德國蘭格航空借助其在電動滑翔機領域的經驗， 正在開發航時可達40小時的由燃料電池驅動的監視無人機——“安塔瑞斯”E2（Antares E2）。 預計該機將在今年6月首飛，
“安塔瑞斯”E2是DLR-H2的後繼型號。 DLR-H2由德國航空航太研究中心（DLR）研發， 基礎是“安塔瑞斯”20E電動滑翔機。 DLR-H2於2009年首飛， 是全球首款純由燃料電池驅動的有人駕駛飛機， 該機使用了增壓氫燃料。
“安塔瑞斯”E2使用甲醇作為燃料。 甲醇通過催化整流器轉變為氫氣在燃料電池中使用。 蘭格航空CEO阿克塞爾·蘭格表示， 由於監視平臺攜帶有效載荷的成本是機身本身的2~3倍， 該機採用了高冗餘度和可靠性設計。
“安塔瑞斯”E2重1.65噸， 攜帶6個甲醇燃料電池通過6個DC/DC轉換器驅動6個電機。 該機採用四餘度飛控電腦和多路匯流排， 2路用於推進， 3路用於功率傳輸， 9路用於資料傳輸。
燃料電池可將燃油消耗和排放降到最低， 但是飛機必須在地面提前啟動以將電池單元加熱到170攝氏度使用溫度。 燃料電池還存在反應慢的缺點， 因此需要額外的鋰電池提供起飛、爬升和動態飛行時的額外功率。
6.7千瓦的燃料電池安裝在23米翼展機翼內側的兩個大型吊艙內， 機翼外側的兩個吊艙存儲了300千克的甲醇燃料。 機翼前緣總共安裝了24個模組（每個模組3個單元）、總容量為12千瓦時的電池。 15千瓦電機和1.06米直徑的推進槳安裝在機翼後緣上方的支柱上。 蘭格表示， 這樣的佈置使得推進槳的尾跡對機翼上下表面的流動沒有干擾，
有效載荷可以安裝在機身內部的前後艙以及外翼的吊艙內。 “安塔瑞斯”E2可搭載200千克的有效載荷， 同時為感測器和其他系統提供4千瓦的電功率。 蘭格表示， 這對於民事用途的監視平臺來說足夠了。 該機可以在機翼外側吊艙搭載4個360度海上監視的天線， 在機身下方安裝一個電光/紅外感測器以及在機身上方安裝一個衛星通信天線。
“安塔瑞斯”E2最初將採用有人駕駛構型， 但是最終執行海事監測、安保、邊境控制、基礎設施檢測和土地勘察等應用的長航時任務構型將為無人型。 儘管目前還沒有針對無人機的適用適航規章，