15年前武直10首飛照片披露， 量產型防護真的縮水了嗎？
來源 烏龍防務評論 講武堂
你可能不會相信， 互聯網上從來就沒有過國產第一種專用武裝直升機——直-10（軍迷俗稱武直-10）首飛的照片， 直到前幾天， 《中國航空報》第一次披露了它於2003年4月29日首飛時的場面， 這和殲-10於1998年首飛照片滿天飛形成了鮮明的對比， 這和它歷經風波的研發過程息息相關。
圖片：直10首飛， 中國航空報圖片
《中國航空報》日前披露的這張照片上， 直-10在江西景德鎮的昌飛機場首飛， 後面的橫幅上寫有《直十型直升機首飛儀式》， 是的， 並沒有“武裝”兩個字， 首架原型機機號應該是z10-01， 和後來首次曝光於互聯網的z10-03架原型機， 都採用加拿大普惠的PT6系列渦軸發動機， 它的發動機艙粗大， 進氣道靠後， 和量產型換裝渦軸9之後比較細長、進氣道靠前的發動機艙有明顯的區別。
圖片：直-10原型機， PT6發動機
作為中國人第一次研製的武裝直升機， 直-10向當時歐洲最先進的虎式武裝直升機看齊， 一開始就立足於國際合作。
以“5.5噸級直升機”專案為名對外合作， 卡莫夫提供了整體概念設計， 加拿大普惠提供了1200kw級的PT6發動機， 直升機研製的一大難點——傳動系統， 傳聞有阿古斯塔的幫助，
圖片：直-10量產型機， 對比上圖， 光電系統、座艙蓋都變了
但在2007年前後， 直-10遭遇到眾所周知的“換發風波”， 因為加拿大《漢和防務評論》主編平可夫以及西方傳媒的炒作，
圖片：渦軸9“玉龍”發動機， 2016年珠海航展
2009年之後， 使用渦軸9的直-10量產型開始裝備中國陸航部隊， 自此告別了中國陸軍缺乏專用武裝直升機的空白。 這些直-10， 包括第一批生產的原計劃使用PT6的直-10H（換）都使用渦軸-9， 但也進行了綜合減重措施， 包括使用了集成化程度更高的光電瞄準系統， 後起落架的整流罩取消， 03架原型機向上設計的紅外抑制噴口也被取消。
圖片：直-10的座椅裝甲
這其中最大的爭議莫過於，很多觀點認為換裝渦軸9之後的量產型直-10的裝甲大幅度縮水，防護能力降了級。但對比直-10量產型和01、03架原型機可發現，事實可能並非這麼簡單，如果仔細看的話，量產型直-10的側面風擋玻璃面積顯著小於原型機，這顯然是增強防護能力的設計，再加上座椅裝甲的普及，這說明，量產型直-10的防護能力，並非一味降低的。
圖片：直-10首飛圖片與量產型對比，側面座艙風擋明顯變小
當然，歷經15年的發展，直-10已告別了沒有大馬力發動機的艱難歲月，渦軸-9增推型也好，中法合作的渦軸16也罷，以及直-20用的渦軸-10型，都比PT6型更為出色，它接下來的改進，再也不用看外國人的臉色，所謂的技術封鎖，只會讓中國的武裝直升機性能更加強大。
圖片：直-10的座椅裝甲
這其中最大的爭議莫過於，很多觀點認為換裝渦軸9之後的量產型直-10的裝甲大幅度縮水，防護能力降了級。但對比直-10量產型和01、03架原型機可發現，事實可能並非這麼簡單，如果仔細看的話，量產型直-10的側面風擋玻璃面積顯著小於原型機，這顯然是增強防護能力的設計，再加上座椅裝甲的普及，這說明，量產型直-10的防護能力，並非一味降低的。
圖片：直-10首飛圖片與量產型對比，側面座艙風擋明顯變小
當然，歷經15年的發展，直-10已告別了沒有大馬力發動機的艱難歲月，渦軸-9增推型也好，中法合作的渦軸16也罷，以及直-20用的渦軸-10型，都比PT6型更為出色，它接下來的改進，再也不用看外國人的臉色，所謂的技術封鎖，只會讓中國的武裝直升機性能更加強大。