華龍網4月17日10時30分訊近日， 經由菜園壩大橋去往大坪方向的市民欣喜地發現， 經過兩路口環道時不再去轉圈， 可以直接反向逆行去大坪， 為早高峰通行節省了不少時間。
今（17）日， 記者從重慶市公安局交巡警總隊獲悉， 經多方論證， 交巡警總隊在菜園壩大橋去往兩路口方向設置了“共用位移轉換道”， 在早高峰期間引導南岸去往大坪方向的車輛逆向進入兩路口環道， 向時間、空間要通行率，
專家組大膽假設： 在環道內讓車輛逆行變道
“環道內順時針和逆時針通行方式如何共存？”“逆向位移轉換道到底是如何運行的？”“為什麼要在兩路口環道設置兩種通行規則共存的轉換道呢？“今日， 記者帶著這些問題隨市交巡警總隊秩序支隊相關負責人到兩路口環道一探究竟。
據民警介紹， 兩路口環道作為渝中區與江北區、九龍坡區、南岸區的交通樞紐， 高峰小時交通量達到4500餘輛， 已遠遠超出了道路設計通行能力， 環道及周邊路網處於超飽和運轉，
交通堵塞已成為“城市病”的一種突出問題， 交巡警總隊從找“病根”入手， 分析出該片區堵塞， 除日益增長的車流量和道路建設之間矛盾外， 還有很多管理的潛力可挖。 前期， 為減少環道內迴圈過境轉換車輛， 保證環道正常運作， 總隊通過智慧化信號燈用限制車輛進入環道的方式， 限制長江一路、菜園壩大橋、中山二路等路段進入兩路口環道的車流量， 但這項措施遠遠跟不上車流量增長速度。
為此， 市交巡警總隊會同市建委邀請相關專業機構共同組成專項攻堅小組， 對兩路口環道及周邊所有交通流進行為期一個月的資料監測分析。 經過各卡點車輛通行資料資訊採集、全景地圖、即時車流量資料還原等專業測繪分析，
交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹， “兩點一線”即大坪方向進入環道與環道內車輛的交匯點和菜園壩大橋方向進入環道後與環道內車輛的交匯點。 如果以菜園壩大橋進兩路口環道這個點為起點， 大坪方向進入環道這個點為終點， 這“兩個點”之間的車輛， 從疊加程度來說占整個環道車輛的4/5， 而在環道內轉換的車輛中， 有近3成的車輛是由菜園壩大橋進入， 經過轉換後， 近1成的車輛繞行環道4/5的長度後下道往大坪。
換言之， 環道內有近1成的車輛為了從菜園壩進入大坪方向， 不得不在環道內迴圈4/5個環道， 如此迴圈， 不但增加了環道內的車流量，
為此， 總隊秩序支隊相關負責人大膽作出設想， “取環道時空利用率最低的兩點之間讓車輛逆向運行， 加快南岸至大坪方向流速， 減少環道內車輛交織量疊加， 從而提升兩路口樞紐運轉效率！”
雖然潮汐車道和可變車道在技術運用上已經較為成熟， 但在環道內讓車輛逆行變道， 在全國都還未有先例， 是否能成功， 能否真正達到預期效果， 會不會給正常行駛車輛造成新生堵塞， 都還需要進行嚴密的考證。
為此， 交巡警總隊秩序支隊又開始組織新一輪的論證。
謹慎求證：蹲守兩路口高空 近百張手稿實地測繪
由市交巡警總隊牽頭並邀請市政設施研究院、市城市建設研究中心等相關專家聯合組成的攻堅科研小組定點駐守兩路口， 與該路段需進行精細化交通組織調整相對應的渝中區、南岸區交巡警支隊秩序大隊民警共同研究對策。
交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹，一般來說，不論是潮汐車道還是可變車道，對於道路實施條件都是較為嚴格的，並非任意道路都可以設置。只有當道路與交通流同時具備相應條件的情況下，改變交通組織措施才能到達合理分配道路資源、提高通行效率的目的。
那麼，兩路口環道周邊特別是大坪通過菜園壩大橋去往南岸方向具備設置“共用位移轉換道”的條件嗎？
經過多部門專家綜合分析，兩路口經菜園壩大橋到南岸方向利用率極低，早高峰期間交通流量較少，通行能力富餘較多，造成交通資源的大量浪費，且南岸往長江一路繞開兩路口環道是一路暢通，結合交巡警總隊前期在精細化交通組織上推出的一系列“良方”，該區域設置“共用位移轉換道”作為高峰時期南岸至大坪方向的捷徑，將會大大提高南往北及西兩條通道的通行效率。
經過民警現場實地勘查，結合專業交通模擬軟體建立兩路口環道交通改善模擬模型，對實施前後各節點、路段運行情況、運行車速、排隊長度、節點延誤、擁堵改善、通行時長等專案進行綜合評估，在評估結果中的多個點位上進行擇優設計。最終確定在菜園壩大橋中段620米處設置入口，在長江一路進入兩路口環道的節點左側設置出口，讓南岸去往大坪方向的車輛逆向進入環道進行分流轉換。
為了增加兩路口交通轉換模擬模擬試驗的成功率，加快該樞紐區域交通組織調整，由多部門組成的專家攻堅小組，分頭擬畫進出口方案手稿，到最後模擬模擬成功，共積累手稿竟多達百余張。
實驗檢測：通行時長縮短高達788秒
交巡警總隊相關部門負責人介紹，根據高德、市城市建設研究中心等協力廠商平臺為期一個月的實地測試，“共用位移轉換道”在不影響兩路口環道現狀運行的情況下，縮短了菜園壩大橋至大坪的通行時間，縮短時長高達788秒，提升87%，原來由南坪去往大坪方向需要17分鐘的車程，現在只需要3分鐘左右。菜園壩大橋早高峰小時平均運行車速由實施前9.1km/h,提升為13 km/h,同比提升了45.05%，排隊長度減少近200米。此外從整個區域交通監測情況看，該交通組織實施以來，早高峰期間，菜園壩大橋、南城隧道、大石路立交往渝中區方向擁堵延時指數同比分別下降4.6%、10.1%、30.8%；從南岸到九龍坡擁堵延時指數同比下降9.2%。
“共用位移轉換道”開通後，得到了行業專家及市民的一致認可，甚至有車輛駕駛員主動開窗為現場執勤民警點贊。
黃先生是一名汽車銷售人員，說起這條“共用位移轉換道”，他很是興奮：“我平時上班的行駛路線是南坪-兩路口-大坪九坑子，以前只要過了菜園壩大橋進入兩路口環道，我隨時做好堵在裡面的準備。有時甚至一邊堵在路上，一邊吃麵包，麵包吃完了都還沒有出環道。現在沒想到可以這麼逆天的行駛，不用在整個環道裡旋圈圈，直接反向逆行去大坪。以前在環道我都要開10幾分鐘，現在節約了這麼長時間，今後可以到公司吃早飯了。”
計程車駕駛員楊師傅更是眉開眼笑，“開了20多年的計程車，一向覺得咱們重慶路窄車多，交巡警心有餘而力不足，也挺難為他們的，又不能憑空多造幾條路出來，沒想到他們竟然在橋上‘開了個口子’，讓車輛逆向行駛，不在環道裡面轉圈，對司機來說是福利。”
交巡警總隊相關負責人也表示，接下來，還將逐步改造方案涉及信號燈配時，增設相應的交通標誌標線等設施，在“共用位移轉換道”上方設置信號燈進行智慧化控制，設置流量監測及排隊監測設備，掌握流量變化的潮汐性規律，科學設置潮汐車道轉換時間點段。
除此之外，民警還提示由於該方案實施初期，受駕駛員駕駛行為慣性的影響，容易造成思維慣性而走錯道，建議駕駛員進入該路段嚴格按照相應的指示標誌和時間要求進行行駛，儘快適應新的通行方式，避免交通事故的發生。
與該路段需進行精細化交通組織調整相對應的渝中區、南岸區交巡警支隊秩序大隊民警共同研究對策。交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹，一般來說，不論是潮汐車道還是可變車道，對於道路實施條件都是較為嚴格的，並非任意道路都可以設置。只有當道路與交通流同時具備相應條件的情況下，改變交通組織措施才能到達合理分配道路資源、提高通行效率的目的。
那麼，兩路口環道周邊特別是大坪通過菜園壩大橋去往南岸方向具備設置“共用位移轉換道”的條件嗎？
經過多部門專家綜合分析，兩路口經菜園壩大橋到南岸方向利用率極低，早高峰期間交通流量較少，通行能力富餘較多，造成交通資源的大量浪費，且南岸往長江一路繞開兩路口環道是一路暢通，結合交巡警總隊前期在精細化交通組織上推出的一系列“良方”，該區域設置“共用位移轉換道”作為高峰時期南岸至大坪方向的捷徑，將會大大提高南往北及西兩條通道的通行效率。
經過民警現場實地勘查，結合專業交通模擬軟體建立兩路口環道交通改善模擬模型，對實施前後各節點、路段運行情況、運行車速、排隊長度、節點延誤、擁堵改善、通行時長等專案進行綜合評估，在評估結果中的多個點位上進行擇優設計。最終確定在菜園壩大橋中段620米處設置入口，在長江一路進入兩路口環道的節點左側設置出口，讓南岸去往大坪方向的車輛逆向進入環道進行分流轉換。
為了增加兩路口交通轉換模擬模擬試驗的成功率，加快該樞紐區域交通組織調整，由多部門組成的專家攻堅小組，分頭擬畫進出口方案手稿，到最後模擬模擬成功，共積累手稿竟多達百余張。
實驗檢測：通行時長縮短高達788秒
交巡警總隊相關部門負責人介紹，根據高德、市城市建設研究中心等協力廠商平臺為期一個月的實地測試，“共用位移轉換道”在不影響兩路口環道現狀運行的情況下，縮短了菜園壩大橋至大坪的通行時間，縮短時長高達788秒，提升87%，原來由南坪去往大坪方向需要17分鐘的車程，現在只需要3分鐘左右。菜園壩大橋早高峰小時平均運行車速由實施前9.1km/h,提升為13 km/h,同比提升了45.05%，排隊長度減少近200米。此外從整個區域交通監測情況看，該交通組織實施以來，早高峰期間，菜園壩大橋、南城隧道、大石路立交往渝中區方向擁堵延時指數同比分別下降4.6%、10.1%、30.8%；從南岸到九龍坡擁堵延時指數同比下降9.2%。
“共用位移轉換道”開通後，得到了行業專家及市民的一致認可，甚至有車輛駕駛員主動開窗為現場執勤民警點贊。
黃先生是一名汽車銷售人員，說起這條“共用位移轉換道”，他很是興奮：“我平時上班的行駛路線是南坪-兩路口-大坪九坑子，以前只要過了菜園壩大橋進入兩路口環道，我隨時做好堵在裡面的準備。有時甚至一邊堵在路上，一邊吃麵包，麵包吃完了都還沒有出環道。現在沒想到可以這麼逆天的行駛，不用在整個環道裡旋圈圈，直接反向逆行去大坪。以前在環道我都要開10幾分鐘，現在節約了這麼長時間，今後可以到公司吃早飯了。”
計程車駕駛員楊師傅更是眉開眼笑，“開了20多年的計程車，一向覺得咱們重慶路窄車多，交巡警心有餘而力不足，也挺難為他們的，又不能憑空多造幾條路出來，沒想到他們竟然在橋上‘開了個口子’，讓車輛逆向行駛，不在環道裡面轉圈，對司機來說是福利。”
交巡警總隊相關負責人也表示，接下來，還將逐步改造方案涉及信號燈配時，增設相應的交通標誌標線等設施，在“共用位移轉換道”上方設置信號燈進行智慧化控制，設置流量監測及排隊監測設備，掌握流量變化的潮汐性規律，科學設置潮汐車道轉換時間點段。
除此之外，民警還提示由於該方案實施初期，受駕駛員駕駛行為慣性的影響，容易造成思維慣性而走錯道，建議駕駛員進入該路段嚴格按照相應的指示標誌和時間要求進行行駛，儘快適應新的通行方式，避免交通事故的發生。