曾經， 消曉君有一個好基友名叫阿強。 我們高中大學都廝混在一起。
我們的友誼發生裂變， 是因為大學時代的一個姑娘。
就像很多經典電影演的那樣，
我跟他描述那個女孩的樣子多麼清新， 他跟我聊起那個女孩的聲音多麼天籟。
當我們知道這個女孩是同一個人的時候， 我和阿強的關係開始失衡， 我拿出了當年高考攻克英語的精神頭，
我們要競爭上崗。
但是， 我們所有的努力都被一輛車給打敗了， 女孩跟一輛小轎車走了。
也許女孩對我和阿強並沒有在意， 但卻對消曉君產生了巨大的影響。 消曉君從此對汽車產生了興趣。
多年以後， 消曉君知道了那輛車是馬自達， 還知道那是輛馬3。
當這次消曉君再見到馬自達3， 雖然早已時過境遷。 但內心還是有些小悸動， 這其中有青春回憶的原因， 更多的是因為這是一輛昂克賽拉2.0L AT運動版。
首先， 消曉君必須要承認，
進氣格柵和大燈的造型， 很有運動感， 車側線條以及車尾也都很漂亮， 別說小姑娘了， 就是消曉君這樣有深度有內涵的男人都忍不住想給點個贊！
和外觀表現不一樣的地方， 昂克賽拉在內飾的設計上並沒有那麼驚豔。
中控面板上較少的按鍵佈局看著很簡單，但從另一個方面來說就是簡潔，簡單和簡潔之間，是見仁見智的問題，消曉君不做評價。
懸浮式的中控顯示幕以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質，視覺效果非常不錯，在某種程度上提高了檔次。
HUD抬頭顯示可以顯示車速以及後方、左右是否有來車，這一點是使得我可以和副駕姑娘專心聊天，而不用左顧右盼了。
至於其他配置，該有的安全配置也都有了，並不比競爭對手少什麼，但也沒多了什麼。
另外讓消曉君影響深刻的就是昂克賽拉的多功能方向盤按鍵佈局清晰順手，感覺不錯。
昂克賽拉的2.0L自然吸氣發動機，最大功率達到了116kW(158PS)，最大扭矩202N·m。這和新一代的自主顏王名爵6（1.5T最大功率124kW(169PS)，250N·m峰值扭矩）的參數相比，並沒有什麼優勢。
但帳面上的參數並不能說明一切，駕駛起來的感受還是很暢快的，畢竟馬自達一直引以為傲的就是“人馬合一”的操控。
當你平靜駕駛時那種綿綿的感覺，會讓你舒服的不要不要~這除了多連杆獨立後懸的硬體支援，還跟昂克賽拉的底盤兼顧舒適的調教有關。
消曉君認為甚至比帕薩特都舒服，不信的可以去對比試試。
當然，開著馬自達的幾乎沒有幾個人會甘於老跟在別人屁股後面，甚至還想去耍耍。這就要說到昂克賽拉的操控了。
線性！線性！線性！重要的事情說三遍，不扯屁話，就是因為它是自吸，所以他動力爆發的過程中沒有任何突兀和遲滯。當然，變速箱的升檔、降檔你還是能明顯感覺到的，但是不頓挫。善解人意、乾脆俐落，請允許我用這兩個詞形容這個6AT變速箱。
操控好不好，高速變道一試便知。很多樣子貨就是在變道和轉彎被戳穿的，消某為了敢去接姑娘，在G7市區高速上以80左右的時速快速變道，昂克賽拉的車身穩定性讓我印象深刻，沒有感覺強烈的側傾，方向盤回轉的力道也很合適。這就又可以說到動態平衡了~
在急加速時，整車的動態平衡性很好，昂克賽拉的車頭重心正好壓在前軸線上，很好的緩解了推頭。
在連續過彎時，昂克賽拉的優勢更明顯，它是直接控制發動機，左右輸出扭矩，制動系統負擔輕，連續彎道下可以保持更穩定的制動力（G-Vectoring Control(GVC)加速度向量控制系統的一方面）。這跟靠單邊制動來提高過彎能力的車不一樣，不會出現彎多的時候制動系統更早出現熱衰退，越往後越刹不住的現象。
消曉君說了這麼多體驗，並不是說昂克賽拉就是一輛完美無瑕的車，它也有一些缺點。
首先不要在時速超過90千米時，羞答答地跟副駕地女生輕聲表白，她可能會聽不見，這是胎噪太大的原因。
其次就是不要開這車去三裡屯拉姑娘，雖然這車蠻騷氣，但是拉上來你就會後悔，倒不是後悔姑娘太醜，而是因為你不知道在哪兒下手。遇到個個兒高的姑娘，後排空間可能會施展不開。像消曉君身高175CM的，在後排還是有些勉強。
當然人無完人，車無完車。昂克賽拉有這樣那樣的毛病，並不奇怪。顏值夠了，操控也有了，還要啥自行車呢？
說到這，消曉君有些理解當年的那個女生了。如果機會可以重來，我也會上當年的那輛馬自達。
中控面板上較少的按鍵佈局看著很簡單，但從另一個方面來說就是簡潔，簡單和簡潔之間，是見仁見智的問題，消曉君不做評價。
懸浮式的中控顯示幕以及中控上半部覆蓋了大面積的搪塑工藝軟材質，視覺效果非常不錯，在某種程度上提高了檔次。
HUD抬頭顯示可以顯示車速以及後方、左右是否有來車，這一點是使得我可以和副駕姑娘專心聊天，而不用左顧右盼了。
至於其他配置，該有的安全配置也都有了，並不比競爭對手少什麼，但也沒多了什麼。
另外讓消曉君影響深刻的就是昂克賽拉的多功能方向盤按鍵佈局清晰順手，感覺不錯。
昂克賽拉的2.0L自然吸氣發動機，最大功率達到了116kW(158PS)，最大扭矩202N·m。這和新一代的自主顏王名爵6（1.5T最大功率124kW(169PS)，250N·m峰值扭矩）的參數相比，並沒有什麼優勢。
但帳面上的參數並不能說明一切，駕駛起來的感受還是很暢快的，畢竟馬自達一直引以為傲的就是“人馬合一”的操控。
當你平靜駕駛時那種綿綿的感覺，會讓你舒服的不要不要~這除了多連杆獨立後懸的硬體支援，還跟昂克賽拉的底盤兼顧舒適的調教有關。
消曉君認為甚至比帕薩特都舒服，不信的可以去對比試試。
當然，開著馬自達的幾乎沒有幾個人會甘於老跟在別人屁股後面，甚至還想去耍耍。這就要說到昂克賽拉的操控了。
線性！線性！線性！重要的事情說三遍，不扯屁話，就是因為它是自吸，所以他動力爆發的過程中沒有任何突兀和遲滯。當然，變速箱的升檔、降檔你還是能明顯感覺到的，但是不頓挫。善解人意、乾脆俐落，請允許我用這兩個詞形容這個6AT變速箱。
操控好不好，高速變道一試便知。很多樣子貨就是在變道和轉彎被戳穿的，消某為了敢去接姑娘，在G7市區高速上以80左右的時速快速變道，昂克賽拉的車身穩定性讓我印象深刻，沒有感覺強烈的側傾，方向盤回轉的力道也很合適。這就又可以說到動態平衡了~
在急加速時，整車的動態平衡性很好，昂克賽拉的車頭重心正好壓在前軸線上，很好的緩解了推頭。
在連續過彎時，昂克賽拉的優勢更明顯，它是直接控制發動機，左右輸出扭矩，制動系統負擔輕，連續彎道下可以保持更穩定的制動力（G-Vectoring Control(GVC)加速度向量控制系統的一方面）。這跟靠單邊制動來提高過彎能力的車不一樣，不會出現彎多的時候制動系統更早出現熱衰退，越往後越刹不住的現象。
消曉君說了這麼多體驗，並不是說昂克賽拉就是一輛完美無瑕的車，它也有一些缺點。
首先不要在時速超過90千米時，羞答答地跟副駕地女生輕聲表白，她可能會聽不見，這是胎噪太大的原因。
其次就是不要開這車去三裡屯拉姑娘，雖然這車蠻騷氣，但是拉上來你就會後悔，倒不是後悔姑娘太醜，而是因為你不知道在哪兒下手。遇到個個兒高的姑娘，後排空間可能會施展不開。像消曉君身高175CM的，在後排還是有些勉強。
當然人無完人，車無完車。昂克賽拉有這樣那樣的毛病，並不奇怪。顏值夠了，操控也有了，還要啥自行車呢？
說到這，消曉君有些理解當年的那個女生了。如果機會可以重來，我也會上當年的那輛馬自達。