的出現，可能會導致一些不文明的情況發生，比如最近在中國參加綜藝節目的英國歌手Jessie J便表示，在飛機上有些人看視頻、開外放，嚴重影響了其他人的作息。
這些素質問題暫且不表，也不是短時間能夠依靠人們自己改正過來的，還是需要航空公司發佈相關規定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解決，雖然市場前景巨大，但是安裝價格昂貴，連接人數還有限制等問題都需要解決。只能期待第六代Wi-Fi協議802.ax的到來，已經5G時代的降臨吧。
相信到那個時候，我們都可以享受到在空中暢快上網的樂趣，也為我們的旅途增添多一份色彩。
此次修訂放寬了對於機上可擕式電子設備的管理規定，允許航空公司為主體對可擕式電子設備的影響進行評估，並制定相應的管理和使用政策。這就意味著，中國民航局正式將可擕式電子設備在飛機上使用的“許可權”下放給了各民航公司，這也是如今多航空公司跟進的一個原因。
空中Wi-Fi勢在必行不過就算能夠玩手機，也只有開啟飛行模式才行，想要上網只能依賴Wi-Fi。以東航為例，目前能夠提供空中Wi-Fi服務的空中互連線隊規模已達到74架，覆蓋全部國際遠端航線及166條國內重點商務航線。旅客可提前在東航App或官網上申請登錄密碼，登機後打開手機Wi-Fi功能連接網路。
廈門航空的波音787寬體機隊已全部具備機上Wi-Fi功能，並早在2015年就開始向旅客提供免費體驗服務。手機限制放開後，只要乘坐廈門航空787機型的航班，大家可以通過提前申請獲得密碼，在空中使用手機、平板電腦等設備連網，能聊天、收發郵件、流覽新聞等。
不過並不是所有航空公司的每架飛機都能使用飛行模式、連接機上Wi-Fi。有部分機齡較老、生產時還沒有嚴格電磁相容標準的飛機需要進行全面改裝後才能相容飛行模式。
據國際海事衛星組織的最新調查顯示，機上Wi-Fi已成為繼機票價格、航班時刻後印象乘客選擇的第三大因素。中國的空中Wi-Fi目前仍然處於試點階段。預計到2021年，中國機上可以連接互聯網的飛機將佔據所有飛機的50%，超過2400架。
便利伴隨著昂貴的成本值得一提的是，目前國外航空公司上互聯最主要的收入在於資料流程量以及上網時長費用，但是國內目前的空中Wi-Fi基本都還沒有收費。由於空中互聯的成本較高，後續不排除會有國內航企向旅客收取流量費。
此外，開放手機使用後，對機上影音娛樂設備行業等或將是顛覆性的影響，未來航企可以通過開拓直播、點播、空中商城等服務獲取廣告收入。目前而言，在這一塊，國內的領域基本還是一片空白，因此商業前景非常廣闊。
不過想要實現空中Wi-Fi，價格可並不便宜。目前一套機載Wi-Fi系統大概300萬元-400萬元，加上改裝的工程費用、適航取證、軟體平臺、運維、技術支援等，成本約700萬元左右。相比窄體飛機3億元-5億元的售價，航企搭載機載Wi-Fi設備的價格約占到整個飛機成本的5%。
令人頭疼的是，一年運營費用也不可小覷。其中，最主要的租賃衛星寬頻資源花費頗高，價格會根據全球不同區域衛星資源的緊張程度有區別。資料顯示，對於Ku波段衛星，租賃1MHz的波段一年的價格是400萬-500萬美元。
並且當下的技術條件並不能提供令人滿意的使用體驗。當下主流的機上互聯網解決方案主要有兩種，要麼是通過地面的基站傳輸信號，要麼是天上的衛星，無論哪一種以目前航空公司廣泛使用的主流技術頻寬都不太夠用，只能支援一架飛機大約30至50個人同時上網，而且只能是輕度使用。因此，目前來說，空中Wi-Fi還遠未完善。
小結時代在發展，人們的生活品質也在逐步提高，相信在未來，乘坐飛機出行的旅客將會越來越多。空中Wi-Fi的出現，的確給予人們在飛機上除了睡覺之外的其他娛樂活動，但是要注意到的是，Wi-Fi的出現，可能會導致一些不文明的情況發生，比如最近在中國參加綜藝節目的英國歌手Jessie J便表示，在飛機上有些人看視頻、開外放，嚴重影響了其他人的作息。
這些素質問題暫且不表，也不是短時間能夠依靠人們自己改正過來的，還是需要航空公司發佈相關規定才行。此外，空中Wi-Fi的限制也亟待解決，雖然市場前景巨大，但是安裝價格昂貴，連接人數還有限制等問題都需要解決。只能期待第六代Wi-Fi協議802.ax的到來，已經5G時代的降臨吧。
相信到那個時候，我們都可以享受到在空中暢快上網的樂趣，也為我們的旅途增添多一份色彩。