再一次與戴友平見面， 時間已經過去了近5年。 然而， 如今回想起來一切仿佛昨天。
5年後， NFC老兵再創業
2013年3月22日， NFC論壇沙龍舉辦到了第三期， 作為國內首個關注NFC產業發展的沙龍與國內第一批NFC從業者的交流， 現場依然迎來了不少的參與者。
當時國內三大運營商和銀行都在進行關於NFC支付的測試試點， 國外運營商也紛紛加入了NFC支付的陣營， NFC支付年年箭在弦上， 那時候的移動支付領域還沒有二維碼。
沙龍上， 來自深圳市邁圈資訊技術公司的副總黃堃和柯劍鋒以《NFC支付在國內公共交通領域的使用》為主題共同講解了NFC在一卡通領域的應用。
而沙龍後， 我與戴友平在現場第一次胡吹亂侃了關於NFC的一切， “NFC的殺手級應用究竟是什麼”“運營商的NFC支付到底玩不玩得起來” “NFC終端夠不夠多” “蘋果什麼時候支持NFC” ……彼時， 戴友平是邁圈的合夥人之一。
“記得那時候我說我覺得NFC的殺手級應用在交通領域，
再次見面， 戴友平說起話來依然是不緊不慢， 有條有理， 甚至還有點固執。 在我看來也正是這樣的性格造就了他的做事風格。 在交通領域摸爬滾打十多年， 見證了移動支付和交通領域翻天覆地的變化， 參與主持過多起國內交通領域重大項目， 結識了互聯網、通卡、公交各個領域廣闊的資源和人脈， 他原本可以安安心心地吃一口老本行， 卻毅然決然的走上了交通移動支付創業這條路。
微付充的低調誕生
“2014年， 智慧手機的普及， 讓我有了交通領域互聯網化+移動支付的思考。
2017年10月， Huawei Pay廣西交通一卡通上線， 支持交通部互聯互通標準， 實現了全國160多個城市的互聯互通手機乘車， 微付充正是其“幕後推手”。
2017年12月底， 微信小程式正式開放基於HCE模式的NFC能力， 支援將安卓手機模擬成交通卡、診療卡等實體智慧卡。 2018年1月15日， 微信公開課上微付充現場分享了關於微信HCE小程式的相關內容， 並協助微信發佈了小程式HCE+二維碼智慧乘車方案。
至此， 微付充正式進入大眾的視野。 而在17年之前， 微付充一直保持著自身低調和神秘的姿態， 深耕技術開發和業務拓展， 很少外宣傳自己。 戴友平表示， 一方面， 憑藉人脈資源公司有一定的業務能力，
“無論是針對手機廠商還是互聯網巨頭， 我們都向他們輸送了全面的交通支付互聯網化方案， 通過長期的調研和分析， 我們還建立了交通支付的發展模型， 儘量協助他們瞭解並接受這樣的思路。 ”
對於NFC行業而言， 無論是騰訊還是阿裡， 它們能夠接受並推廣NFC， 都將是NFC行業的曙光。 就比如建議並協助微信加入NFC充值功能以及開放HCE小程式接入功能， 微付充為何能有這樣的能力?同時我有了這樣的疑惑：微付充憑什麼撬動已然成型的NFC支付， 憑什麼邁進競爭激烈的交通支付領域?
4位聯合創始人的“一拍即合”
帶著這樣的疑問， 我來到微付充並見到了其創始人團隊。
李曉雲， 微付充聯合創始人兼CTO， 英國Essex大學電子工程學博士， 中國科學院研究員， 物聯網專家。 主持多項國家研發專案， 2014年開始主持與騰訊O2O全面戰略合作。 他的另一個身份是小馬哥的同學。
徐旭珊， 微付充聯合創始人兼COO， 西南交通大學管理學博士， 廈門大學博士後， 曾服務4家加上市公司， 歷任HRBP、CHO、COO。 全面參與IPO過程和團隊組建及企業內部運營、商務談判。
最後還有一位神秘的聯合創始人， 留歐博士， 香港中文大學MBA。 曾領導創立業內著名的互聯網業務公司， 在互聯網界有著廣泛的人脈和資源， 熟悉產業鏈搭建和公司運作。
四位聯合創始人， 3個博士。 四人分別掌握了交通領域、互聯網巨頭、手機廠商和運營商以及線下商超等各領域資源， 資源覆蓋物聯網、互聯網+、移動支付等各個行業。在公司戰略和分工上，四個人分別從技術、商務、專利、市場、運營等方面來互相協調、相互推進。
微付充總人數達到60人，但戴友平表示其絕大部分都是技術和研發人員。踏進這家公司，我的第一感覺也是好像除了前臺之外，其它人都在埋頭寫程式、敲代碼。
專注與成長，堅守與改變
成立之後的微付充參與了國內眾多NFC專案的第一次，比如北京的微信NFC充值、廣西的華為NFC手機交通卡等等。
對於移動支付領域的變化和NFC支付的發展，微付充也在大力進行技術、模式的推動。
微付充除了已經簽約包括北京、深圳、河北、吉林、廣州、杭州、西安在內的全國二十多個省市地鐵公交一卡通手機空中充值、消費、開卡業務之外，還成功協助調試上線了北京、廣西等地鐵公交二維碼雲卡系統和硬體。用時，微付充在NFC領域也積極拓展，除了上線廣西桂民卡在華為手機錢包的eSE空中開卡系統之外，還完成了鄭州綠城通HCE、廣西空中開卡系統，兩項業務的其它省市將會在2018年全面鋪開。除了地鐵公交的佈局之外，還佈局了高速公路支付、ETC空中開卡等業務。
目前，微付充是國內唯一同時具備：二維碼雙離線+分段收費技術、二維碼+NFC二合一公交POS機具、eSE+TSM空中開交通卡、HCE NFC空中開交通卡、手機NFC充值交通卡、手機NFC消費交通卡、交通資料獲取清分平臺等業務能力的公司。
另外，微付充團隊在專利佈局上也有著深謀遠慮：其2013年申請涵蓋Apple Pay等NFC手機Pay核心功能發明專利，2016年獲授權。2016年授權一項綁定ID號進行移動支付的專利。還在二維碼、NFC、ETC、移動支付等領域佈局申請了二十多項專利。
“我們的定位就是專注於交通領域的互聯網+移動支付，打通全套技術和資源，建立運營平臺，做交通領域的移動支付連接器。”戴友平也絲毫不掩飾自己和團隊的野心，“我們不說要佔據交通支付創新的半壁江山，至少要做互聯網交通移動支付的領頭羊。”
不知為何，聽到老戴半開玩笑半認真地說完這句話，我竟然相信了。光是上面這些技術能力和專利佈局，只要是業內人看到也會心頭微微一震，而聊到這裡我心中的疑問也在不經意間一點點解開。
寫在最後
尼采曾經說過：“那些殺不死我的，只會讓我變得更加強大。”這位NFC老兵一步一步走到現在，我想他早已經練就了一顆強大的內心。
“NFC支付到目前為止，面臨很多挑戰，有很好的發展苗頭，微付充會全力在這個關鍵節點上發揮自己的力量。”
“當然我們不希望一家獨大，我們更希望行業內能夠有更多的參與者進來，共同推動其發展，畢竟有競爭才會有進步。”
臨走前，他說了這樣兩句話。而面對這位我實際上僅僅見過兩面的創業者老朋友，我突然油然而生一種欽佩，無論在哪個行業不正是需要這樣的堅守者和創新者嗎?
本文為作者授權發佈，不代表移動支付網立場，轉載請注明作者及來源，未按照規範轉載者，移動支付網保留追究相應責任的權利。
資源覆蓋物聯網、互聯網+、移動支付等各個行業。在公司戰略和分工上，四個人分別從技術、商務、專利、市場、運營等方面來互相協調、相互推進。微付充總人數達到60人，但戴友平表示其絕大部分都是技術和研發人員。踏進這家公司，我的第一感覺也是好像除了前臺之外，其它人都在埋頭寫程式、敲代碼。
專注與成長，堅守與改變
成立之後的微付充參與了國內眾多NFC專案的第一次，比如北京的微信NFC充值、廣西的華為NFC手機交通卡等等。
對於移動支付領域的變化和NFC支付的發展，微付充也在大力進行技術、模式的推動。
微付充除了已經簽約包括北京、深圳、河北、吉林、廣州、杭州、西安在內的全國二十多個省市地鐵公交一卡通手機空中充值、消費、開卡業務之外，還成功協助調試上線了北京、廣西等地鐵公交二維碼雲卡系統和硬體。用時，微付充在NFC領域也積極拓展，除了上線廣西桂民卡在華為手機錢包的eSE空中開卡系統之外，還完成了鄭州綠城通HCE、廣西空中開卡系統，兩項業務的其它省市將會在2018年全面鋪開。除了地鐵公交的佈局之外，還佈局了高速公路支付、ETC空中開卡等業務。
目前，微付充是國內唯一同時具備：二維碼雙離線+分段收費技術、二維碼+NFC二合一公交POS機具、eSE+TSM空中開交通卡、HCE NFC空中開交通卡、手機NFC充值交通卡、手機NFC消費交通卡、交通資料獲取清分平臺等業務能力的公司。
另外，微付充團隊在專利佈局上也有著深謀遠慮：其2013年申請涵蓋Apple Pay等NFC手機Pay核心功能發明專利，2016年獲授權。2016年授權一項綁定ID號進行移動支付的專利。還在二維碼、NFC、ETC、移動支付等領域佈局申請了二十多項專利。
“我們的定位就是專注於交通領域的互聯網+移動支付，打通全套技術和資源，建立運營平臺，做交通領域的移動支付連接器。”戴友平也絲毫不掩飾自己和團隊的野心，“我們不說要佔據交通支付創新的半壁江山，至少要做互聯網交通移動支付的領頭羊。”
不知為何，聽到老戴半開玩笑半認真地說完這句話，我竟然相信了。光是上面這些技術能力和專利佈局，只要是業內人看到也會心頭微微一震，而聊到這裡我心中的疑問也在不經意間一點點解開。
寫在最後
尼采曾經說過：“那些殺不死我的，只會讓我變得更加強大。”這位NFC老兵一步一步走到現在，我想他早已經練就了一顆強大的內心。
“NFC支付到目前為止，面臨很多挑戰，有很好的發展苗頭，微付充會全力在這個關鍵節點上發揮自己的力量。”
“當然我們不希望一家獨大，我們更希望行業內能夠有更多的參與者進來，共同推動其發展，畢竟有競爭才會有進步。”
臨走前，他說了這樣兩句話。而面對這位我實際上僅僅見過兩面的創業者老朋友，我突然油然而生一種欽佩，無論在哪個行業不正是需要這樣的堅守者和創新者嗎?
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