原標題：海口海事局釋疑“大霧逼停航船”：儀器非萬能， 細活得靠肉眼
2月19日， 滯留車輛在海口秀英港碼頭排起長龍。 中新網 圖
連日來，
張海濱介紹， 在如今的船舶系統中， 絕大多數商船， 包括日夜航行在瓊州海峽的貨船和客船， 都裝上了“甚高頻”， 通過它來“牽線搭橋”。 但是海上航行安全依然有兩個因素起作用。 一是目前多數漁船等小型船隻並未裝備“甚高頻”， 商船與之相遇時， 無法保證能夠進行暢通聯繫， 只能由一方主動避讓。 避讓不及， 則發生相撞。 另一種情況，
因此， 為保障瓊州海峽航行安全， 海事部門制定了《湛江徐聞港區水域船舶安全航行管理規定》， 於2016年3月1日正式實施。 根據該規定， 當能見度小於1000米時， 禁止船舶進入航道航行。
“春節期間， 瓊州海峽出現多年難遇的大霧天氣， 能見度最低時不到50米。 ”在一線工作了6年，
大霧之下， 船隻將面臨著巨大的安全風險。 當肉眼幾乎無法目視時， 即使通過雷達找到了港口的方向， 依然無法順利停靠。 張海濱比喻道：“好比司機停車， 找到了停車場， 還得找到停車位。 ”找到船舶“停車位”這種細活兒， 還得依靠肉眼目視。 “雷達有盲區， 現代港口又大多是人工疏浚而成， 在看不見的水下是一條條類似溝渠的航道， 稍有不慎， 就有可能剮蹭到其他船隻， 或是偏離航道導致擱淺。 ”因此， 船隻靠泊如同停車， 光靠倒車影像可不行， 還得留神多看看兩側的後視鏡。
那麼， 既然大霧天氣船隻靠泊有風險， 是不是船隻出航就沒有風險了呢？張海濱的答案是否定的。
“大霧天氣貿然出海， 可能會造成其他嚴重後果。 ”例如， 船隻駛向對岸之後， 才發現對岸同樣也是大霧彌漫， 只能緊急前往錨地拋錨。 “隨意冒著大霧出航， 對旅客而言， 是極其不負責任的。 ”張海濱說。
有細心的市民遊客發現， 連日因大霧發生的斷續停航中， 有部分情況是對岸出現大霧， 卻導致了海口三港無法出航。 張海濱介紹， 這也是基於大霧造成能見度底下， 出港、進港船隻受影響而發生的停航。
“瓊州海峽是一個整體， 一方出現大霧， 另一方也無法通航。 ”連日來， 為了及時保障瓊州海峽的正常通航，
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