又是一年春運潮， 今天一年一度的春運大幕開啟。 回家過年， 已成為客居他鄉遊子們內心迸發出的共同心聲， 就是歷經千辛萬苦、千難萬險， 也要回家過年！陪伴父母， 祭拜先人， 相聚親朋， 春運是情之所“系”。
▲回家的表情！再難也要回家
春運， 即“春節期間的交通運輸”的簡稱， 是中國大陸在農曆春節前後發生的一種大規模的高交通運輸壓力及堵塞的現象， 一般發生在春節節前15天及節後25天左右， 人們返鄉和外出活動增加， 旅客數量持續上升， 探親流、學生流、民工流、旅遊流疊加， 出現交通擁擠狀況。
▲小孩子的臉上露出興奮， 顯然對即將開始的旅程很期待。
中國中央電視臺形容春運為“全球罕見的人口流動現象”， 也被號稱是“人類史上最大規模遷移”。 2018年2月1日， 是春運第一天。
▲春運第一天， 返鄉的人群！
“春運”一詞最早出現於1980年的《人民日報》， 八十年代後被媒體廣泛應用。 從1983年起， 春運成為“全國性、大交通春運”， 春節旅客運輸工作由各省、市、自治區協助鐵路， 變為鐵路、道路、水路、航空分工協作， 全社會支持 。
▲一位母親抱著小孩在趕火車。
一般意義上的春運， 是指中國大陸的省際、省內交通， 不包括中國大陸與港澳間交通、海峽兩岸間交通以及國際交通。 口語中的“春運”有兩個含義， 一是指春節前後的運輸現象， 二是“春運期間”的簡稱。
春運的產生主要來自中國人的傳統觀念及中國內陸地區與沿海地區發展的不平衡導致的社會人力大量流動的情況。
在中國， 春節是一年中最重要的節日， 是一年的開始， 無論離家人有多遠， 一般人都要儘量在除夕時與家人團聚， 共度新春。
▲一位旅客在拿著車票拍照。
自中國改革開放以來， 中國政府開始鼓勵自主就業， 並且對於人員流動的限制也開始鬆動。 因此有非常多的人從經濟欠發達的地區到經濟較發達地區就業， 造成了人力的大量流動。 這些離開家去外地就業的人員在春節前後集中返鄉過年， 即成為春運運輸的主要人群。
這段時間也是中國高等院校放寒假時期， 多數學校在春節前兩到三周開始放假， 在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。
▲等車間隙，旅客坐在候車大廳的地上玩手機。
春節期間也是中國一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節中間的時間旅遊。運輸旅遊人群雖然跟春運尖峰時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。
春運發生的另外一個原因，是已建成的交通網絡不能完全滿足交通需求。中國鐵路里程雖然居於世界第二，但是人均鐵路只有14釐米（2014年）。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計畫，來緩解運力不足的問題。
▲候車很無聊？給你們唱首歌、彈奏一曲，開心不？
春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。有學者認為，造成這一現象的深層次原因在於，中國經濟發展的極度不衡及教育資源配置過於集中。
春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多，也是群死群傷事故的多發期。
▲北京西站也增派了一些武警，維護現場秩序。
今年春運，高鐵在鐵路運輸方面無疑發揮著主力軍作用。來自中國鐵路總公司的資訊顯示，去年投產3,000多公里鐵路新線，“四縱四橫”高鐵網路已經形成，特別是蘭州到重慶的蘭渝鐵路、西安到成都的西成高鐵、重慶到貴陽的渝貴鐵路等線路的陸續開通，使西部地區的客運能力顯有所提升。
▲候車大廳熙熙攘攘的人群。
在接下來40天的春運歷程中，中國鐵路將預計發送的3.9億旅客人次。相比往年，同比增加3,131萬人次，增長8.8%，日均955萬人次。
▲因為乘坐火車沒有托運行李這項服務，所以在火車站會有一些專門的服務人員來幫忙運行李，但是是有償的。
春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發生。
飛機延誤，按照一般程式，需要通知旅客，並給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，並沒有相應規定。
2006年春運，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發佈了《旅客列車晚點通報》的制度的規定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。
▲雖然進入春運，但是月臺上的人並沒有很多。
在運輸安全方面，民眾一般認為，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。目前中國的高鐵動車仍在賣站票，並且站票而動車高鐵的二等座價格一樣，也引起民眾的不滿。
春運期間，在每天開行圖定旅客列車3,819對基礎上，節前每天加開旅客列車576對，節後每天加開旅客列車665對。
每年此時，大家都大包小包踏上回家路。世界再大，也要回家過年！
在正月十五左右開學，因此在外地就讀的學生返家也構成了春運運輸的另一主要人群。
▲等車間隙，旅客坐在候車大廳的地上玩手機。
春節期間也是中國一年中的幾個長假之一，部分人會選擇在春節中間的時間旅遊。運輸旅遊人群雖然跟春運尖峰時間不同，但也加重了運輸系統的壓力。
春運發生的另外一個原因，是已建成的交通網絡不能完全滿足交通需求。中國鐵路里程雖然居於世界第二，但是人均鐵路只有14釐米（2014年）。為此，中國政府也制定了諸如《中長期鐵路網規劃》等計畫，來緩解運力不足的問題。
▲候車很無聊？給你們唱首歌、彈奏一曲，開心不？
春運規模之大，以致中國大陸交通難以承受，為了解決春運問題，中國政府每年都要提前部署，但仍無法滿足春運要求。有學者認為，造成這一現象的深層次原因在於，中國經濟發展的極度不衡及教育資源配置過於集中。
春運期間，人流密度較大，盜竊、搶劫及詐騙等犯罪行為也相對平時多，也是群死群傷事故的多發期。
▲北京西站也增派了一些武警，維護現場秩序。
今年春運，高鐵在鐵路運輸方面無疑發揮著主力軍作用。來自中國鐵路總公司的資訊顯示，去年投產3,000多公里鐵路新線，“四縱四橫”高鐵網路已經形成，特別是蘭州到重慶的蘭渝鐵路、西安到成都的西成高鐵、重慶到貴陽的渝貴鐵路等線路的陸續開通，使西部地區的客運能力顯有所提升。
▲候車大廳熙熙攘攘的人群。
在接下來40天的春運歷程中，中國鐵路將預計發送的3.9億旅客人次。相比往年，同比增加3,131萬人次，增長8.8%，日均955萬人次。
▲因為乘坐火車沒有托運行李這項服務，所以在火車站會有一些專門的服務人員來幫忙運行李，但是是有償的。
春運期間運輸壓力較大，晚點等情況時有發生。
飛機延誤，按照一般程式，需要通知旅客，並給出相應的解決方案，甚至賠償。但火車方面，在2005年及以前的春運，並沒有相應規定。
2006年春運，將按照2005年9月中華人民共和國鐵道部發佈了《旅客列車晚點通報》的制度的規定，要求列車晚點半個小時以上，車站和列車都要向旅客通報晚點的原因和情況，同時要向旅客道歉。
▲雖然進入春運，但是月臺上的人並沒有很多。
在運輸安全方面，民眾一般認為，鐵路運輸是較安全的方式，但不少列車都超載。目前中國的高鐵動車仍在賣站票，並且站票而動車高鐵的二等座價格一樣，也引起民眾的不滿。
春運期間，在每天開行圖定旅客列車3,819對基礎上，節前每天加開旅客列車576對，節後每天加開旅客列車665對。
每年此時，大家都大包小包踏上回家路。世界再大，也要回家過年！