防務新聞4月13日消息：美國空軍著名的A-10疣豬攻擊機由於其機翼的壽命已經耗盡， 這使得部分的A-10攻擊機將不得不在2025年進行封存，
實際上關於A-10攻擊機的去留， 近此年來一直都是美國國會與美國空軍爭執的議題， 美國空軍為了精簡機隊種類， 早已經多次計畫將A-10徹底退役， 然而美國國會則看重A-10的低操作成本，
甚至為了讓A-10能繼續服役， 國會去年在審理2018財政年度支出時， 已經通過了約1.03億美元專款， 為A-10的機翼開啟新的生產線， 使這型服役已入的攻擊機可以加裝新的機翼服役更長時間，
美國空軍副參謀長傑瑞．哈裡斯中將日前在眾議院軍事委員卻公開表示， “我們確定不可能完整保留所有的A-10機隊， 但根據實際任務需求則可以保留107架A-10，
但是仍然很大一部分的A-10沒有機翼可換， 而這些飛機的機翼壽限也確定到期， 這也就是為何空軍要在2025年之前， 停飛這麼多A-10必須封存的主要原因。
哈裡斯則回應， 新的機翼也必須進行武裝研究與安全測試， 因此選擇在較低的速度生產， 包括A-10和F-35之間的近距攻擊測試，這些都會影響機翼的生產速度。 麥克薩利和哈裡斯之間的另一個爭議點就是A-10的數量，美國空軍只承諾保留6個中隊。而麥克薩利則認為包括阿富汗戰場、IS反恐戰役，還有北約盟國的防務，每個戰區需要3個中隊，因此美國空軍應該至少需要9個A-10中隊。
另外，美國空軍作戰司令部部長麥克．荷莫斯今年早些時候表示，A-10機翼價格實際上也不便宜，讓承包商繼續製造的成本仍然過高。這也會影響未來的A-10操作成本。 A-10攻擊機是一種慢速飛機，只到0.7馬赫，因此美國空軍一直認為其戰場生存能力不好，然而它卻很耐打，曾發生機翼被擊破，或是一部發動機受損，仍然能回到基地，即使起落架故障，光靠機腹迫降也有使飛行員存活，這些表現也使它的支持者越來越多。
包括A-10和F-35之間的近距攻擊測試，這些都會影響機翼的生產速度。 麥克薩利和哈裡斯之間的另一個爭議點就是A-10的數量，美國空軍只承諾保留6個中隊。而麥克薩利則認為包括阿富汗戰場、IS反恐戰役，還有北約盟國的防務，每個戰區需要3個中隊，因此美國空軍應該至少需要9個A-10中隊。
另外，美國空軍作戰司令部部長麥克．荷莫斯今年早些時候表示，A-10機翼價格實際上也不便宜，讓承包商繼續製造的成本仍然過高。這也會影響未來的A-10操作成本。 A-10攻擊機是一種慢速飛機，只到0.7馬赫，因此美國空軍一直認為其戰場生存能力不好，然而它卻很耐打，曾發生機翼被擊破，或是一部發動機受損，仍然能回到基地，即使起落架故障，光靠機腹迫降也有使飛行員存活，這些表現也使它的支持者越來越多。