新能源汽車主的告白：2萬1千公里，2016款帝豪EV用車感受

我的帝豪ev是2016年8月中提車， 到目前行駛2萬1千公里， 人生中第一輛也是目前唯一一輛汽車。 主要用於週末遊玩， 而非上下班使用。 週末一般都會跑個一二百公里， 最遠當天往返開到保定望都， 行駛里程330+， 無再更遠行車記錄。

北京年前最冷一天早上留影紀念

2016年2月拿到號， 4月初訂車， 由於種種原因8月才正式提車。 開到家就被各種人“嘲笑”， “嘿嘿， 他買了輛電車”， 仿佛就是在說：他買了一輛大號電動玩具。 於是乎各種各樣的疑問也接踵而來， 能開多遠， 電池壞了怎麼辦， 去遠路能行嗎等諸多問題。

而在今年， 北京開放新能源電動車牌， 第二天便請了假去更換， 門口拆號牌的大爺說了句話讓人特別欣慰， 問我什麼職業， 我回答教育。 大爺接著說， 就是有眼光， 這要是一般人肯定不買這個， 未來的趨勢， 以後就都知道了。 知音！這麼長時間很少從他人的嘴裡說出這種話。

帶著新號牌上路， 各種回頭率， 尤其是剛換那些天， 經常等紅燈的時候從後視鏡發現後面的車主拿出手機來拍的。 然而又沒想到的是， 還是有一些人開始追著問， 這車能上高速嗎， 現在號碼不用搖吧。 有一次在檢查站還被攔下， 要了我駕照、身份證外， 竟然問了我一堆新號碼的事， 被我果斷問了句您看還有事嘛才被放行， 我真是懷疑是為了問問題才被攔下的。 而通過這些發現， 對於新能源車的認知度大部分人可能還是停留在多年前不認可、不清楚、純好奇的狀態。

最當初見過很多有關電動汽車的問卷調查， 被提及選擇新能源的原因是什麼， 當時會毫不猶豫地選擇搖不到油號的被迫選擇， 心裡也會默默的叨念幾句，

我是北京人但搖不到號的無奈。 而現在越發的感覺到電動出行的方便， 不限行、成本低、使用方便， 同時更深深的感覺到發展新能源汽車是大勢所趨， “順應潮流， 方顯英雄本色”！每當駕駛電車在路上， 都會有一種自豪感， 夠時尚， 夠潮流， 並且我就是推動這種時尚與潮流的一份力量所在。 現在如果在電車和油車面前選擇， 我會毫不猶豫地選擇前者， 目前也已經在追逐第二個新能源車牌號的路上了。

當然說了這些， 依然會有人質疑， 價格高昂， 沒有專項研發平臺品質堪憂， 續航里程依然過低， 油車占位元嚴重， 充電速度過慢， 冬天更是苦不堪言等一大堆的問題。 不吹也不黑， 必須承認這些問題的存在。 而當有了電車後，

自己的生活沒有被這些問題所困擾， 反倒發生了巨大改變。 曾經騎著電三輪要身披兩件棉襖去親戚家拜年， 現在可以一家人坐在溫暖舒適的車裡；看到地鐵中有懷孕的女士不得已擠地鐵， 內心就暗自發誓一定不要讓媳婦遭此罪；家周邊的風景不再停留在電視機中， 而是早已踏遍山水歷歷在目。 滿滿的幸福， 這是那些只會質疑的人永遠不會感受的到的！

並且隨著最近一期搖號飆升到20萬大軍， 18年工況400公里將成為標配， 新能源汽車補貼政策的出臺與發佈等等， 這些所謂的問題在不久的將來相信都將會一一得到解決。

而此時的我， 也開始有了一個小小夢想， 即在當初騎行青海湖、海南島後又一次燃起的想法，

有一天也可以駕著電動汽車到各地環遊！！

附：2016款帝豪EV使用感受

1.家有充電樁， 很少在外面快充， 一年半時間到目前總共不到20次快充， 家裡4毛8一度電， 對於這個里程來講成本可以幾乎忽略不計了， 當然對於有油車的朋友這也成為了我的一種炫耀， 可以肆無忌憚的各處遊玩了；

2.有過3次紮胎， 一次撞石頭爆胎， 一次小電瓶沒電（停放一周時間， 最後找了保險救援）， 沒有出現其他問題。 不過冬天充電孔蓋確實有過幾次難打開情況， 後來學著網上的教程小小調動了下， 再也沒出現過類似問題。 其他小毛病就再也沒有了；車拖過幾次底， 當時重重的聽到底盤被撞擊的聲音， 後來在車輛二保三保時都著重強調了下， 經檢查未發現有任何異常情況；

3.關於續航，夏天最高開過320公里到百里峽，行駛270剩餘50km。去程從房山全程高速，返程淶寶路從十渡穿越，來回來都是4人。冬天除特別冷天氣外很少開空調，一般也都是1擋風，22度迴圈模式，所以冬天一般也在200公里左右。冬天不開空調的話基本是1：1，維持在240~250 km。

4.關於充電速度，夏天在100電流，冬天不敢恭維了，最低的時候27A，當時電芯溫度6度，幸虧很少在外面快充，否則可是受罪了。

5.關於能量回收，行駛大概兩千公里後，全都是高能量回收，很喜歡不睬刹車而是通過電門來控制車速的感覺，尤其是下山。曾經去過百花山，返程80公里，實際只用了30公里的電耗。當然由於回收突然降速刹車燈不亮，在行駛中都會先觀察後方，確保後車有一定距離才會不點刹車，否則會提前點幾下作為提醒，如果廠家改善當然最好了。

6.關於操作感受，電車操作簡單至極，這是通性。擋在起步掛上後，只要不熄火擋就從未動過，沒有任何多餘操作。曾經有一次紅燈摘擋，再起步時由於長期養成踩電門即走習慣，竟忘記掛檔，被後車滴滴。後來再也不摘擋，導致目前幾乎不會開手動擋汽車，不知是好還是壞...

7.關於車輛啟動，切勿著急，無鑰匙啟動往往踩了刹車點了按鈕掛檔就走，整個過程也就一兩秒時間，車輛程式往往還未完全啟動，有次操作後發現車輛無能量回收（非滿電），後車輛停在路邊重啟後問題得到解決，所以一開始的用車習慣養成還是非常重要。

8.關於APP，老版的APP不能正常使用，或者功能非常簡單，只能查看車輛里程和續航。不能預約充電、查看車輛充電進度，往往幾個小時就可充滿，但實際要插一晚上時間，互聯網的時代，這一點是非常的不方便，貌似ev450做了改進，老款車不知道是否也可以做功能優化。

3.關於續航，夏天最高開過320公里到百里峽，行駛270剩餘50km。去程從房山全程高速，返程淶寶路從十渡穿越，來回來都是4人。冬天除特別冷天氣外很少開空調，一般也都是1擋風，22度迴圈模式，所以冬天一般也在200公里左右。冬天不開空調的話基本是1：1，維持在240~250 km。

4.關於充電速度，夏天在100電流，冬天不敢恭維了，最低的時候27A，當時電芯溫度6度，幸虧很少在外面快充，否則可是受罪了。

5.關於能量回收，行駛大概兩千公里後，全都是高能量回收，很喜歡不睬刹車而是通過電門來控制車速的感覺，尤其是下山。曾經去過百花山，返程80公里，實際只用了30公里的電耗。當然由於回收突然降速刹車燈不亮，在行駛中都會先觀察後方，確保後車有一定距離才會不點刹車，否則會提前點幾下作為提醒，如果廠家改善當然最好了。

6.關於操作感受，電車操作簡單至極，這是通性。擋在起步掛上後，只要不熄火擋就從未動過，沒有任何多餘操作。曾經有一次紅燈摘擋，再起步時由於長期養成踩電門即走習慣，竟忘記掛檔，被後車滴滴。後來再也不摘擋，導致目前幾乎不會開手動擋汽車，不知是好還是壞...

7.關於車輛啟動，切勿著急，無鑰匙啟動往往踩了刹車點了按鈕掛檔就走，整個過程也就一兩秒時間，車輛程式往往還未完全啟動，有次操作後發現車輛無能量回收（非滿電），後車輛停在路邊重啟後問題得到解決，所以一開始的用車習慣養成還是非常重要。

8.關於APP，老版的APP不能正常使用，或者功能非常簡單，只能查看車輛里程和續航。不能預約充電、查看車輛充電進度，往往幾個小時就可充滿，但實際要插一晚上時間，互聯網的時代，這一點是非常的不方便，貌似ev450做了改進，老款車不知道是否也可以做功能優化。