美團、滴滴相繼取消在南京等地的打車補貼。 “價格血戰”終究難持久。
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文/新京報社論 編輯 仲鳴
在美團、滴滴在出行領域掀起“價格血戰”約半個月後， 補貼戰有了“熄火”跡象：4月13日， 美團、滴滴相繼宣佈， 已於4月12日停止對南京用戶的補貼發放；滴滴方面14日還宣佈， 率先取消上海地區的常態化補貼。
補貼大戰摁下“結束鍵”， 對價格敏感度較強的用戶來說， 無疑意味著“坐收補貼之利”的福利沒了；可對整個網約車市場而言， 這又是無可避免之勢——高額補貼被取消， 只是遲早的事， 雖然地方監管部門的約談執法為其提速了。
互聯網企業競爭從補貼大戰開始， 本很正常。 很多時候， 使用者規模等也決定了同業市場裡的自身站位與洗牌效率。 所以很多企業都以資本為利器競相跑馬圈地， 以低價為手段搶佔市場份額。
市場有競爭不是壞事， 但將競爭導向良序化， 才能更好地與社會效益最大化的訴求合拍。 在網約車市場的拓荒期， 價格戰已呈現出了些許負外部性， 但當時監管法規尚未跟上， 用戶叫車習慣也需培育， 所以呈現出的野蠻生長期特點， 也容易被消化和接受。
但在網約車市場已告別初創階段、只能從“增量擴張”轉向“存量挖潛”， 網約車新規又將該行業引向漸次規範化的當下， 補貼大戰對網約車行業的“破壞性”會尤為明顯。
雖然那些“1元錢出發”“0傭金”確實給司機用戶帶來了實惠， 可訂單猛增的背後卻是亂象紛呈：惡意刷單、“馬甲車”等昔日亂象捲土重來， 有消息稱， 專業刷單比例超40%。 新華社調查還發現， 高額補貼下， 為超齡車、不達標車等更換“馬甲”的黑商收穫暴利。 部分司機為多拿補貼多接單而半路撂客的現象也驟增。
這原本可以預見：當平臺間陷入補貼力度大比拼， 以至於讓服務價格擊穿成本底線時， 衝擊現有出行秩序不說， 更會短時間內造成打車出行需求井噴， 大量車輛急劇湧入。 既有規定設置的進入門檻被突破， 新司機的倉促入場和安全排查缺乏讓服務體驗受損， 都在所難免。
正因如此， 有平臺被多部門約談“不得以低價擾亂市場”， 上海等地交通委還因此加強對非法網約車的查處力度。 而滴滴方面也表態， 在上海對全部新註冊車輛啟動線下驗車機制， 確保車輛合規性；美團則表示， 要嚴控網約車司機、車輛准入資質， 通過引入AI動態系統等舉措加強動態管理。 而取消補貼， 則是平臺的不二選擇。
“價格血戰”之弊需要被正視， 這不是說， 讓利促銷不可取。 有些優惠本也是充分競爭帶來的用戶紅利。
但就網約車行業看， 更好的局面理應是， 市場過了拓荒期， 進入應有的精細化管理階段後， 競爭宜更多地靠安全體驗效率去擴大“基本盤”， 而不是仍被拉回到低層次的“價格血戰”階段。
可以預期，在網約車市場競爭終歸要從價格轉向服務的情境下，多以創新經營模式、提升服務品質、完善消費體驗為導向，攻克刷單、派單欠合理、動態加價等難題，在服務供給、地圖資料、場景結合等方面深度競爭，勢必能更好地“向服務要使用者”，在市場上收穫更多的“用腳投票”。
可以預期，在網約車市場競爭終歸要從價格轉向服務的情境下，多以創新經營模式、提升服務品質、完善消費體驗為導向，攻克刷單、派單欠合理、動態加價等難題，在服務供給、地圖資料、場景結合等方面深度競爭，勢必能更好地“向服務要使用者”，在市場上收穫更多的“用腳投票”。