【南美僑報網訊】“居大不易”， 對大城市生活艱難的感慨自古有之， 現代人則這樣調侃：
早晨， 你在法國， 坐一小時車， 就到德國了， 再坐一小時， 就到波蘭了。 同一個時間點， 你在國貿， 坐一小時的車， 你在國貿， 再坐一小時， 還堵在國貿……
作為國際化的大都市， 北京人口過度膨脹、交通日益擁堵、霧霾天氣頻現、房價持續高漲等問題不容回避。
“大城市病”如何治理？2014年2月26日， 國家主席習近平視察北京時一語道破癥結：“表面看， 北京的問題是人口過多帶來的， 其實深層次上是功能太多帶來的。 ”
4年間， 中國緊緊圍繞疏解北京非首都功能這個“牛鼻子”，
如今， 面積21.6萬平方公里、人口1.1億的京津冀已成為與長三角、珠三角並列的中國三大城市群， 是中國經濟最具活力、開放程度最高、創新能力最強、吸納人口最多的區域之一。
軌道上的連接
京津冀是中國的“首都經濟圈”， 包括北京、天津兩個直轄市以及河北省的保定、唐山、石家莊、廊坊、秦皇島、張家口、承德、滄州、衡水、邢臺、邯鄲等11個地級市。
為了讓三地之間的聯繫更為緊密， “軌道上的京津冀”正逐漸成型。
目前， 京津城際延長線、石濟客專、津保鐵路、張唐鐵路等已建成通車， 京張京霸、崇禮鐵路等也在加快建設。
從2017年5月起， 京津城際還開始推行月票制，
過去， 從河北涿州到北京得坐838路公車， 路上要花兩個小時， 現在高鐵開通後， 從涿州乘到北京西站只需20分鐘。
根據《京津冀地區城際鐵路網規劃》， 到2030年， 中國將建成以京津、京保石、京唐秦三大通道為主軸， “四縱四橫一環”城際鐵路網。
當然， 除了城際鐵路的建設， 京津冀高速公路也在互聯互通。
據悉， 京台高速北京段、京秦高速天津段、首都地區環線高速張承段等已建成通車， 津石高速、太行山高速等項目實施順利， 累計打通擴容“斷頭路”“瓶頸路”800多公里。
此外， 為了方便人們的出行， 京津冀交通一卡通已覆蓋全部13個地級及以上城市， 區域內高速公路ETC主線站覆蓋率達到100%，
未來， 京津冀還將形成世界級的機場群。
根據日前發佈的《推進京津冀民航協同發展實施意見》， 北京新機場建成投用後， 北京雙樞紐機場將與天津機場、石家莊機場實現與軌道交通等有效銜接， 初步形成統一管理、差異化發展的格局。