狗年春節假期剛過， 汽車圈便迎來了大新聞：長城汽車與寶馬汽車簽署戰略合作意向， 雙方將在新能源汽車領域成立合資公司， 初步認定為生產與銷售MINI純電動車。 目前雙方正針對合資細節進行商討， 以儘快達成最終合資合同。
基於市場與政策的現狀， 筆者認為達成合作意向對於雙方的意義與各自戰略意圖不必多談， 只是想回憶一下事件進展。 記得2017年10月， 也是一個長假剛剛結束，
而就在此期間， 筆者卻得到了一條獨家消息， 即天津基地進入了雙方的考察範圍， 並在《雙積分制催促合資快跑 長城、寶馬商討天津基地的可能性》一文中做了詳盡描述。
不過這都不是當事雙方直接明確的， 而針對這些消息， 筆者曾在WEY品牌（長城汽車所轄高端品牌）成立一周年時， 就此問題單獨尋問了長城汽車總裁王鳳英， 她只對筆者回答了“年底將有消息露出”以及“各地方都想爭取這樣的項目”。 這樣的回答的確給人以很大的想像空間。
如今雙方的合資已得到了階段性的明確：長城方將成為合資公司的多數股東， 寶馬方將成為少數股東；投資規模與商業模式還在確定當中（當然也包括生產選址）；合資公司將聚焦新能源汽車開發、採購與生產及其他相關活動；合資公司不會另開管道， 而是應用現有的網路體系。
雖然簡短， 但這裡面的信息量可不小：如第四條的管道問題與第一條的股東數額問題可以一起理解， 即銷售端的利益偏向寶馬一方（也是穩定管道軍心的手段）；而在開發、生產製造領域要讓長城一方得到更多利益（這裡指的利益不僅限於收入， 也包含著技術資源與產業基礎）。
再如“合資公司將聚焦新能源汽車開發、採購與生產及其他相關活動”， 對此筆者認為這只是個開始， 只要雙方有共贏的前提， 新合資公司將聚攏雙方資源， 展開更多的合作， 甚至雙方為其它專案另成立合資公司都有可能。
在此並不是沒有先例。 江淮大眾起初為純電動車展開合作， 但後來又多出一個商用車合作專案；眾泰福特也是宣稱只在純電動車領域合作， 但也有消息稱雙方也在商討混動技術的合作。 企業間的合作， 只要在不影響其它合作方利益的前提下， 有著怎樣的發展都是正常的。