一直喜歡說直話的祈玉民， 昨天又在華晨中華V7之夜的舞臺上說了大實話， 他介紹了新平臺M8X的好處以及自己V7的優秀之處之後， 大贊合作夥伴寶馬， 說自己要向寶馬好好學習， 同時感概說：做任何事， 都需要踏實的心態， 與匠人精神， 如果只是浮燥地爭于求成， 那將一事無成。 最後， 他雖然說自己還需要向寶馬好好學習， 但是還是對於自己的產品品質非常得意， 他告誡消費者：有錢嘛你就買個寶馬， 沒錢嘛就買中華吧。
事實上， 這也正是正急於破局的所有自主品牌的囧態。 產品品質快速上升， 品牌力卻有些滯後， 使得這些自主品牌的當家人， 有些氣不憤。 這裡， 倒是適用祈玉民自己所說的話：做任何事， 都需要踏實的心態與匠人精神， 如果只是浮燥地爭于求成， 那將一事無成。 急什麼， 飯要一口口地吃。 水到渠成， 是最上乘的功夫。
話說中華是不是已經接近水到渠成呢？
客觀地說， 還有著不小的距離。 雖然中華自己跟自己比， 有著非同一般的進步， 但是， 就怕人比人， 同時代的自主品牌都進步太快， 而中華這種老國企， 拖著巨大的包袱， 前進一步都要比別人付出更多更多。 但是， 還是祈玉民自己的話：路要一步步地走， 不積跬步無以積千里；而你一步步踏實走下去， 總有一天你突然發現：我都走這麼遠了， 已經在靠前的陣營了！
華晨如今正是處於這樣的恍然中。 大家都突然發現， 原來， 迎頭趕上， 並不是太難。
在接連推出V3、V5、V6後， 華晨中華在即將到來的北京車展再次發力， 推出旗下首款中型SUV， 華晨中華V7， 並於2018年4月16日晚， 華晨集團在北京為重量級車型V7舉辦了隆重的新車發佈會。 媒體、經銷商以及潛客濟濟一堂，
中華為何對V7這樣大力支持？當然， 自家的娃自己疼是一個原因， 只要不是獨生子的家庭， 那能讓父母格外傾心的， 當然就得這娃天賦異秉。 而V7就是這樣的一個娃。
大家都知道，
誰不為自己5年的心血在而熱淚盈眶？M8X就是華晨汽車歷時5年研發的自主高端模組化平臺， 它的標準也很高：以德國工業4.0為標準， 還有合作夥伴寶馬的技術支持， 聯手麥格納潛力打造。 外界評價也不吝美譽：此平臺具有原生寶馬技術、寶馬智慧製造、安全標準與寶馬同級。
與之相匹配的是， 是華晨汽車專門建設的智慧化的新工廠， 自動化率達到75%， 採用柔性化生產， 可實現四款車型共線。
在發佈會上， 來自麥格納的技術專家介紹， M8X 平臺全面滿足未來華晨汽車在自動化、互聯化、電動化以及共用化等方面的需求，
而華晨中華V7將是M8X平臺的首款車型， 目前該平臺已經規劃了十款車型， 接下來還將推出包括全尺寸SUV V9在內的轎車、MPV以及跨界車產品， 傳統燃油車和新能源車都在其中。 祈玉民在發佈會上說：有人居然問， 這個平臺今後還有推出新車嗎？他說我很奇怪， 我花這麼多錢、這麼多精力打造的平臺， 只為一款車？怎麼可能呢？
其實，平臺化模組化是現今的趨勢。任何廠家打造一個平臺，都不是一件小事，都是為了以後的車型成批量設計與生產之需要。我們不必懷疑中華華晨的決心，也不必懷疑他們的財力與實力。據祈玉民介紹，這個平臺耗資 ，V7的設計就耗資7億人民幣。
作為M8X平臺打造的首款車型華晨中華V7，對於華晨來說，意義重大。北京車展首發，可能會在7月上市，共有五座和七座車型可選。由來自義大利的設計團隊打造，造型上與V5、V6差別還是蠻大的，僅從一些細節和質感上來看，區別也不小。
車身尺寸方面，華晨中華V7長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm。要比博越、榮威RX5、哈弗H6等自主品牌當紅SUV大一號，更重要的是華晨中華V7可以選擇七座車型，同時還有1.93米的同級最大車寬。四款外觀顏色和兩款內飾顏色，也是一個亮點。
配置方面，預計包括電動調節座椅、前排座椅加熱、車身穩定系統、智慧啟停、無鑰匙進入、一鍵啟動、全景影像、10.4中控大屏以及語言控制等，都為全系標配，入門級車型也能享受到中高配才有的裝備了，更顯得了華晨的厚道。
但是，智慧系統以及移動互聯這塊，V7並沒有披露太多。在如今的時代，自主品牌想要崛起，沒有這樣的配置是不可想像的。希望在不久的上市發佈會上能看到相關的配置。不過說實話，也就是一個成本的關係，家家都跟科大迅飛、高德、騰訊合作而已，技術上不成問題，成問題的是，錢，以及前期設置。
動力方面則是華晨和祈玉民一直心頭好，也是本次發佈會重頭戲，寶馬授權的全面升級的王子系列1.6T發動機，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身有著206馬力的最大功率，和355牛米的最大扭矩。表現油耗低的同時動力性相當不錯。變速器則採用的是麥格納格特拉克7速濕式雙離合變速器。
外觀上，X型的前臉顯得非常時尚，遠觀過去，總有幾分寶馬的影子。
新車內飾上，採用簡潔風格。採用了時下流行的大尺寸中控液晶顯示幕，一些傳統按鍵被取消，用料上大量採用軟質皮革包裹，使車內質感大大提升。多功能方向盤、電子手刹以及有點寶馬氣息的擋杆，都在提醒你，V7是有著寶馬血統的。
作為德國寶馬在華唯一戰略合作夥伴，在與寶馬15年的合作中，華晨中華學到了不少真東西。尤其是在品質方面，華晨中華全面引入寶馬品質標準，包括寶馬品質標準體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產增值系統，在業內首創了產品經理制度和首席品質官制度，聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼先生為華晨中華首席品質官，對標寶馬標準，開展以PPQ1-10品質提升專案為主要內容的品質管理工作，從生產到研發均以德系標準締造高品質自主精品。
由於全球供應鏈的原因，華晨中華V7也不吝血本地採用諸如德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖品牌組成豪華天團，與寶馬共用供應體系，從源頭就保證V7的品質。
大家都知道，汽車的品質從開發之初就已經在一定程度上確定。而華晨中華V7從設計之初就得到了寶馬的幫助。在全世界設備最先進、技術最專業的寶馬風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試，以磐石品質戰勝最嚴峻的考驗，性能穩定性得到充分保證。五年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，極具世界品質、高效安全、卓越性能的駕馭體驗，就是這樣得到保障的。
從華晨中華V7和M8X平臺上，我們欣喜地看到了華晨的進步，正如祁玉民所說的那樣：“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品。”
但是，值得提醒的一點是：相比其它的自主品牌，華晨中華也不必太抱泥于寶馬標準，步子也應該邁得更大一些，思路應該更開闊一些，思想更獨立一些。站在巨人肩膀上，更不是跟在巨人身後。當然現時段要說超越寶馬以及一些外資品牌非常不現實，可是你如果連想都不敢想，只是亦步亦趨，那將永無機會。
記得前幾年在一個發佈會上，祈玉民指著自己的新車說：我們就是吃了品牌的虧，如果這是合資公司的產品，或者說把這款車的LOGO捂住，再定更高的價錢，完全沒有問題。雖然說的都是實話，但是，眼界決定格局，格局決定未來。華晨中華不妨可以更自信些！
其實，平臺化模組化是現今的趨勢。任何廠家打造一個平臺，都不是一件小事，都是為了以後的車型成批量設計與生產之需要。我們不必懷疑中華華晨的決心，也不必懷疑他們的財力與實力。據祈玉民介紹，這個平臺耗資 ，V7的設計就耗資7億人民幣。
作為M8X平臺打造的首款車型華晨中華V7，對於華晨來說，意義重大。北京車展首發，可能會在7月上市，共有五座和七座車型可選。由來自義大利的設計團隊打造，造型上與V5、V6差別還是蠻大的，僅從一些細節和質感上來看，區別也不小。
車身尺寸方面，華晨中華V7長寬高分別為4702*1932*1753mm，軸距為2770mm。要比博越、榮威RX5、哈弗H6等自主品牌當紅SUV大一號，更重要的是華晨中華V7可以選擇七座車型，同時還有1.93米的同級最大車寬。四款外觀顏色和兩款內飾顏色，也是一個亮點。
配置方面，預計包括電動調節座椅、前排座椅加熱、車身穩定系統、智慧啟停、無鑰匙進入、一鍵啟動、全景影像、10.4中控大屏以及語言控制等，都為全系標配，入門級車型也能享受到中高配才有的裝備了，更顯得了華晨的厚道。
但是，智慧系統以及移動互聯這塊，V7並沒有披露太多。在如今的時代，自主品牌想要崛起，沒有這樣的配置是不可想像的。希望在不久的上市發佈會上能看到相關的配置。不過說實話，也就是一個成本的關係，家家都跟科大迅飛、高德、騰訊合作而已，技術上不成問題，成問題的是，錢，以及前期設置。
動力方面則是華晨和祈玉民一直心頭好，也是本次發佈會重頭戲，寶馬授權的全面升級的王子系列1.6T發動機，集雙渦管增壓、高精度直噴、連續可變氣門升程、雙連續可變氣門正時等技術於一身有著206馬力的最大功率，和355牛米的最大扭矩。表現油耗低的同時動力性相當不錯。變速器則採用的是麥格納格特拉克7速濕式雙離合變速器。
外觀上，X型的前臉顯得非常時尚，遠觀過去，總有幾分寶馬的影子。
新車內飾上，採用簡潔風格。採用了時下流行的大尺寸中控液晶顯示幕，一些傳統按鍵被取消，用料上大量採用軟質皮革包裹，使車內質感大大提升。多功能方向盤、電子手刹以及有點寶馬氣息的擋杆，都在提醒你，V7是有著寶馬血統的。
作為德國寶馬在華唯一戰略合作夥伴，在與寶馬15年的合作中，華晨中華學到了不少真東西。尤其是在品質方面，華晨中華全面引入寶馬品質標準，包括寶馬品質標準體系、寶馬“零缺陷”管理、寶馬VPS生產增值系統，在業內首創了產品經理制度和首席品質官制度，聘請了在寶馬工作近40年的高爾曼先生為華晨中華首席品質官，對標寶馬標準，開展以PPQ1-10品質提升專案為主要內容的品質管理工作，從生產到研發均以德系標準締造高品質自主精品。
由於全球供應鏈的原因，華晨中華V7也不吝血本地採用諸如德國大陸、博世、曼胡默爾、貝爾，美國TRW、德爾福、天納克、江森，法國法雷奧、米其林、義大利馬瑞利，日本海德世、日本三電，韓國岱摩斯、萬都，奧地利MSE等全球零部件領域頂尖品牌組成豪華天團，與寶馬共用供應體系，從源頭就保證V7的品質。
大家都知道，汽車的品質從開發之初就已經在一定程度上確定。而華晨中華V7從設計之初就得到了寶馬的幫助。在全世界設備最先進、技術最專業的寶馬風洞實驗室完成了空氣動力學的設計與優化。在瑞典寶馬試驗場、法國Miramas寶馬試驗場進行整車路試，以磐石品質戰勝最嚴峻的考驗，性能穩定性得到充分保證。五年、6個國家、300名跨國夥伴、400人研發團隊、4540000公里公路測試，極具世界品質、高效安全、卓越性能的駕馭體驗，就是這樣得到保障的。
從華晨中華V7和M8X平臺上，我們欣喜地看到了華晨的進步，正如祁玉民所說的那樣：“任何浮躁浮誇和淺嘗輒止，都造就不出厚重的文化和優質的產品。”
但是，值得提醒的一點是：相比其它的自主品牌，華晨中華也不必太抱泥于寶馬標準，步子也應該邁得更大一些，思路應該更開闊一些，思想更獨立一些。站在巨人肩膀上，更不是跟在巨人身後。當然現時段要說超越寶馬以及一些外資品牌非常不現實，可是你如果連想都不敢想，只是亦步亦趨，那將永無機會。
記得前幾年在一個發佈會上，祈玉民指著自己的新車說：我們就是吃了品牌的虧，如果這是合資公司的產品，或者說把這款車的LOGO捂住，再定更高的價錢，完全沒有問題。雖然說的都是實話，但是，眼界決定格局，格局決定未來。華晨中華不妨可以更自信些！