在美國的資本擴張史上， 有一個任何人都不會忘記的名字——J.P. Morgan。 與石油大王洛克菲勒和鋼鐵大王卡耐基不同， JP Morgan家境優渥， 從小就生活在父親的名望之下。 普通人會被這種壓力所打倒， 然而他卻將壓力化為動力， 靠自己的實力與膽識， 最後成為了超越父親的優秀投資銀行家。
的確， 富人家的孩子一方面擁有無與倫比的高起點， 但同時也擁有著超乎常人的壓力。 對人來說是如此， 對很多產品來說也是如此：不可一世的蘋果推出的第一代iPhone淪為笑柄， 卻在4代之後成為業界霸主；美的在2002年才推出冰箱產品， 現在的市場佔有率卻已經穩居全國前五；亞馬遜一開始投資雲計算並不被人看好， 卻在卻成為世界上數一數二的相關業務提供商。
幾個月， 幾年， 十幾年， 幾十年；等待的時光總是不確定且漫長的， 但是產品好不好卻是客觀存在的。 對於今天的主角輝昂來說也是如此，
有一張大眾臉就是錯嗎？這個問題顯然世界上大多數人都有資格回答， 因為大多數人長的都長著一張“大眾臉”。 廣泛應用於大眾其它車型的設計語言同樣在它身上有所體現：更加寬闊的的進氣格柵飾條在視覺上放大了車寬， 大眾風味的橫擴式燈組也給人一種熟悉感。 再加上下進氣口的設計和中央的VW標識， 你要說它好看？沒門。 但你要說它無趣？這評價顯然也不怎麼中肯。 畢竟看起來， 它可是比帕薩特或者邁騰大氣多了。
大氣不止體現在外觀設計上， 也體現在車身尺寸上。 輝昂5074*1893*1489mm的車身三圍， 加上3009mm的軸距， 在同級別主流C級車類別中都占盡上風， 相比之下， 皇冠， 金牛座的軸距分別為2925mm與2949mm， 與輝昂的肚量還有差別。 即使與豪華陣營的A6L， S90等等相比， 它也完全有底氣去一決雌雄。
從這兩個角度講，它的外觀有問題嗎？沒什麼問題，套娃對於現在的車企來說屬於“業界規則”，只不過大眾的身份讓它“沒那麼多豪華感”。它的尺寸有問題嗎？也沒什麼問題，從大小來看，它甚至比它的直接競爭對手還要好。
那問題是出在內飾？要是坐進車裡看，好像這也不是什麼太大的問題。天然百年白蠟木飾條，巴伐利亞NAPPA小牛皮，再加上大量的鋼琴漆面和銀色鍍鉻飾條，至少在用料上達到了一輛豪華車的水準。人機工程學？德國人在這方面一向很有水準，至少所有的按鍵和螢幕都出現在了它該出現的地方。要說唯一不足的，可能還是這個“大眾化”的整體設計了，也許是視覺疲勞所致，看到這塊旁邊8個按鍵加兩個旋鈕的螢幕，打心底就油然而生一種拒絕感，或許大眾真的該在這塊螢幕上動動心思了。但除了這個整體設計，整個輝昂的內飾氛圍，依舊給人一種與途銳相同的品質感。
難道不被認可是因為配置不行？恐怕輝昂的車載配置清單是C級車裡面最長的一個：LED日行燈/前大燈，後排暗色隔熱隱私玻璃+全車隔音玻璃，座椅加熱/通風/三檔按摩，後排座椅角度調節，後排冰箱，手機無線充電，四區空調，PM 2.5過濾裝置，電動吸合門等等等等，反正說到配置，輝昂絕對是排的上號的一款車。
動力就更不用說了，基於A6L同款平臺MLB打造的輝昂，同樣採用了縱置發動機+2.0T+7DSG+與奧迪Quattro相同的加強版4 Motion四驅系統，如果還說它的動力是短板，顯然A6L也會在背後覺得尷尬。除了2.0T之外，輝昂還有一款3.0T V6發動機可選，其可以輸出299馬力的動力，對於一台2噸重的車來說也是綽綽有餘。
所以在產品力方面，輝昂是完全可以支撐起“豪華”這兩個字的，除了略顯短板的外觀，內飾的套娃設計，在其他方面，大眾這回算得上是“走心設計”。而且在2018款新增的旗艦版上，不僅增加了後排座椅調節，加熱等舒適性配置，價錢還比上代對比車型便宜了3萬元。這麼來講，難道輝昂不被認可的鍋，要甩到市場和品牌層面上來了？
從某個角度來講，這個結論沒有錯。整個主流C級車的市場在被豪華品牌吞食是毫無疑問的，不僅是輝昂，對於豐田皇冠，福特金牛座來說，豪華品牌的強勢衝擊也在影響著他們的戰績。另一方面，大眾固有的“造人人都買得起的平價車”形象，對輝昂會有負面的影響。追求豪華品質和追求經濟實惠是完全不同的兩個消費群體，大眾如何將輝昂與其固有的市場形象區隔開，這是一個亟待解決的問題。
但是從另一個方面來講，市場和品牌也不能將責任全攬過去。畢竟C級車市場在上半年還是達到了一個超越平均水準的增速，而大眾品牌旗下的新SUV產品也銷量火爆，從這個角度來看，大眾輝昂的戰略定位是否有問題，就成了一個值得大家斟酌的點。到底是主流品牌不能造豪華車，還是主流品牌的溢價能力需要時間沉澱？
在我看來，輝昂最終的問題還是消費者不能接受“一輛大眾轎車賣4，50萬”的現實。品牌的向上溢價能力不夠強，又很難讓旗下車型擺脫固有的印象，導致“高配中價”的輝昂還不能夠被市場所認可。輝昂現在要做的只能是隱忍與等待，讓自己的硬實力和品質感慢慢的傳遞給消費者，讓第一批用戶知道並且瞭解這輛車“低調”與“穩健”的特質，從而讓更多的新生代商務精英等類似用戶加入。雖說不用像JP Morgan那樣等待幾十年，但潛在的客戶群體較小，所以上汽大眾需要做好持久戰的準備。
從這兩個角度講，它的外觀有問題嗎？沒什麼問題，套娃對於現在的車企來說屬於“業界規則”，只不過大眾的身份讓它“沒那麼多豪華感”。它的尺寸有問題嗎？也沒什麼問題，從大小來看，它甚至比它的直接競爭對手還要好。
那問題是出在內飾？要是坐進車裡看，好像這也不是什麼太大的問題。天然百年白蠟木飾條，巴伐利亞NAPPA小牛皮，再加上大量的鋼琴漆面和銀色鍍鉻飾條，至少在用料上達到了一輛豪華車的水準。人機工程學？德國人在這方面一向很有水準，至少所有的按鍵和螢幕都出現在了它該出現的地方。要說唯一不足的，可能還是這個“大眾化”的整體設計了，也許是視覺疲勞所致，看到這塊旁邊8個按鍵加兩個旋鈕的螢幕，打心底就油然而生一種拒絕感，或許大眾真的該在這塊螢幕上動動心思了。但除了這個整體設計，整個輝昂的內飾氛圍，依舊給人一種與途銳相同的品質感。
難道不被認可是因為配置不行？恐怕輝昂的車載配置清單是C級車裡面最長的一個：LED日行燈/前大燈，後排暗色隔熱隱私玻璃+全車隔音玻璃，座椅加熱/通風/三檔按摩，後排座椅角度調節，後排冰箱，手機無線充電，四區空調，PM 2.5過濾裝置，電動吸合門等等等等，反正說到配置，輝昂絕對是排的上號的一款車。
動力就更不用說了，基於A6L同款平臺MLB打造的輝昂，同樣採用了縱置發動機+2.0T+7DSG+與奧迪Quattro相同的加強版4 Motion四驅系統，如果還說它的動力是短板，顯然A6L也會在背後覺得尷尬。除了2.0T之外，輝昂還有一款3.0T V6發動機可選，其可以輸出299馬力的動力，對於一台2噸重的車來說也是綽綽有餘。
所以在產品力方面，輝昂是完全可以支撐起“豪華”這兩個字的，除了略顯短板的外觀，內飾的套娃設計，在其他方面，大眾這回算得上是“走心設計”。而且在2018款新增的旗艦版上，不僅增加了後排座椅調節，加熱等舒適性配置，價錢還比上代對比車型便宜了3萬元。這麼來講，難道輝昂不被認可的鍋，要甩到市場和品牌層面上來了？
從某個角度來講，這個結論沒有錯。整個主流C級車的市場在被豪華品牌吞食是毫無疑問的，不僅是輝昂，對於豐田皇冠，福特金牛座來說，豪華品牌的強勢衝擊也在影響著他們的戰績。另一方面，大眾固有的“造人人都買得起的平價車”形象，對輝昂會有負面的影響。追求豪華品質和追求經濟實惠是完全不同的兩個消費群體，大眾如何將輝昂與其固有的市場形象區隔開，這是一個亟待解決的問題。
但是從另一個方面來講，市場和品牌也不能將責任全攬過去。畢竟C級車市場在上半年還是達到了一個超越平均水準的增速，而大眾品牌旗下的新SUV產品也銷量火爆，從這個角度來看，大眾輝昂的戰略定位是否有問題，就成了一個值得大家斟酌的點。到底是主流品牌不能造豪華車，還是主流品牌的溢價能力需要時間沉澱？
在我看來，輝昂最終的問題還是消費者不能接受“一輛大眾轎車賣4，50萬”的現實。品牌的向上溢價能力不夠強，又很難讓旗下車型擺脫固有的印象，導致“高配中價”的輝昂還不能夠被市場所認可。輝昂現在要做的只能是隱忍與等待，讓自己的硬實力和品質感慢慢的傳遞給消費者，讓第一批用戶知道並且瞭解這輛車“低調”與“穩健”的特質，從而讓更多的新生代商務精英等類似用戶加入。雖說不用像JP Morgan那樣等待幾十年，但潛在的客戶群體較小，所以上汽大眾需要做好持久戰的準備。