△交巡警在“共用位移轉換道”上指揮交通。 上游新聞·重慶晨報記者 景然 攝
近日， 經由菜園壩大橋去往大坪方向的市民欣喜地發現， 經過兩路口環道時不用再去轉圈， 可以直接反向逆行去大坪， 為早高峰通行節省了不少時間。 4月17日， 據市公安局交巡警總隊消息， 經多方論證， 交巡警總隊在菜園壩大橋去往兩路口方向設置了“共用位移轉換道”， 在早高峰期間引導南岸去往大坪方向的車輛逆向進入兩路口環道，
小成本帶來大方便 這舉措非常得人心
“共用位移轉換道”開通後， 得到了行業專家及市民的一致認可， 甚至有車輛駕駛員主動開窗為現場執勤民警點贊。
黃先生是一名汽車銷售人員， 說起這條“共用位移轉換道”， 他很興奮， “我平時上班的行駛路線是南坪-兩路口-大坪九坑子， 以前只要過了菜園壩大橋進入兩路口環道， 我隨時準備堵死在裡面。 ”現在可以這麼“逆向行駛”， 不用在整個環道裡旋圈圈，
計程車駕駛員楊師傅更是開心：“開了20多年的計程車， 咱們重慶的地形特殊， 一直感覺交巡警挺為難的， 又不能憑空多造幾條路出來。 沒想到他們竟然在橋上開了個口子， 讓車輛逆向行駛， 不在環道裡面轉圈， 簡直是給我們很大的福利了。 ”
交通大學劉偉博士介紹， 經大資料分析， “共用位移轉換道”遠期交通潛力非常大， 不但提升了南岸至大坪方向通行效率， 且間接提升了整個兩路口環道通行效率， 在未來還將持續產生誘增需求。 社會各界對該方案高度支援， 交巡警以最小成本創造了較大的社會效益， 這個舉措非常得人心。
交巡警總隊相關負責人也表示， 接下來， 還將逐步改造方案涉及信號燈配時、增設相應的交通標誌標線等設施。 在“共用位移轉換道”上方設置信號燈進行智慧化控制， 設置流量監測及排隊監測設備， 掌握流量變化的潮汐性規律， 科學設置潮汐車道轉換時間點段。
民警還提示， 由於該方案實施初期， 建議駕駛員進入該路段嚴格按照相應的指示標誌和時間要求進行行駛， 儘快適應新的通行方式， 避免交通事故發生。
大膽假設 小心論證 實地勘測
為了快這788秒 手稿都畫了近百張
有道路條件：早高峰時， 兩路口往菜園壩方向道路通行能力有富餘
有資料監測：從菜園壩大橋進入環道車輛， 繞行前往大坪的近1成
有模擬模型：對實施前後各節點等項目進行綜合評估， 再擇優設計
有實地測試：高德、市城市建設研究中心等協力廠商平臺測試了一月
從17分鐘到3分鐘， 早高峰期間， 由南坪經菜園壩到大坪有了“共用位移轉換道”， 通行時間大大減少。 出行更加便捷的背後， 是交通部門前期的大膽假設、小心論證， 是實地勘測和“黑科技”的結合， 是日以繼夜的實地測試……就讓我們一起來看看這背後的故事吧。
大膽假設
在環道內讓車輛逆行變道
交巡警總隊秩序支隊設施大隊大隊長楊益介紹， 前期總隊通過智慧化信號燈用限制車輛進入環道的方式， 限制進入兩路口環道的車流量， 但這遠遠跟不上車流量增長速度。
為此， 市交巡警總隊會同市建委邀請相關專業機構共同組成專項攻堅小組， 對兩路口環道及周邊所有交通流進行為期一個月的資料監測分析。經過各卡點車輛通行資料資訊採集、全景地圖、即時車流量資料還原等專業測繪分析，專項攻堅小組發現“兩點一線”三個重要線索。
交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹：“兩點一線”即大坪方向進入環道與環道內車輛的交匯點和菜園壩大橋方向進入環道後與環道內車輛的交匯點。
監測發現，環道內有近1成的車輛為了從菜園壩進入大坪方向，不得不在環道內迴圈4/5個環道，如此迴圈，不但增加了環道內的車流量，還造成進口多處交織，嚴重影響了環道運行效率。
總隊秩序支隊相關負責人大膽作出設想，“取環道時空利用率最低的兩點之間讓車輛逆向運行，加快南岸至大坪方向流速，減少環道內車輛交織量疊加，從而提升兩路口樞紐運轉效率！”
雖然潮汐車道和可變車道在技術運用上已經較為成熟，但在環道內讓車輛逆行變道，在全國都還未有先例。是否能成功？能否真正達到預期效果？會不會給正常行駛車輛造成新生堵塞？
為此，交巡警總隊秩序支隊又開始組織新一輪的論證。
小心求證
建模型評估畫近百張手稿
由市交巡警總隊牽頭，邀請市政設施研究院、市城市建設研究中心等相關專家聯合組成的攻堅科研小組定點駐守兩路口，與該路段需進行精細化交通組織調整相對應的渝中區、南岸區交巡警支隊秩序大隊民警共同研究對策。
交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹：一般來說，不論是潮汐車道還是可變車道，對於道路實施條件都是較為嚴格的，並非任意道路都可以設置。只有當道路與交通流同時具備相應條件的情況下，改變交通組織措施才能達到合理分配道路資源、提高通行效率的目的。
那麼，兩路口環道周邊特別是大坪通過菜園壩大橋去往南岸方向具備設置“共用位移轉換道”的條件嗎？
經過多部門專家綜合分析，兩路口經菜園壩大橋到南岸方向利用率極低，早高峰期間交通流量較少，通行能力富餘較多，造成交通資源的大量浪費；且南岸往長江一路繞開兩路口環道是一路暢通。結合交巡警總隊前期在精細化交通組織上推出的一系列“良方”，該區域設置“共用位移轉換道”作為高峰時期南岸至大坪方向的捷徑，將會大大提高南往北及西兩條通道的通行效率。
經過民警現場實地勘查，結合專業交通模擬軟體建立兩路口環道交通改善模擬模型，對實施前後各節點、路段運行情況、運行車速、排隊長度、節點延誤、擁堵改善、通行時長等專案進行綜合評估，在評估結果中的多個點位上進行擇優設計。
最終確定在菜園壩大橋中段620米處設置入口，在長江一路進入兩路口環道的節點左側設置出口，讓南岸去往大坪方向的車輛逆向進入環道進行分流轉換。
為了增加兩路口交通轉換模擬模擬試驗的成功率，加快該樞紐區域交通組織調整，由多部門組成的專家攻堅小組，分頭擬畫進出口方案手稿，到最後模擬模擬成功，共積累手稿多達百余張。
實地測試
平均通行時長縮短達788秒
交巡警總隊相關部門負責人介紹，根據高德、市城市建設研究中心等協力廠商平臺為期一個月的實地測試，“共用位移轉換道”在不影響兩路口環道現狀運行的情況下，縮短了菜園壩大橋至大坪的通行時間，縮短時長高達788秒，提升87%，原來由南坪去往大坪方向需要17分鐘的車程，現在只需要3分鐘左右。
菜園壩大橋早高峰每小時平均運行車速由實施前9.1km/h，提升為13km/h，同比提升了45.05%，排隊長度減少近200米。此外，從整個區域交通監測情況看，該交通組織實施以來，早高峰期間，菜園壩大橋、南城隧道、大石路立交往渝中區方向擁堵延時指數同比分別下降4.6%、10.1%、30.8%；從南岸到九龍坡擁堵延時指數同比下降9.2%。
現場
“像個鴛鴦鍋，確實快多了”
△交警在指揮順向、逆向行駛的車輛。 上游新聞·重慶晨報記者 景然 攝
“環道內順時針和逆時針通行方式如何共存？”
“逆向位移轉換道到底是如何運行的？”
“為什麼要在兩路口環道設置兩種通行規則共存的轉換道呢？”
昨日，記者帶著這些問題隨市交巡警總隊秩序支隊相關負責人到兩路口環道現場體驗。
上午8時許，兩路口環道附近，正值早高峰，不少南岸去往大坪方向的車輛在交巡警現場指揮下逆向進入兩路口環道，“順時針”和“逆時針”兩種通行方式不停轉換，極大提高了車流通行效率。
“像是一個‘鴛鴦鍋’，不過確實快了不少。”車主方先生說，開玩笑的空當就通過了。
計程車司機楊師傅長期在兩路口附近交接班，對此處的早晚高峰，楊師傅坦言“確實等起來惱火”。不過，最近幾天，他發現早高峰的情況不太一樣了。“就拿今天為例，來回很暢通。”楊師傅稱，當天上午10點前，他已經從兩路口環道經過兩次，兩次都是從此處去往大坪方向，“順時針”“逆時針”的通行模式都走過，“高峰最堵的時候，也是緩行通過。”
早高峰如此，晚高峰如何？當日下午5點左右，兩路口環道車流較大，但來往車輛的通行率較以往有較大提升。
經實地測試，早晚高峰期，原來經此由南坪去往大坪方向需要17分鐘左右車程，現在經過環道僅用了3分鐘左右。
秩序支隊設施大隊大隊長楊益介紹，兩路口環道作為渝中區前往江北區、九龍坡區、南岸區的交通樞紐，高峰小時交通量達到4500餘輛，遠遠超出了道路設計通行能力。
環道及周邊路網處於超飽和運轉，是主城區一個“老牌”堵點。交通堵塞已成為“城市病”的一種突出問題，交巡警總隊從找“病根”入手，分析出該片區堵塞除日益增長的車流量和道路建設之間矛盾外，還有很多管理的潛力可挖。
上游新聞·重慶晨報記者 景然
對兩路口環道及周邊所有交通流進行為期一個月的資料監測分析。經過各卡點車輛通行資料資訊採集、全景地圖、即時車流量資料還原等專業測繪分析，專項攻堅小組發現“兩點一線”三個重要線索。交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹：“兩點一線”即大坪方向進入環道與環道內車輛的交匯點和菜園壩大橋方向進入環道後與環道內車輛的交匯點。
監測發現，環道內有近1成的車輛為了從菜園壩進入大坪方向，不得不在環道內迴圈4/5個環道，如此迴圈，不但增加了環道內的車流量，還造成進口多處交織，嚴重影響了環道運行效率。
總隊秩序支隊相關負責人大膽作出設想，“取環道時空利用率最低的兩點之間讓車輛逆向運行，加快南岸至大坪方向流速，減少環道內車輛交織量疊加，從而提升兩路口樞紐運轉效率！”
雖然潮汐車道和可變車道在技術運用上已經較為成熟，但在環道內讓車輛逆行變道，在全國都還未有先例。是否能成功？能否真正達到預期效果？會不會給正常行駛車輛造成新生堵塞？
為此，交巡警總隊秩序支隊又開始組織新一輪的論證。
小心求證
建模型評估畫近百張手稿
由市交巡警總隊牽頭，邀請市政設施研究院、市城市建設研究中心等相關專家聯合組成的攻堅科研小組定點駐守兩路口，與該路段需進行精細化交通組織調整相對應的渝中區、南岸區交巡警支隊秩序大隊民警共同研究對策。
交巡警總隊秩序支隊相關負責人介紹：一般來說，不論是潮汐車道還是可變車道，對於道路實施條件都是較為嚴格的，並非任意道路都可以設置。只有當道路與交通流同時具備相應條件的情況下，改變交通組織措施才能達到合理分配道路資源、提高通行效率的目的。
那麼，兩路口環道周邊特別是大坪通過菜園壩大橋去往南岸方向具備設置“共用位移轉換道”的條件嗎？
經過多部門專家綜合分析，兩路口經菜園壩大橋到南岸方向利用率極低，早高峰期間交通流量較少，通行能力富餘較多，造成交通資源的大量浪費；且南岸往長江一路繞開兩路口環道是一路暢通。結合交巡警總隊前期在精細化交通組織上推出的一系列“良方”，該區域設置“共用位移轉換道”作為高峰時期南岸至大坪方向的捷徑，將會大大提高南往北及西兩條通道的通行效率。
經過民警現場實地勘查，結合專業交通模擬軟體建立兩路口環道交通改善模擬模型，對實施前後各節點、路段運行情況、運行車速、排隊長度、節點延誤、擁堵改善、通行時長等專案進行綜合評估，在評估結果中的多個點位上進行擇優設計。
最終確定在菜園壩大橋中段620米處設置入口，在長江一路進入兩路口環道的節點左側設置出口，讓南岸去往大坪方向的車輛逆向進入環道進行分流轉換。
為了增加兩路口交通轉換模擬模擬試驗的成功率，加快該樞紐區域交通組織調整，由多部門組成的專家攻堅小組，分頭擬畫進出口方案手稿，到最後模擬模擬成功，共積累手稿多達百余張。
實地測試
平均通行時長縮短達788秒
交巡警總隊相關部門負責人介紹，根據高德、市城市建設研究中心等協力廠商平臺為期一個月的實地測試，“共用位移轉換道”在不影響兩路口環道現狀運行的情況下，縮短了菜園壩大橋至大坪的通行時間，縮短時長高達788秒，提升87%，原來由南坪去往大坪方向需要17分鐘的車程，現在只需要3分鐘左右。
菜園壩大橋早高峰每小時平均運行車速由實施前9.1km/h，提升為13km/h，同比提升了45.05%，排隊長度減少近200米。此外，從整個區域交通監測情況看，該交通組織實施以來，早高峰期間，菜園壩大橋、南城隧道、大石路立交往渝中區方向擁堵延時指數同比分別下降4.6%、10.1%、30.8%；從南岸到九龍坡擁堵延時指數同比下降9.2%。
現場
“像個鴛鴦鍋，確實快多了”
△交警在指揮順向、逆向行駛的車輛。 上游新聞·重慶晨報記者 景然 攝
“環道內順時針和逆時針通行方式如何共存？”
“逆向位移轉換道到底是如何運行的？”
“為什麼要在兩路口環道設置兩種通行規則共存的轉換道呢？”
昨日，記者帶著這些問題隨市交巡警總隊秩序支隊相關負責人到兩路口環道現場體驗。
上午8時許，兩路口環道附近，正值早高峰，不少南岸去往大坪方向的車輛在交巡警現場指揮下逆向進入兩路口環道，“順時針”和“逆時針”兩種通行方式不停轉換，極大提高了車流通行效率。
“像是一個‘鴛鴦鍋’，不過確實快了不少。”車主方先生說，開玩笑的空當就通過了。
計程車司機楊師傅長期在兩路口附近交接班，對此處的早晚高峰，楊師傅坦言“確實等起來惱火”。不過，最近幾天，他發現早高峰的情況不太一樣了。“就拿今天為例，來回很暢通。”楊師傅稱，當天上午10點前，他已經從兩路口環道經過兩次，兩次都是從此處去往大坪方向，“順時針”“逆時針”的通行模式都走過，“高峰最堵的時候，也是緩行通過。”
早高峰如此，晚高峰如何？當日下午5點左右，兩路口環道車流較大，但來往車輛的通行率較以往有較大提升。
經實地測試，早晚高峰期，原來經此由南坪去往大坪方向需要17分鐘左右車程，現在經過環道僅用了3分鐘左右。
秩序支隊設施大隊大隊長楊益介紹，兩路口環道作為渝中區前往江北區、九龍坡區、南岸區的交通樞紐，高峰小時交通量達到4500餘輛，遠遠超出了道路設計通行能力。
環道及周邊路網處於超飽和運轉，是主城區一個“老牌”堵點。交通堵塞已成為“城市病”的一種突出問題，交巡警總隊從找“病根”入手，分析出該片區堵塞除日益增長的車流量和道路建設之間矛盾外，還有很多管理的潛力可挖。
上游新聞·重慶晨報記者 景然