嘿， 德陽房幫幫的寶寶們， 你們關心的德陽城市重點發展方向， 以及德陽城市規劃來了！
《德陽市市域城鎮體系規劃和德陽市城市總體規劃（2016—2030）》於2018年1月10日獲省政府批復，
一、總則
（一）規劃期限：規劃期限為2016—2030年。
（二）城市規劃區
城市規劃區範圍包括旌陽區全部轄區， 以及廣漢市金魚鎮鵠鳴村、白鶴村和連山鎮福壽村、柳墊村共四個村的村域範圍， 面積約661平方公里。
（三）規劃範圍和規劃層次
規劃範圍分為市域和中心城區兩個層次。 市域面積約5911平方公里， 為德陽市行政轄區範圍；中心城區規劃範圍約362平方公里， 西至成德大道， 北至成都經濟圈環線高速公路， 東至旌陽區行政邊界及成都經濟圈環線高速公路， 南至規劃洛小路、旌陽區與廣漢市行政邊界， 包括旌陽區各街道辦事處、和新鎮、東湖鄉的全部區域， 黃許鎮、德新鎮、孝感鎮、楊嘉鎮、天元鎮、新中鎮、雙東鎮的部分區域。
二、城市發展戰略
（一）城市性質
國家高端裝備產業創新發展示範基地， 成都平原城市群副中心城市， 以古蜀文化和工業遺產為特色的文化名城， 生態田園典範城市。
（二）城市職能
具有世界影響力的高端裝備和智慧製造產業基地；國家重要的高新技術產業基地與研發中心；國家重要的職業教育基地；成渝城市群重要的生產服務中心；中國非物質文化遺產傳承中心； 四川省重要的國際旅遊目的地。
（三）城市規模
1、規劃2030年， 中心城區城市人口規模120萬人。
2、規劃2030年， 中心城區城市建設用地面積120平方公里。
三、市域城鎮體系規劃
（一）市域總人口與城鎮化水準
規劃到2030年， 市域總人口約460-480萬人， 城鎮化水準達到66%， 城鎮人口310-320萬人。
（二）市域城鎮體系
規劃市域形成“中心城區—縣級中心—重點鎮—一般鎮”四級城鎮等級結構體系， 促進市域內鄰近鄉鎮的整合發展。 城鎮等級結構體系包括1個中心城區、5個縣級中心、15個重點鎮、72個一般鎮。
（三）市域生態體系
保護市域“山、水、田、林”自然生態本底，
（四）市域綜合交通
1、鐵路
建成由1條客運專線、2條城際鐵路和2條普通幹線鐵路構成的鐵路網路， 實現各區縣市通快速鐵路。
2、市域軌道
規劃形成由國鐵、磁懸浮、城市軌道相銜接的6條市域軌道線。
3、高速公路
規劃形成“四橫五縱”的高速公路網路佈局。
（五）市域歷史文化保護
重點保護廣漢、什邡、綿竹、羅江四個省級歷史文化名城；孝泉省級歷史文化名鎮；6處中國傳統村落及6處四川省傳統村落；以及全國文物保護單位10處， 省級文物保護單位34處， 市級文物保護單位28處及縣級保護單位58處。
四、中心城區規劃
（1）發展方向
重點向南發展，推進成德同城，城市發展方向為南進、東拓、西擴、北優。
（2）公共管理與公共服務設施用地
規劃採用市級特色公共服務集中區、組團級綜合公共服務集中區和社區級基礎服務點三級配置體系。
（3）綠地系統
規劃形成“一山兩江、一廊三帶、兩環多點”綠地系統總體佈局結構。
（4）舊城更新
引導人口和工業向城市其他區域疏解，完善配套設施，改善生態環境，提高土地利用水準和整體品質，建設成為服務便捷、生態良好、交通順暢、品質優良的宜居城區。
（5）城市交通
1、對外交通。以成綿樂城際鐵路、寶成鐵路作為中心城區對外鐵路交通。由成德大道、南湖路、龍泉山旅遊公路、孝黃公路構成中心城區過境交通疏解通道，圍繞中心城區形成15條放射狀的對外通道格局。
2、軌道交通。加強軌道交通發展。推動寶成鐵路公交化運營改造。規劃沿成德大道預留成德磁懸浮軌道交通線。
3、快速公交系統。規劃形成“一環兩縱一橫”的快速公交幹線網，串聯各功能組團中心，加強組團高效銜接，有效分擔跨組團的長距離出行，減少私人機動車的使用。
4、道路交通。城市道路按主幹路、次乾路及支路三個等級規劃建設。規劃形成“一環七縱六橫”的骨架性主幹路系統。
四、中心城區規劃
（1）發展方向
重點向南發展，推進成德同城，城市發展方向為南進、東拓、西擴、北優。
（2）公共管理與公共服務設施用地
規劃採用市級特色公共服務集中區、組團級綜合公共服務集中區和社區級基礎服務點三級配置體系。
（3）綠地系統
規劃形成“一山兩江、一廊三帶、兩環多點”綠地系統總體佈局結構。
（4）舊城更新
引導人口和工業向城市其他區域疏解，完善配套設施，改善生態環境，提高土地利用水準和整體品質，建設成為服務便捷、生態良好、交通順暢、品質優良的宜居城區。
（5）城市交通
1、對外交通。以成綿樂城際鐵路、寶成鐵路作為中心城區對外鐵路交通。由成德大道、南湖路、龍泉山旅遊公路、孝黃公路構成中心城區過境交通疏解通道，圍繞中心城區形成15條放射狀的對外通道格局。
2、軌道交通。加強軌道交通發展。推動寶成鐵路公交化運營改造。規劃沿成德大道預留成德磁懸浮軌道交通線。
3、快速公交系統。規劃形成“一環兩縱一橫”的快速公交幹線網，串聯各功能組團中心，加強組團高效銜接，有效分擔跨組團的長距離出行，減少私人機動車的使用。
4、道路交通。城市道路按主幹路、次乾路及支路三個等級規劃建設。規劃形成“一環七縱六橫”的骨架性主幹路系統。