瓊州海峽, 是海南連接廣東, 輻射全國的一個繁忙的海峽。 近些年, 隨著旅遊業的發展, 海口這座海濱城市一年四季都迎來不少遊客, 尤其是在冬季。
然而今年春節期間, 罕見大霧讓瓊州海峽持續封航, 疊加春節黃金周返程高峰, 海口三個港口附近一度滯留上萬輛汽車、數萬名旅客。 而這一突發事件, 也暴露出瓊州海峽的通航能力受制於天氣的弊端。
怎麼長久解決海口與大陸陸地之間的交通?十年前, 有關部門就在研究瓊州海峽跨海交通工程的問題。
探索!瓊州海峽海空之外的新聯通方式1999年,
北京交通大學土木學院教授譚忠盛:
當時, 這個課題還處於隧道方案的前期研究階段, 主要研究內容一個是穿越瓊州海峽隧道方案走哪條線位。
而2009年2月14日出版的《海南日報》以《瓊州海峽跨海工程規劃研究報告認為:跨海工程具有儘快實施必要性》為題, 報導了西線公鐵合建橋樑方案作為瓊州海峽跨海工程的首選方案, 那時候瓊州海峽的跨海方式鎖定的是橋樑。
北京交通大學土木學院教授 譚忠盛:
因為西線海水相對比較淺, 大多為40到50米之間, 最深的地方是60多米, 所以在西線建橋樑相對比較好。 但是西線距離比較長, 而且對於橋樑來說, 它有它的優點, 比如橋樑在通車以後, 行車條件比較好。 另外一個, 它可以公鐵兩用。
但是對於大橋來說, 也有弊端。 比如, 瓊州海峽大霧天氣每年大約有20多天, 再加上颱風和大風, 在這樣的天氣條件下, 建設大橋是不能夠實現全天候運營的。 但是如果建設隧道的話, 它可以避開這樣的缺點。
時間到了2015年, 廣東省人民政府辦公廳發佈的《廣東省高速公路2015年至2017年建設計畫及中遠期規劃》中提及,
當時, 有媒體採訪我國著名隧道專家王夢恕的時候, 王夢恕將此通道解讀為隧道。 與此同時,
北京交通大學土木學院教授 譚忠盛:
如果要公鐵雙用, 造價成本就比較高了, 而且實現起來難度也比較大。 我們推薦的是鐵路隧道。 鐵路隧道汽車是上火車, 以馱背運輸的方式把汽車通過火車來穿越這個隧道。 從技術來說, 我們已經解決了海底隧道修建的關鍵技術, 所以建設的話, 應該是可行的。
專家:是否修建海底隧道應從多角度論證
那麼,發生在今年春節的大規模遊客滯留事件,能否推進建設瓊州海峽跨海工程的進度?海南大學旅遊學院謝彥君教授認為,還需從多角度論證。
海南大學旅遊學院教授 謝彥君:
如果單純從旅遊的角度來說,海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強,而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以,海南是否要建海底隧道或是大橋,是否加快推進建設進度,一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發,做綜合性和戰略性的論證。(央視新聞)
專家:是否修建海底隧道應從多角度論證那麼,發生在今年春節的大規模遊客滯留事件,能否推進建設瓊州海峽跨海工程的進度?海南大學旅遊學院謝彥君教授認為,還需從多角度論證。
海南大學旅遊學院教授 謝彥君:
如果單純從旅遊的角度來說,海底隧道或者大橋是可以不建的。因為旅遊季節性極強,而大橋或是隧道需要的是每天都有足夠的車流量。所以,海南是否要建海底隧道或是大橋,是否加快推進建設進度,一定要從國家的國土安全、生態保護、經濟發展等角度出發,做綜合性和戰略性的論證。(央視新聞)