《財新》援引阿裡內部人士消息， 再次證實了阿裡在自動駕駛領域的野心， 其路線主要以 L4 級完全自動駕駛技術為主， 目前， 團隊改裝的林肯 MKZ 已經進行了常態化路測， 並初步具備了開放路段的測試能力， 而正在開發中的車輛還有幾十輛。 隨後多家媒體向阿裡求證， 也再次證實了這一傳聞。
另外， 此次得到驗證的另一個重要資訊就是， 該團隊的領隊者確實如之前所說， 為 AI labs 首席科學家王剛。
王剛於 2017 年 3 月加入阿裡巴巴任傑出科學家， 是新加坡南洋理工大學終身教授， 人工智慧頂尖雜誌 IEEETransactions on Pattern Analysis and Machine Intelligence 編委， 並曾入選《麻省理工學院科技評論》（MIT Technology Review） 2017 年全球青年科技創新人才榜（TR35）。
王剛長於深度學習， 在 AI labs 主要負責機器學習、電腦視覺和自然語言理解方面的研究， 去年 7 月， 阿裡發佈的智慧音箱天貓精靈 X1 便應用了其多項研究成果。 而在新加坡時， 王剛便進行過車輛、車距、車道檢測的輔助駕駛系統開發，
同時， iDST （資料科學與技術研究院）首席科學家任曉楓領銜的機器視覺團隊也在進行相關的技術推進。 今年 1 月份， 阿裡在國際最大的自動駕駛電腦視覺演算法集 KITTI 中， 獲得了三項道路場景分割任務冠軍， 包括 UMM_ROAD（多車道）與 UU_ROAD（鄉村車道）兩項特定場景評測任務， 以及整體場景的綜合評測任務 URBAN_ROAD。
菜鳥的自動駕駛物流配送
相比乘用車， 對於以電商為基業的阿裡來說， 自動駕駛物流車走得更早也更快。
2015 年年底， 阿裡旗下的菜鳥網路成立了菜鳥 ET 物流實驗室， 主要進行無人機、末端配送機器人、倉內複雜揀貨機器人等研發；2016 年年底， ET 物流實驗室正式推出自動駕駛物流車， 截至目前， 共研發出了菜鳥小 G，
3 月下旬， 在深圳的技術論壇上， 菜鳥資深演算法專家陳俊波透露， 其自動駕駛物流配送車很可能將在今年年底量產。 而現在， 車輛正在阿裡巴巴西溪園區和菜鳥西溪首座之間 10 公里的路段進行路測， 最新的小 G Plus 已經可以在兩地之間完成內部檔、快遞的配送。
菜鳥自動駕駛物流配送車採用了雷射雷達、GPS、視覺的融合方案， 而若阿裡的乘用車選擇了 L4 級技術路線， 其方案很可能也會涵蓋雷射雷達、毫米波雷達、攝像頭等多種感測器技術。
另外， 陳俊波還表示， 除了末端的小型物流車，
汽車全產業鏈佈局
曾為阿裡移動事業群總裁的何小鵬在去年 8 月離開阿裡， 正式出任小鵬汽車董事長開始高調造車，
此外， 阿裡在出行方面的另一大動作是與上汽的攜手。
2015 年， 阿裡與上汽合作成立車聯網公司斑馬智行；2016 年 7 月， 兩家共同推出了聲稱為“首款互聯網汽車”的榮威 RX5， 第二年， 榮威 RX3 上市， 基於作業系統 AliOS 的斑馬智行車載系統不僅在通過這兩款車進行使用者資料收集， 也順利搭載在了名爵、大通等品牌車型上。 目前， 整個斑馬智行系統的裝機量已突破 53 萬， 而其與東風雪鐵龍、福特的合作也在陸續就位。
從整車製造， 到乘用車、物流配送車、卡車的自動駕駛全產業佈局， 再到高德地圖、千尋位置、斑馬智行等各領域的軟硬體支持，在這場重資金、重人才的產業競技中，阿裡的產品矩陣正不斷趨於完整、完善。雖然在起跑時落後於百度、騰訊，但對於一家市值 4 千多億美金的公司來說，一擲千金下的彎道超車也絕非夜談。
再到高德地圖、千尋位置、斑馬智行等各領域的軟硬體支持，在這場重資金、重人才的產業競技中，阿裡的產品矩陣正不斷趨於完整、完善。雖然在起跑時落後於百度、騰訊，但對於一家市值 4 千多億美金的公司來說，一擲千金下的彎道超車也絕非夜談。