今天， 據財新網報導， 阿裡巴巴內部人員表示， 阿裡團隊正在研發自動駕駛技術， 已有車輛進行了常態化路測， 並具備了在開放路段測試的能力。 目前還有幾十輛處在開發流程中。
阿裡自動駕駛選取的技術路線為L4，
即全自動駕駛，
即行駛由機器主導，
在絕大多數場景下，
都不需要人干預。
阿裡的路測車輛改裝自林肯MKZ，
百度、英偉達和多家創業公司的自動駕駛系統均採用該款車改裝佈署。
同時， 自動駕駛團隊隸屬于阿裡人工智慧實驗室， 由阿裡人工智慧實驗室首席科學家王剛負責。 王剛於2017年3月加入阿裡， 此前在南洋理工大學任教， 當時便研發過輔助駕駛系統， 並順利商業化。
就在阿裡的無人車曝光處於一片火熱之中的時候， 百度方面又宣佈有了新動作。 無人駕駛汽車研發商智行者宣佈完成B1輪融資， 此次融資由百度領投， 順為資本、京東金融繼續跟投。
百度自己本身就做無人駕駛， 此次又作為領頭方投資無人駕駛汽車研發公司， 不得不說， 與阿裡無人車路測曝光於同一天可能是趕巧，
據瞭解， 智行者成立于2015年， 是一家深耕無人駕駛汽車領域， 聚焦無人駕駛汽車“大腦”的公司。 成立3年以來， 智行者已研發無人配送物流車、無人駕駛環衛車、無人駕駛乘用車等多種產品， 擁有近20項技術專利， 並為多家車廠提供自動駕駛智慧汽車整體解決方案， 成為國內提供自動駕駛系統解決方案最多的公司。
而該公司去年與百度Apollo自動駕駛開放平臺合作研發的無人駕駛掃路機“蝸小白”就已正式上崗， 智行者的這款掃路機通過採用百度Apollo 平臺的高精地圖及定位技術， 實現了自動循跡、自主避障、自主作業等功能， 改善了環衛工人“超負荷、高風險、無假期”等問題。
不過， 針對A輪、B1輪融資都引入京東系、百度等巨頭的戰略投資， 是否會在今後發展道路上缺少獨立空間的問題， 智行者表示， “引進戰投方一定是從企業自身發展的戰略方向去考量的。 很多成功企業的發展過程中都引入過戰投方， 而最終的結果還是要取決於企業的自身的格局、方向和執行力。
BAT三家中的騰訊自2017年11月首次被披露進軍自動駕駛領域後， 就很少有相關動態的公佈了。 而對於其發展， 最直觀的莫過於其自動駕駛團隊每月都在擴充人員， 比如截止到今年4月騰訊自動駕駛相關職位空缺數達28人。
與去年年末相比，當時的騰訊自動駕駛實驗室人員規模在50人左右，組織架構基本搭建完成。今年騰訊希望完成2-3倍的規模擴張，年內能發佈首款產品。另外，還有小道消息說，騰訊自動駕駛還新增了T5層級的工程師。
不過這些僅僅是人員或者技術上的一些動態，至於產品落地，暫時還沒有什麼消息，或許騰訊還在緊鑼密鼓的進行中，卻不想半路又出來一個阿裡，想要再分一杯羹。
不得不說，無人駕駛這個大蛋糕，現在是越發的引人注意，不管是初創公司還是科技巨頭，都企圖從中獲得一部分利益，但是在一個競爭激烈的領域，能取得成功的想必都是有雄厚的資金實力，技術支持以及眾多的合作夥伴的企業。BAT中，不管是百度還是騰訊都先于阿裡，所以對於阿裡的無人車未來，我們還要保持一個客觀地態度，或許，從現在的情況看，沒有特別的理想。不知道未來能夠後來居上，搖身一變成為領頭羊。
與去年年末相比，當時的騰訊自動駕駛實驗室人員規模在50人左右，組織架構基本搭建完成。今年騰訊希望完成2-3倍的規模擴張，年內能發佈首款產品。另外，還有小道消息說，騰訊自動駕駛還新增了T5層級的工程師。
不過這些僅僅是人員或者技術上的一些動態，至於產品落地，暫時還沒有什麼消息，或許騰訊還在緊鑼密鼓的進行中，卻不想半路又出來一個阿裡，想要再分一杯羹。
不得不說，無人駕駛這個大蛋糕，現在是越發的引人注意，不管是初創公司還是科技巨頭，都企圖從中獲得一部分利益，但是在一個競爭激烈的領域，能取得成功的想必都是有雄厚的資金實力，技術支持以及眾多的合作夥伴的企業。BAT中，不管是百度還是騰訊都先于阿裡，所以對於阿裡的無人車未來，我們還要保持一個客觀地態度，或許，從現在的情況看，沒有特別的理想。不知道未來能夠後來居上，搖身一變成為領頭羊。