克裡斯·班戈， 寶馬前首席設計師， 畢業于美國藝術中心設計學院， 自1981年開始從事汽車設計行業， 先後就職于歐寶、菲亞特、寶馬， 代表作：E65/E66 寶馬7系。 他是一位很特別的設計師， 直到今天， 他的作品在汽車界仍會引來諸多爭議， 一些人認為他設計出來的都是最醜的寶馬， 而另一些人則認為， 唯有他的作品， 才能夠展現出寶馬的品牌靈魂。 今天我們整理出了克裡斯·班戈在離開寶馬之前職業生涯中的部分經典作品， 至於你認為好看與否， 儘管在評論區暢所欲言。
歐寶Junior（1983）
如今很多人覺得歐寶Junior與班戈1992年設計的第二代Corsa有些神似。 這款車代表著班戈職業生涯的開端， 於1983年的法蘭克福車展正式發佈， 並獲得了1984年的汽車設計大獎。 內飾是歐寶Junior最大的亮點， 儀錶板上的每一個儀錶及開關， 都是完全獨立分佈在車內的， 這樣的創意在當時可以說是很前衛了， 不過遺憾的是， 也許是由於成本的緣故， 這樣的設計最終並沒有採用在量產車上。
菲亞特Coupe（1990）
菲亞特Coupe是班戈在菲亞特就職期間最傑出的作品。 班戈於1990年開始起草圖紙， 最終設計出了這樣一輛外觀極為誇張， 與瑪莎拉蒂Tipo共用平臺的雙門轎跑車。 同時還汲取了義大利著名汽車設計公司Pininfarina的一些風格， 使整車將復古與當代元素相結合——圓形尾燈配對角線式輪轂就是個極好的體現。
寶馬Z3（1995）
1992年十月， 班戈設計的菲亞特Coupe還沒有正式發佈時， 他便離開了菲亞特， 來到了寶馬。 他的這一做法引來了業界不小的震驚——畢竟寶馬之前從沒有讓一個美國人去從事他們的設計工作。 班戈來到寶馬後的第一部作品正是Z3， Z3的設計由他和一名日本設計師——永島讓二共同完成， 巧合的是， 八十年代早期， 他們還在歐寶做過一段時間的同事。 Z3也是寶馬當時在美國斯帕坦堡最早生產的車之一，
寶馬Z9 Gran Turismo概念車
這一次， 寶馬又給了班戈一個大力施展才華的機會。 1999年，寶馬Z9 Gran Turismo在法蘭克福車展上正式亮相。這輛擁有著碳纖維車身的雙門轎跑，象徵著寶馬在千禧年之後將傳達的設計語言，凹凸有致的線條美，也為班戈在接下來幾年中的設計思路做好了鋪墊。
Mini Hatch（2000）
設計一輛Mini，說的遠比做的容易。在千禧年，你必須要將車設計得更時髦，同時又要保留1959年Mini誕生時的大體輪廓，對誰來說都是難上加難。值得慶賀的是，班戈的設計團隊中，有一名叫Frank Stephenson的成員，對汽車設計感興趣的朋友想必對他都不陌生，他就是如今邁凱倫的設計總監，此前他也參與過寶馬X5的設計。設計出這樣一輛全新掀背車的想法，起初是由Frank Stephenson提出來的，不僅如此，設計Mini Hatch的過程也給了班戈很大的啟發，這種啟發不僅限於汽車領域，記得他自己曾說過：“我在設計軒尼詩VSOP酒瓶時，也運用了設計Mini時的靈感。”
寶馬7系（2001）
自上世紀八十年代到2000年初，寶馬一直被人們戲稱為“one sausage, three lengths”，也許這句話只有用英文表達才更形象，大致意思就是“套娃”。為了改變這一現狀，班戈下決心要設計出一輛不一樣的7系，結果就是，第四代7系（E65/E66）的誕生，的確顛覆了人們此前對寶馬的認知。業界對班戈作品的爭議，也正是從那時開始的，很多人認為這樣的設計方式毀了寶馬——若你當時在Google上搜索Chris Bangle，會發現高居點擊排行榜的是關於“解雇Chris Bangle（Stop Chris Bangle Petition）”，一些批評家還為最富爭議的部分——尾箱蓋上沿的突出設計起了一個並不好聽的綽號：Bangle butt（班戈屁股）。對於這些負面評論，班戈也並沒有否認，他曾在採訪中提到：“我沒有去仿照任何品牌的作品，甚至自家品牌的設計我也從沒有參考過，也許這的確會使一些人不舒服。”
寶馬Z4（2002）
儘管依舊延續著Z3，甚至再早一些的前輩們的設計理念，第一代Z4直到如今都能被稱作流線型設計的典範。從側面望去，連續、柔和的線條從發動機蓋延伸至全身，極為有趣的是，前輪和車門中間，那條穿過寶馬車標的對角線，可以構成一個字母“Z”。
勞斯萊斯幻影（2003）
1998年，寶馬收購了勞斯萊斯，這對於班戈來說，又是個很好的機會。他接管了勞斯萊斯的部分設計工作，在那時，正值勞斯萊斯失去了它自己的工廠和V8引擎，為了不讓一切就這麼糟下去，也為了要對得起車迷們，班戈意識到自己必須做些改變了。勞斯萊斯設計總監Marek Djordjevic在班戈的指導下，終於讓勞斯萊斯擺脫了過於守舊的設計風格，取而代之的則是優雅與永恆的呈現。
寶馬3系（2004）
它採用了十分簡潔的設計理念，其實這樣也好，少了更多複雜的東西，就不會那麼容易搞砸了。我們應該都知道，這一代寶馬3系在銷量上是非常成功的，與此同時，班戈和他的團隊依然堅持著這樣的信念：它應該有它自己的樣子，而不是將它打扮成縮小版的5系、7系。
寶馬GINA概念車（2008）
它的全稱叫作GINA Light Visionary Model，它自帶變形功能，車燈可以像眼睛一樣眨起來，後擾流板可在必要時升起。整車呈現出一種強烈的肌肉感，它象徵著寶馬22世紀的設計理念，更象徵著寶馬在班戈時期所有設計成果的縮影。
說完了作品，接下來，就說說我個人的看法吧。本文的題目，取自一位知乎網友，我一字未改地將其引用在文章中，正是因為在我眼裡，他的觀點簡直不能再貼切了！班戈的作品設計得好看嗎？說實話，我也不知道該怎麼回答，只知道，他在寶馬工作的那段時間裡，我還是個寶馬粉，可是今天，我對寶馬的喜愛大不如從前，就算喜歡，也都是喜歡那些經典車罷了……
1999年，寶馬Z9 Gran Turismo在法蘭克福車展上正式亮相。這輛擁有著碳纖維車身的雙門轎跑，象徵著寶馬在千禧年之後將傳達的設計語言，凹凸有致的線條美，也為班戈在接下來幾年中的設計思路做好了鋪墊。Mini Hatch（2000）
設計一輛Mini，說的遠比做的容易。在千禧年，你必須要將車設計得更時髦，同時又要保留1959年Mini誕生時的大體輪廓，對誰來說都是難上加難。值得慶賀的是，班戈的設計團隊中，有一名叫Frank Stephenson的成員，對汽車設計感興趣的朋友想必對他都不陌生，他就是如今邁凱倫的設計總監，此前他也參與過寶馬X5的設計。設計出這樣一輛全新掀背車的想法，起初是由Frank Stephenson提出來的，不僅如此，設計Mini Hatch的過程也給了班戈很大的啟發，這種啟發不僅限於汽車領域，記得他自己曾說過：“我在設計軒尼詩VSOP酒瓶時，也運用了設計Mini時的靈感。”
寶馬7系（2001）
自上世紀八十年代到2000年初，寶馬一直被人們戲稱為“one sausage, three lengths”，也許這句話只有用英文表達才更形象，大致意思就是“套娃”。為了改變這一現狀，班戈下決心要設計出一輛不一樣的7系，結果就是，第四代7系（E65/E66）的誕生，的確顛覆了人們此前對寶馬的認知。業界對班戈作品的爭議，也正是從那時開始的，很多人認為這樣的設計方式毀了寶馬——若你當時在Google上搜索Chris Bangle，會發現高居點擊排行榜的是關於“解雇Chris Bangle（Stop Chris Bangle Petition）”，一些批評家還為最富爭議的部分——尾箱蓋上沿的突出設計起了一個並不好聽的綽號：Bangle butt（班戈屁股）。對於這些負面評論，班戈也並沒有否認，他曾在採訪中提到：“我沒有去仿照任何品牌的作品，甚至自家品牌的設計我也從沒有參考過，也許這的確會使一些人不舒服。”
寶馬Z4（2002）
儘管依舊延續著Z3，甚至再早一些的前輩們的設計理念，第一代Z4直到如今都能被稱作流線型設計的典範。從側面望去，連續、柔和的線條從發動機蓋延伸至全身，極為有趣的是，前輪和車門中間，那條穿過寶馬車標的對角線，可以構成一個字母“Z”。
勞斯萊斯幻影（2003）
1998年，寶馬收購了勞斯萊斯，這對於班戈來說，又是個很好的機會。他接管了勞斯萊斯的部分設計工作，在那時，正值勞斯萊斯失去了它自己的工廠和V8引擎，為了不讓一切就這麼糟下去，也為了要對得起車迷們，班戈意識到自己必須做些改變了。勞斯萊斯設計總監Marek Djordjevic在班戈的指導下，終於讓勞斯萊斯擺脫了過於守舊的設計風格，取而代之的則是優雅與永恆的呈現。
寶馬3系（2004）
它採用了十分簡潔的設計理念，其實這樣也好，少了更多複雜的東西，就不會那麼容易搞砸了。我們應該都知道，這一代寶馬3系在銷量上是非常成功的，與此同時，班戈和他的團隊依然堅持著這樣的信念：它應該有它自己的樣子，而不是將它打扮成縮小版的5系、7系。
寶馬GINA概念車（2008）
它的全稱叫作GINA Light Visionary Model，它自帶變形功能，車燈可以像眼睛一樣眨起來，後擾流板可在必要時升起。整車呈現出一種強烈的肌肉感，它象徵著寶馬22世紀的設計理念，更象徵著寶馬在班戈時期所有設計成果的縮影。
說完了作品，接下來，就說說我個人的看法吧。本文的題目，取自一位知乎網友，我一字未改地將其引用在文章中，正是因為在我眼裡，他的觀點簡直不能再貼切了！班戈的作品設計得好看嗎？說實話，我也不知道該怎麼回答，只知道，他在寶馬工作的那段時間裡，我還是個寶馬粉，可是今天，我對寶馬的喜愛大不如從前，就算喜歡，也都是喜歡那些經典車罷了……