“我在青島剛驗完車， 還是要找‘黃牛’代辦， 一共花了700元。 ”
“如今在杭州， 找‘黃牛’驗車要加收300～500元好處費。 如果不找， 你就別想蓋章過年檢。 ”
“剛剛在邯鄲驗完車， 自己排隊等了四、五天都沒弄好， 最後找了‘黃牛’， 小半天就辦完了。 ”
……
2017年12月28日， 交通運輸部、公安部、質檢總局聯合對外發佈了《關於加快推進道路貨運車輛檢驗檢測改革工作的通知》（簡稱《通知》）， 《通知》規定， 自2018年1月1日起， 貨車綜檢、安檢實行統一的檢驗檢測週期。
該《通知》的下達， 使卡車司機詬病多年的問題（普通道路貨運車輛年檢和年審分屬兩個部門管理， 造成流程十分繁瑣）得到了有效解決。
兩檢合併本是寒冬遇暖流
貨車年審、年檢一直是卡車使用者關心的話題。 雖然就安全檢查的項目來說， 貨車的年檢與年審基本一致，
為此， 早在2017年5月17日， 國務院就在常務工作會議中指出， 要降低社會物流成本， 並提出了“將貨運車輛年檢和年審依法合併， 減輕檢驗檢測費用負擔”的措施。
“如果由兩個部門負責辦理貨車年審和年檢， 卡車司機就只能分別來跑。 一旦遇到辦理高峰期， 3～5天都不見得能驗完車。 所以對於卡車司機而言， 辦理貨車年審和年檢真的是一件大麻煩事。 ”漯河立業快運有限公司總經理劉賀舉在接受《中國汽車報》記者採訪時表示， “兩檢”的合併， 一定程度上節約了卡車司機的時間， 同時也減少了費用支出， 是件非常好的事。
“從貨車年檢和年審合併這一舉措就能看出， 國家對卡車司機是越來越重視了。 ”在記者採訪過程中， 多數卡車司機和物流企業負責人均表達了同樣的心聲。 他們認為， 貨車年檢、年審的合併， 從根本上解決了卡車司機的痛點， 同時也極大降低了企業的物流成本。
據悉， 在“兩檢合併”之外， 國家還逐步推行了異地檢驗檢測、異地年審、預約檢驗檢測等一系列服務， 並對30元外觀檢測費、列印車輛的報關手續費、減免稅預錄入、電子資料傳輸費等共7項經營服務性收費專案進行了減免， 這一系列政策的實施， 讓卡車司機實實在在感受到了一股“暖流”沁入心田。
“閻王好見小鬼難纏”不找“黃牛”不好辦
“兩檢合併”政策的實施， 無疑給卡車司機帶來了便利。 但是， 仍有不少司機表達了他們的憂慮。
“政策雖好， 但在驗車過程中還是遇到了一些麻煩事， 例如個人驗車通過率依然非常低， 逼得你不得不去找‘黃牛’。 ”家住河北邯鄲的卡車司機李軍輝向記者抱怨道， “國家推行去繁為簡的政策本意是好的，
他向記者介紹， 車輛年檢、年審流程原本就比較複雜， 再加上近期國家嚴抓車輛排放和超載， 使檢查項目進一步增加， 大部分卡車司機根本應付不來， 而且即便是“國五”新車也無法輕易過關。
“卡車司機由於長年跑活兒， 時間和精力畢竟有限，而且車子一旦停下來會造成很大的損失，所以不少司機只能花錢去找‘黃牛’代檢。”民間卡車團隊創建者劉樹森表示，隨著整個物流業的快速發展、從業人數的增加以及市場競爭日趨激烈，致使越來越多的個體散戶開始感受到了前所未有的危機。為了生計，他們不得不抓住每分每秒的時間，因此現在已經很少有卡車司機自己去驗車了，實在耽誤不起那工夫。
有需求的地方就有市場，只要市場潛力夠大，就會催生一個嶄新的行業，像“黃牛”的出現就是一個很典型的例子。
“如今，雖然實施了‘兩檢合併’，但在車管所、檢測站附近，‘黃牛’仍然‘氾濫成災’。我的很多朋友現在驗車還是要找‘黃牛’。”劉樹森說。
“委託‘黃牛’去辦，雖然要多花幾百元錢，但是速度快、效率高，比自己去辦還要划算。”從事大件運輸的西安車主侯少剛給記者算了一筆賬，現在的卡車司機大多是貸款買車，所以他們每天都會拼命的跑活兒。要是因為驗車耽誤了運營，一天大概會有2000元的損失，如果驗車再拖個3～5天，那麼這個月的貸款他們肯定是還不上了，“花個幾百塊，避免還不上貸款，對於卡車司機而言，還是挺划算的。”
年檢、年審貓膩兒多亂象層出不窮
誠然，年檢、年審的初衷是為了確保貨車各項性能達標，減少污染且降低交通事故發生的概率，讓貨運行業更好、更快的發展。但在記者採訪中瞭解到，通過“黃牛”的疏通，一些根本不符合標準的車也能輕鬆過檢，這不禁讓人為之膽顫。
曾混跡於唐山市北外環機動車檢測站的“黃牛”李某表示，想做好“仲介”，不外乎要與檢測站內部的人搞好關係，以此來降低車輛的檢測標準。李某表示，無論是二手車買賣中的上牌檢測還是日常年檢，他們都有辦法解決，一般重型柴油車千元就可“包過”檢測。
據瞭解，如今的檢測站雖然都已配備了高科技設備，但人工介入檢測、關閉檢測系統以及找替代車過檢的現象比比皆是，讓車輛年檢完全流於形式。除此之外，一些檢測設備的生產廠家也參與進黑色產業鏈之中。這些廠家通過在檢測軟體裡設置指令，便可輕鬆地控制車輛的檢測資料，這樣看起來檢測設備是在正常運作，其實只是個擺設而已。
“有些檢測站貓膩兒很多，‘黃牛’與視窗人員更是能夠‘默契配合’，嚴重影響了貨運行業的健康發展。”侯少剛直言。
政策執行應落地監管制度須完善
近年來，我國出臺了不少有利於貨運行業發展的政策，但往往在執行過程中無法真正落地。可以說，初衷雖好，效果卻不盡如人意。
“‘兩檢合併’之後，能否執行到位、後續監管能否做得更細、相應配套機制是否完善才是關鍵所在。”在侯少剛看來，貨車年檢、年審改革之後，政府相關部門同樣不能忽視對社會檢測機構的監管。
“‘黃牛’遍佈車檢環節的現狀，也必須要根治。破解這一行業潛規則，也要像治超一樣從源頭抓起，這樣才能保障流程的公平、公正。”劉樹森表示。
“另外，對於異地年檢、年審來說，依然還有很多地方未能真正落實。”來自河南的卡車司機孫國賢告訴《中國汽車報》記者，在降低物流成本上，除了年檢、年審合併之外，政府還應進一步簡政放權，取消或合併道路運輸經營許可證、車輛營運證和道路運輸從業資格證等證照資質，加快推進相關資質的網上辦理、異地辦理等便民措施，簡化資質辦理和年審手續，進一步促進產業轉型升級。
孫國賢一再向記者強調，現在要從事貨物運輸，單單有駕駛證還不行，必須要取得從業資格證，但現實情況是，從業資格證的申請條件、考試要求與駕駛證極為相似，有重複許可、多次認定的問題。另外，駕駛員在戶籍所在地或居住地領到從業資格證後，年審還需返回原辦證地。“希望政府可以逐步取消普通貨物運輸駕駛員的道路運輸從業資格證，或與駕駛證合併申請，並開通異地網上年審，這樣對卡車司機是一種方便，也是一種解脫。”他說。
時間和精力畢竟有限，而且車子一旦停下來會造成很大的損失，所以不少司機只能花錢去找‘黃牛’代檢。”民間卡車團隊創建者劉樹森表示，隨著整個物流業的快速發展、從業人數的增加以及市場競爭日趨激烈，致使越來越多的個體散戶開始感受到了前所未有的危機。為了生計，他們不得不抓住每分每秒的時間，因此現在已經很少有卡車司機自己去驗車了，實在耽誤不起那工夫。有需求的地方就有市場，只要市場潛力夠大，就會催生一個嶄新的行業，像“黃牛”的出現就是一個很典型的例子。
“如今，雖然實施了‘兩檢合併’，但在車管所、檢測站附近，‘黃牛’仍然‘氾濫成災’。我的很多朋友現在驗車還是要找‘黃牛’。”劉樹森說。
“委託‘黃牛’去辦，雖然要多花幾百元錢，但是速度快、效率高，比自己去辦還要划算。”從事大件運輸的西安車主侯少剛給記者算了一筆賬，現在的卡車司機大多是貸款買車，所以他們每天都會拼命的跑活兒。要是因為驗車耽誤了運營，一天大概會有2000元的損失，如果驗車再拖個3～5天，那麼這個月的貸款他們肯定是還不上了，“花個幾百塊，避免還不上貸款，對於卡車司機而言，還是挺划算的。”
年檢、年審貓膩兒多亂象層出不窮
誠然，年檢、年審的初衷是為了確保貨車各項性能達標，減少污染且降低交通事故發生的概率，讓貨運行業更好、更快的發展。但在記者採訪中瞭解到，通過“黃牛”的疏通，一些根本不符合標準的車也能輕鬆過檢，這不禁讓人為之膽顫。
曾混跡於唐山市北外環機動車檢測站的“黃牛”李某表示，想做好“仲介”，不外乎要與檢測站內部的人搞好關係，以此來降低車輛的檢測標準。李某表示，無論是二手車買賣中的上牌檢測還是日常年檢，他們都有辦法解決，一般重型柴油車千元就可“包過”檢測。
據瞭解，如今的檢測站雖然都已配備了高科技設備，但人工介入檢測、關閉檢測系統以及找替代車過檢的現象比比皆是，讓車輛年檢完全流於形式。除此之外，一些檢測設備的生產廠家也參與進黑色產業鏈之中。這些廠家通過在檢測軟體裡設置指令，便可輕鬆地控制車輛的檢測資料，這樣看起來檢測設備是在正常運作，其實只是個擺設而已。
“有些檢測站貓膩兒很多，‘黃牛’與視窗人員更是能夠‘默契配合’，嚴重影響了貨運行業的健康發展。”侯少剛直言。
政策執行應落地監管制度須完善
近年來，我國出臺了不少有利於貨運行業發展的政策，但往往在執行過程中無法真正落地。可以說，初衷雖好，效果卻不盡如人意。
“‘兩檢合併’之後，能否執行到位、後續監管能否做得更細、相應配套機制是否完善才是關鍵所在。”在侯少剛看來，貨車年檢、年審改革之後，政府相關部門同樣不能忽視對社會檢測機構的監管。
“‘黃牛’遍佈車檢環節的現狀，也必須要根治。破解這一行業潛規則，也要像治超一樣從源頭抓起，這樣才能保障流程的公平、公正。”劉樹森表示。
“另外，對於異地年檢、年審來說，依然還有很多地方未能真正落實。”來自河南的卡車司機孫國賢告訴《中國汽車報》記者，在降低物流成本上，除了年檢、年審合併之外，政府還應進一步簡政放權，取消或合併道路運輸經營許可證、車輛營運證和道路運輸從業資格證等證照資質，加快推進相關資質的網上辦理、異地辦理等便民措施，簡化資質辦理和年審手續，進一步促進產業轉型升級。
孫國賢一再向記者強調，現在要從事貨物運輸，單單有駕駛證還不行，必須要取得從業資格證，但現實情況是，從業資格證的申請條件、考試要求與駕駛證極為相似，有重複許可、多次認定的問題。另外，駕駛員在戶籍所在地或居住地領到從業資格證後，年審還需返回原辦證地。“希望政府可以逐步取消普通貨物運輸駕駛員的道路運輸從業資格證，或與駕駛證合併申請，並開通異地網上年審，這樣對卡車司機是一種方便，也是一種解脫。”他說。