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上海通用別克品牌作為國內合資最早的幾家公司之一， 其早期的產品定位“高端”有了“先入為主”的優勢， 在不斷地產品變化中起到了一定的品牌價值作用， 產品線相對豐富， 品牌行銷相對同級別競爭對手“更吸引客戶”， 在每一款產品早期快速佔領客戶心智的能力較強， 縫隙產品的機會抓得比較好， 所以銷售量一直不錯。
雖然由於新車降價快、相對維修貴等問題導致了每一款產品的保值率在同級別競爭中水準中等，
別克凱越開始說是奠定了別克家用車基礎的一款“功臣”， 2003年推出的時候差異化特點對於私家車主吸引力十足， 當年看慣了捷達、桑塔納、富康老三樣的人們終於有了其他選擇， 再加上夏利2000這些競爭對手的“不爭氣”， 起步11萬多的凱越贏得了消費者的一致青睞。
2003款到2008款的三廂車型基本上沒有太多變化， 同時還有兩廂的運動風格的HRV以及旅行版本， 不過隨著時間推移， 這三款早期車型隨著環保限制的問題， 2009年之前的這些車已經很少見了， 1.6和1.8系列發動機匹配中規中矩， 如果考慮駕駛樂趣就算了， 新手練車可以考慮。
2008和2011款是目前交易量較多的車型， 2011款取消了1.8系列發動機， 外觀前臉更時尚一些， 內飾工藝明顯有了提高，
從凱越的全國保有量交易資料看， 比較均衡， 北上廣深占比下降， 而二三線城市的持續增長和二手車活躍度依舊， 尤其是山東、河南、陝西區域集中度較高， 普遍流通範圍大，車商認知程度較好。
由於早期的凱越在前幾年的二手車交易中消化較多，所以本地交易活躍的圍繞著主要是江浙滬區域以及區域增長活躍的四川區域，這也與這幾年這款車融資租賃和租賃比例提高有關。
凱越車型的外遷與該車型城市活躍度有關，區域認知越高跨區域流通流入比例高：北京的凱越流向依舊是東北和中西部為主；杭州和南京流向周邊和山東、安徽；廣州、深圳的凱越受到省環保限制流動集中在本省內，未來存在較大的變化可能。
2009年別克君威整體換代，從定位到配置都煥然一新，使用者也出現了一定的變化，新款車型整體價位差距較大，四款發動機，1.6T、2.0自吸、2.4自吸、2.0T，主要匹配6速手自一體變速箱，在當時競爭中獲得了一定的優勢，從二手車的情況回饋，整體故障率比例好於老款，但是由於新車調整降價，保值率有所下降，尤其是高配車型的二手車價格貶值明顯，2017款推出前2009年連續的小改款增加了安吉星、新款變速箱、外觀小改善等。
2011款別克君威還推出了主打運動的GS版本，整體設計更年輕運動，不過二手車市場數量不多，價格不高，對於喜歡美系運動風格的年輕用戶可以考慮，不過配件和油耗並不低，關鍵看採購成本。
如果說別克哪一款車最成功和最知名，我覺得GL8應該當之無愧，2000年推出至今較長時間霸佔“公務艙”的名聲，同級別罕有對手，早期的本田奧德賽中間“家庭扁平化失去了市場”，其他的產品競爭力不足，所以別克GL8在二手車市場經久不衰，保值率中等偏上，覆蓋率高，全國流通。
不過對於普通二手車用戶來說，GL8型號多，配置多，價格亂，很多人搞不清楚。
別克英朗系列在2010年推出對於當年開始勢頭高漲的大眾高爾夫形成了一定的競爭，兩廂XT和三廂GT的策略行銷獲得了初期的效果。低配價格相對便宜採用1.6自然吸氣發動機而高配則採用1.6T渦輪增壓發動機，三項系列還有少部分的1.8系列發動機。
別克君越定位高於別克君威，面向奧迪A6級別進行越級，實際上商務為主的君越早期車型並不成功，2006年開始推出的2.4和3.0系列其4速變速箱一直被詬病，二手車市場這款車也是“不便宜不要”，08年後期改款部分的6速變速箱和老外觀數量不多。
2009年開始推出的新外觀君越美國豪華風格提升，出身看似運動而內在寬大，內飾也不再是“老氣橫秋”，2.4和3.0款兩款發動機和6速手自一體變速箱中規中矩，不過後期在BBA等產品的競爭中，連續改款和降價導致了二手車保值率下降，雖然增加配置，改善細節，但二手車商回饋這款車的性價比對於客戶吸引力下降。
最新款君越的時尚商務風格和電子檔為代表的現代化內飾吸引人，但是1.5T低配車型普遍感覺動力不足，而2.0T定價高，因此新車和二手車市場回饋一般。
如果說對於市場的敏感和反應速度，別克品牌在中國是高手，2013年在對手都沒有反應的時候推出了別克昂柯拉這款小型城市SUV,搭配1.4T發動機，售價12-15萬主流，在當時階段銷量不錯，用戶可選擇車型也不多，後來才有福特翼博，再後來日系、韓系、法系才跟上對應車型。
主流城市級SUV中，別克昂科威來的實在是太晚了，看著大眾途觀加價，而日系穩重，韓系猛漲，要不是這幾年對手的“失誤”，昂科威也不可能有短期加價的機會，不過隨著競爭變化，昂科威的熱銷趨於平靜。新車降價依舊沒有改善別克風格，導致二手車市場新車不貴舊車不便宜，車主賣了心疼，尤其是加價的客戶。
所以這款車，差不多的話，買新車。
別克威朗，高於英朗低於君威，其實定位有點尷尬，二手車市場並不多見，這兩年主要是租賃市場下來的車型較多，並且集中在江浙滬較多，所以我們並不十分推薦，加點買君威，省點買英朗，畢竟市占率高，以後維修方便。
2000年開始生產銷售的別克賽歐被稱作是“小坦克”，來自于歐寶可賽的底盤和技術，整車結實，用料實在，三廂和旅行版兩款，1.6系列發動機，直到2007年才停止懸掛賽歐標轉為雪佛蘭品牌車型。
由於2007年之前的別克賽歐主要都是國三排放以下車型，目前一線城市很難見到其身影，預計今年環保限制接觸後仍會有部分存量交易，但是這款車油耗高、配件貴已經不再適合新手練習了，個人建議還是不太考慮，除非特別便宜，短期用用。
如果說別克的失敗車型，林蔭大道排第一，那麼進口的車款昂科雷至少進入前三名，車輛本身的7座豪華設計和配置還是不錯的，只可惜別克定的賓士的價格，小毛病不少，尤其是二手車市場流通見到的2009款，商家普遍的感覺就是，不特別便宜絕對不要，否則砸手裡，比GL8略高點可以考慮，但是當年這新車可比別克GL8貴了太多了。
對於別克品牌二手車來說，其廠家早期推出的誠新二手車項目起到了一定的穩定保值率的作用，對於後期的保值率和新車起到了保護作用，相比較而言同是美系的福特和克萊斯勒就失去了這個“二級市場緩衝帶”，在激烈競爭的時代，越來越多的消費者買車會考慮保值率問題，畢竟越來越少的用戶會買一台車開十年，相對來說，別克品牌二手車凱越、GL8表現尚佳，君威、君越表現一般，其他車型數量雖多，二手車方面看，仍有較大提升空間，不過同樣價格空間，別克二手車似乎更便宜一些。
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普遍流通範圍大，車商認知程度較好。
由於早期的凱越在前幾年的二手車交易中消化較多，所以本地交易活躍的圍繞著主要是江浙滬區域以及區域增長活躍的四川區域，這也與這幾年這款車融資租賃和租賃比例提高有關。
凱越車型的外遷與該車型城市活躍度有關，區域認知越高跨區域流通流入比例高：北京的凱越流向依舊是東北和中西部為主；杭州和南京流向周邊和山東、安徽；廣州、深圳的凱越受到省環保限制流動集中在本省內，未來存在較大的變化可能。
2009年別克君威整體換代，從定位到配置都煥然一新，使用者也出現了一定的變化，新款車型整體價位差距較大，四款發動機，1.6T、2.0自吸、2.4自吸、2.0T，主要匹配6速手自一體變速箱，在當時競爭中獲得了一定的優勢，從二手車的情況回饋，整體故障率比例好於老款，但是由於新車調整降價，保值率有所下降，尤其是高配車型的二手車價格貶值明顯，2017款推出前2009年連續的小改款增加了安吉星、新款變速箱、外觀小改善等。
2011款別克君威還推出了主打運動的GS版本，整體設計更年輕運動，不過二手車市場數量不多，價格不高，對於喜歡美系運動風格的年輕用戶可以考慮，不過配件和油耗並不低，關鍵看採購成本。
如果說別克哪一款車最成功和最知名，我覺得GL8應該當之無愧，2000年推出至今較長時間霸佔“公務艙”的名聲，同級別罕有對手，早期的本田奧德賽中間“家庭扁平化失去了市場”，其他的產品競爭力不足，所以別克GL8在二手車市場經久不衰，保值率中等偏上，覆蓋率高，全國流通。
不過對於普通二手車用戶來說，GL8型號多，配置多，價格亂，很多人搞不清楚。
別克英朗系列在2010年推出對於當年開始勢頭高漲的大眾高爾夫形成了一定的競爭，兩廂XT和三廂GT的策略行銷獲得了初期的效果。低配價格相對便宜採用1.6自然吸氣發動機而高配則採用1.6T渦輪增壓發動機，三項系列還有少部分的1.8系列發動機。
別克君越定位高於別克君威，面向奧迪A6級別進行越級，實際上商務為主的君越早期車型並不成功，2006年開始推出的2.4和3.0系列其4速變速箱一直被詬病，二手車市場這款車也是“不便宜不要”，08年後期改款部分的6速變速箱和老外觀數量不多。
2009年開始推出的新外觀君越美國豪華風格提升，出身看似運動而內在寬大，內飾也不再是“老氣橫秋”，2.4和3.0款兩款發動機和6速手自一體變速箱中規中矩，不過後期在BBA等產品的競爭中，連續改款和降價導致了二手車保值率下降，雖然增加配置，改善細節，但二手車商回饋這款車的性價比對於客戶吸引力下降。
最新款君越的時尚商務風格和電子檔為代表的現代化內飾吸引人，但是1.5T低配車型普遍感覺動力不足，而2.0T定價高，因此新車和二手車市場回饋一般。
如果說對於市場的敏感和反應速度，別克品牌在中國是高手，2013年在對手都沒有反應的時候推出了別克昂柯拉這款小型城市SUV,搭配1.4T發動機，售價12-15萬主流，在當時階段銷量不錯，用戶可選擇車型也不多，後來才有福特翼博，再後來日系、韓系、法系才跟上對應車型。
主流城市級SUV中，別克昂科威來的實在是太晚了，看著大眾途觀加價，而日系穩重，韓系猛漲，要不是這幾年對手的“失誤”，昂科威也不可能有短期加價的機會，不過隨著競爭變化，昂科威的熱銷趨於平靜。新車降價依舊沒有改善別克風格，導致二手車市場新車不貴舊車不便宜，車主賣了心疼，尤其是加價的客戶。
所以這款車，差不多的話，買新車。
別克威朗，高於英朗低於君威，其實定位有點尷尬，二手車市場並不多見，這兩年主要是租賃市場下來的車型較多，並且集中在江浙滬較多，所以我們並不十分推薦，加點買君威，省點買英朗，畢竟市占率高，以後維修方便。
2000年開始生產銷售的別克賽歐被稱作是“小坦克”，來自于歐寶可賽的底盤和技術，整車結實，用料實在，三廂和旅行版兩款，1.6系列發動機，直到2007年才停止懸掛賽歐標轉為雪佛蘭品牌車型。
由於2007年之前的別克賽歐主要都是國三排放以下車型，目前一線城市很難見到其身影，預計今年環保限制接觸後仍會有部分存量交易，但是這款車油耗高、配件貴已經不再適合新手練習了，個人建議還是不太考慮，除非特別便宜，短期用用。
如果說別克的失敗車型，林蔭大道排第一，那麼進口的車款昂科雷至少進入前三名，車輛本身的7座豪華設計和配置還是不錯的，只可惜別克定的賓士的價格，小毛病不少，尤其是二手車市場流通見到的2009款，商家普遍的感覺就是，不特別便宜絕對不要，否則砸手裡，比GL8略高點可以考慮，但是當年這新車可比別克GL8貴了太多了。
對於別克品牌二手車來說，其廠家早期推出的誠新二手車項目起到了一定的穩定保值率的作用，對於後期的保值率和新車起到了保護作用，相比較而言同是美系的福特和克萊斯勒就失去了這個“二級市場緩衝帶”，在激烈競爭的時代，越來越多的消費者買車會考慮保值率問題，畢竟越來越少的用戶會買一台車開十年，相對來說，別克品牌二手車凱越、GL8表現尚佳，君威、君越表現一般，其他車型數量雖多，二手車方面看，仍有較大提升空間，不過同樣價格空間，別克二手車似乎更便宜一些。
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