4月15日11點， 筆者剛剛結束了一天的夜班到家準備休息時， 一條消息讓筆者睡意全無：國航CA1350航班疑似發生劫機事件， 應答機7500， 已經備降。 筆者打開flightradar24查看這航班情況， 並希望這是一條fake news。 畢竟上一次國內航班發生劫機還是六年前的6.29和田劫機事件。 畢竟由於中國嚴格的安檢與安全制度， 發生劫機的可能性是微乎其微。 畢竟……
然而FR24上顯示CA1350航班（長沙-北京）已經備降鄭州機場， 而航路與目的地天氣都很好， 這使得飛機上發生特情的可能性變得很大了。 考慮到10點才備降鄭州機場， 目前警方肯定在處置劫機現場。 在劫機事件解決前不會有進一步的消息流出， 筆者選擇靜觀其變。
到了下午， 隨著劫機事件處置結束， 現場的情況也漸漸浮出水面：CA1350航班上有一名旅客使用鋼筆挾持乘務長，
恩德培行動， 美國3月16日上映
鄭州， 4月15日
機場週邊的應急車輛
旅客第一
當民航客機發生劫機與暴力事件時， 確保旅客人身安全是最重要的原則。 不論天上的機長還是地面上的人員， 在劫機事件發生時首先要確保的是旅客的安全。 同時， 自911事件之後， 還有一條也成了民航飛行安全的鐵則：飛行中發生特情時， 駕駛艙的門絕不能開， 絕不能讓劫機者進入駕駛艙。
論為何絕不能讓劫機者進入駕駛艙
從目前已知的情況來看，劫機者使用鋼筆劫持了CA1350航班的乘務長，在飛機前艙的廚房區域背靠駕駛艙門與機組與旅客對峙。
現場示意圖
由於當時現場情況透露的並不多，我們無從得知劫機是如何發生的。但是，被犯人劫持的是機組成員，而不是旅客；是負責客艙工作的乘務長，而不是普通乘務。犯人背靠著駕駛艙門面對著客艙所有人，而身後的駕駛艙門是絕對不會打開的。
筆者甚至能想像出當時的畫面（以下內容純屬筆者對當時情況猜測，如有雷同或與現實不相符，概不負責）：有旅客或者乘務向乘務長彙報有旅客神色異常，乘務長前去查看該乘客時，犯罪嫌疑人突然暴起，抓住乘務長並拔出鋼筆挾頂在她脖子上向駕駛艙移動。冰冷而又鋒利的筆尖頂在乘務長的頸部，如果鋼筆筆尖刺下去並且刺破了頸動脈，人體的血壓會讓頸動脈的鮮血噴射到一米多高。如果頸動脈損傷，並且幾分鐘內沒有及時處理的話，那麼永恆的黑暗即將降臨。犯人挾持她的地方並不便於客艙內機組與安全員施救，離她最近的機組成員是背後駕駛艙內的兩名飛行員。然而兩名飛行員職責所在使得他們不能冒險打開駕駛艙門與犯人搏鬥——飛行員得為飛機上上百名旅客的生命負責。她努力壓抑著內心的恐懼，回憶著平時對於特情處置的訓練，穩住劫持她的犯人的情緒，吩咐其餘客艙機組成員。哪怕她下一秒就會被犯人殺死，她現在依然是這架飛機的乘務長，得為飛機上百余名旅客負責。飛機落地了，停穩後立刻被警車所包圍。
劫持現場照片
現場處置的員警
處置劫機現場的特警從飛機尾部艙門登上飛機。看到黑色的特警時，乘務長松了口氣：旅客不會受到傷害了；當所有旅客從緊急出口疏散後，她終於放下了心；當飛機落地三小時後，警方終於將她從犯人手中解救出來時，她這才得以松一口氣，在警方攙扶下離開飛機。同為民航人，我只想對這位乘務長說：您辛苦了！
如何評價這次劫機處置？
先說結論：非常正確！從目前得到的資訊來看，在客艙發生劫持事件後，飛行員立即將應答機設置成7500（機上發生非法行為），並在地面指揮下就近降落，符合處置特情流程。客艙內機組人員在發生劫持後沒有貿然採取行動，穩定旅客情緒，並在落地後順利組織機上旅客撤離。處置劫機事件的警方在沒有人員傷亡情況下解決了劫機事件。可以說這是這次劫機事件所能達成的最好的結果了。
長沙機場安檢是否失職？
並沒有。犯人使用的兇器是鋼筆而非之前網傳的小刀，目前鋼筆並不在民航安檢的違禁物品範圍之內，且鋼筆是常見隨身攜帶物品，只要不是特殊筆，如戰術筆，安檢並不會當做違禁物品處理。可以說使用鋼筆進行劫持是防不勝防。且根據報導劫持犯人為“間歇性精神病”，在過安檢，登機前很可能表現的和正常人無異，在劫機前很難發現其有著劫機的可能性。
飛機上的安全員為什麼沒起作用？
航班上的飛行員為機組成員的一部分，平時坐在旅客中間不暴露身份。在必要時保衛旅客與機組安全，處置特殊情況。然而這次劫持事件很可能發生的太過突然沒有徵兆，安全員沒來得及採取行動乘務長就已經被挾持並且兇器頂在她要害位置上。為了避免刺激到犯人使其傷害人質，安全員只能採取保守措施，無法立即制服犯人。
那麼坐飛機是否安全？
安全。這次劫機犯人只能使用鋼筆已經一定程度上證明了我國民航安保檢查體系的完善，沒讓犯人攜帶更有威脅性的兇器上飛機。且劫機處置的非常專業與完美，充分證明了我國民航的專業與安全，始終貫徹旅客的人身安全是第一位的。
如果坐飛機遇到劫機我該怎麼辦？
且聽下回分解。
論為何絕不能讓劫機者進入駕駛艙
從目前已知的情況來看，劫機者使用鋼筆劫持了CA1350航班的乘務長，在飛機前艙的廚房區域背靠駕駛艙門與機組與旅客對峙。
現場示意圖
由於當時現場情況透露的並不多，我們無從得知劫機是如何發生的。但是，被犯人劫持的是機組成員，而不是旅客；是負責客艙工作的乘務長，而不是普通乘務。犯人背靠著駕駛艙門面對著客艙所有人，而身後的駕駛艙門是絕對不會打開的。
筆者甚至能想像出當時的畫面（以下內容純屬筆者對當時情況猜測，如有雷同或與現實不相符，概不負責）：有旅客或者乘務向乘務長彙報有旅客神色異常，乘務長前去查看該乘客時，犯罪嫌疑人突然暴起，抓住乘務長並拔出鋼筆挾頂在她脖子上向駕駛艙移動。冰冷而又鋒利的筆尖頂在乘務長的頸部，如果鋼筆筆尖刺下去並且刺破了頸動脈，人體的血壓會讓頸動脈的鮮血噴射到一米多高。如果頸動脈損傷，並且幾分鐘內沒有及時處理的話，那麼永恆的黑暗即將降臨。犯人挾持她的地方並不便於客艙內機組與安全員施救，離她最近的機組成員是背後駕駛艙內的兩名飛行員。然而兩名飛行員職責所在使得他們不能冒險打開駕駛艙門與犯人搏鬥——飛行員得為飛機上上百名旅客的生命負責。她努力壓抑著內心的恐懼，回憶著平時對於特情處置的訓練，穩住劫持她的犯人的情緒，吩咐其餘客艙機組成員。哪怕她下一秒就會被犯人殺死，她現在依然是這架飛機的乘務長，得為飛機上百余名旅客負責。飛機落地了，停穩後立刻被警車所包圍。
劫持現場照片
現場處置的員警
處置劫機現場的特警從飛機尾部艙門登上飛機。看到黑色的特警時，乘務長松了口氣：旅客不會受到傷害了；當所有旅客從緊急出口疏散後，她終於放下了心；當飛機落地三小時後，警方終於將她從犯人手中解救出來時，她這才得以松一口氣，在警方攙扶下離開飛機。同為民航人，我只想對這位乘務長說：您辛苦了！
如何評價這次劫機處置？
先說結論：非常正確！從目前得到的資訊來看，在客艙發生劫持事件後，飛行員立即將應答機設置成7500（機上發生非法行為），並在地面指揮下就近降落，符合處置特情流程。客艙內機組人員在發生劫持後沒有貿然採取行動，穩定旅客情緒，並在落地後順利組織機上旅客撤離。處置劫機事件的警方在沒有人員傷亡情況下解決了劫機事件。可以說這是這次劫機事件所能達成的最好的結果了。
長沙機場安檢是否失職？
並沒有。犯人使用的兇器是鋼筆而非之前網傳的小刀，目前鋼筆並不在民航安檢的違禁物品範圍之內，且鋼筆是常見隨身攜帶物品，只要不是特殊筆，如戰術筆，安檢並不會當做違禁物品處理。可以說使用鋼筆進行劫持是防不勝防。且根據報導劫持犯人為“間歇性精神病”，在過安檢，登機前很可能表現的和正常人無異，在劫機前很難發現其有著劫機的可能性。
飛機上的安全員為什麼沒起作用？
航班上的飛行員為機組成員的一部分，平時坐在旅客中間不暴露身份。在必要時保衛旅客與機組安全，處置特殊情況。然而這次劫持事件很可能發生的太過突然沒有徵兆，安全員沒來得及採取行動乘務長就已經被挾持並且兇器頂在她要害位置上。為了避免刺激到犯人使其傷害人質，安全員只能採取保守措施，無法立即制服犯人。
那麼坐飛機是否安全？
安全。這次劫機犯人只能使用鋼筆已經一定程度上證明了我國民航安保檢查體系的完善，沒讓犯人攜帶更有威脅性的兇器上飛機。且劫機處置的非常專業與完美，充分證明了我國民航的專業與安全，始終貫徹旅客的人身安全是第一位的。
如果坐飛機遇到劫機我該怎麼辦？
且聽下回分解。