新華社福州２月２５日電２５日淩晨， 武夷山脈中夜黑天寒。 一列鋼軌打磨車從贛龍鐵路南山隧道中穿出， 車體底部迸射的火花劃亮了夜空， 空氣中頓時彌漫著一股“鐵味”。
春節假期過後， 春運迎來返程高峰， 全國每天發送超千萬人次的旅客， 六成以上都是動車組運送的。
動車組快速又舒適， 但對技術和管護的要求更高、更細。 以軌道來說， 鋼軌上任何細小的瑕疵都會引起晃動， 影響乘客體驗。 ９０後青年萬文超所在的鋼軌打磨車， 就是通過日復一日地給鋼軌“做面膜”， 來保證列車運行的安全平穩。
“鐵道鋼軌經過動車組的反復碾軋， 表面會產生裂紋、掉塊， 需要通過機械及時打磨平順。 ”南昌鐵路局集團公司鋼軌打磨車工長萬文超邊測量鋼軌邊說， “很多人都知道， 高速運行的動車高鐵上， 硬幣立起來都不會倒， 這和打磨作業的高要求密不可分。 ”說起這個， 萬文超頗有些自豪。
這份自豪感背後， 是萬文超和同事們經年累月的艱苦付出。
萬文超所在的鋼軌打磨車要對１８６８．２公里的高鐵線路進行打磨作業。 因為鋼軌打磨要避開列車執行時間， 萬文超和１４位工友常年吃住在打磨車上， 晝伏夜出地奔忙在各條高鐵線路上。
“要保證打磨線路品質達標， 作業前的鋼軌放樣測量工作尤為關鍵。 ”萬文超比劃著說。 他們要先用鐳射精測鋼軌外表， 將結果與設計廓形細緻比對， 最後再確定打磨的尺寸。
這列打磨車上， 有９６個打磨石， 每個都有２０斤重， 但打磨修理的深度只有頭髮絲那麼細， 萬文超和同事們要仔仔細細反復調校。
“打磨鋼軌， 相當於廚師在豆腐上切菜， 必須細緻、精准、小心翼翼。 有時０．１度的誤差， 校正起來就要花一兩個小時的時間。 ”萬文超說， 他們車上的同事大多都是９０後的小夥子， 現在都練就了一手繡花活兒。
測量完畢， 列車緩緩啟動開始打磨， 車輪間霎時火花四濺， 打磨過的鋼軌如做過面膜一般光亮平整。
淩晨四點， 鋼軌打磨終於完成。 儘管當天的工作還算順利， 但萬文超和同事們的任務還遠未結束。 由於鋼軌打磨列車作業時產生大量粉塵， 粉塵集聚會影響打磨品質。 所以每次打磨後的白天， 他們都必須對１１４米長的打磨車進行除灰作業。
暮色沉沉， 萬文超和工友們經過短暫休息，