日前， 一則“一汽集團董事長徐留平或將赴工信部任職”的消息在朋友圈內引發極大震動。 動靜如此之大， 皆因為傳聞的焦點人物是“徐留平”。 而他目前正在一汽集團進行大刀闊斧革新， 在這個緊要關頭如果被調任那不能不讓人猜測“此中水深”。
還好這種猜測持續時間並沒多久。 當日一則以“黨委宣傳部”名義的聲明對此事進行了闢謠， 稱“網上傳播的《徐留平或將赴工信部任職》系個別媒體不負責的臆測。
表面上一紙闢謠的聲明似乎為徐留平調任的傳聞劃了一個句號， 看似一切又歸於平靜， 但從這裡卻也映射出這位奮戰在一線上的改革者所面臨的種種挑戰與阻撓——畢竟這場針對一汽集團的革新不可避免地要觸動一些人的既得利益， 而勝利的取得一般也都要經歷分娩前的劇痛。
事實上， 從去年8月“空降”至一汽集團後的半年時間裡， 徐留平就採取“治亂需用重典”的外科手術方式， 針對一汽集團的病灶下重藥、下猛藥。 從技術中心摘牌、組織架構大調整、紅旗品牌獨立、新紅旗H7上市， 可以看出在徐留平的引領下， 這個老企業在慢慢煥發青春活力。 而一汽集團破天荒地請來"螢幕老幹部"靳東成為紅旗品牌首位代言人，
從徐留平在一汽集團半年時間裡， 除了外界所能看得見的人事變動、架構調整外， 徐留平還重新梳理和制定了產品研發、生產的標準、制度、流程等基礎工作。
不過任何時候， 人都是企業變革中最重要一環。 徐留平也曾坦言“一汽改革的最大阻力在他自己， 在領導班子”。 因此在打造全新組織架構上， 他表現出堅決而又果斷：規定集團主要職位都要重新調整， 涉及主要人員高達上萬人。 而這些崗位從面試到定崗， 過不了面試那要麼降職， 要麼離崗。
在拆分一汽技術中心後， 在一些網站上關於徐留平報導後面總會看到一些網友留下“折騰黃了”、“下崗”等留言。 可以看出一汽全員實行競爭上崗的舉措，
不過， 群眾的眼睛是雪亮的。 徐留平之所以被堪以重任， 與其此前在長安汽車的成功密不可分， 而這份信任也來自於他做事業的執著。 2003年時， 長安汽車的戰略是“微車為本、轎車為主”， 而徐留平來之後力排眾議堅決發展轎車。 此後因銷量原因曾一度落下駡名， 但後來的事實證明了他的眼光與策略拯救了這個企業。
在徐留平主政長安汽車那幾年，有了五國九地全球化正向研發架構，有了長安與眾不同的工程師文化。同時，也正是吃透市場，推出一款新車都叫座又叫好，才讓長安汽車在市場大潮中穩健發展，直至躋身于百萬銷量陣營之列。
其實，從徐留平當年在長安汽車所進行的改革環境上看，那時所面臨的困難遠遠大於當前。幸運的是，他那時擁有最有力的優勢，那就是時間了。如今，徐留平在一汽集團進行的改革也已初見成效。不過在筆者看來，目前他最急需的仍是時間。
2018年1月，在紅旗品牌戰略發佈會上徐留平對公眾媒體表明瞭自己決心“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”
這句話聽出來有些悲壯，不過仔細想想這錯綜複雜的故事背後得需要一顆多麼強大的內心？還好今天“一汽集團董事長徐留平或將赴工信部任職”的消息被證明是謠言，否則此前所做的種種努力都將變成了泡影。打破一個舊體制，還來不及建立新制度就轉身離開，在某種程度上加速了這個企業潰敗的步伐。
說到底，留給徐留平的時間不多了。誰能保證下一次關於他離任的傳聞不是真的呢。對於這位改革家而言，誰又會給他更多放手一搏的時間，以便親身見證又一個遲來的成功？
在徐留平主政長安汽車那幾年，有了五國九地全球化正向研發架構，有了長安與眾不同的工程師文化。同時，也正是吃透市場，推出一款新車都叫座又叫好，才讓長安汽車在市場大潮中穩健發展，直至躋身于百萬銷量陣營之列。
其實，從徐留平當年在長安汽車所進行的改革環境上看，那時所面臨的困難遠遠大於當前。幸運的是，他那時擁有最有力的優勢，那就是時間了。如今，徐留平在一汽集團進行的改革也已初見成效。不過在筆者看來，目前他最急需的仍是時間。
2018年1月，在紅旗品牌戰略發佈會上徐留平對公眾媒體表明瞭自己決心“不成功，便成仁。如果紅旗做不好，我自己就引咎辭職。”
這句話聽出來有些悲壯，不過仔細想想這錯綜複雜的故事背後得需要一顆多麼強大的內心？還好今天“一汽集團董事長徐留平或將赴工信部任職”的消息被證明是謠言，否則此前所做的種種努力都將變成了泡影。打破一個舊體制，還來不及建立新制度就轉身離開，在某種程度上加速了這個企業潰敗的步伐。
說到底，留給徐留平的時間不多了。誰能保證下一次關於他離任的傳聞不是真的呢。對於這位改革家而言，誰又會給他更多放手一搏的時間，以便親身見證又一個遲來的成功？