近日（2月28日）， 共用單車平臺“永安行”宣佈， 已完成A輪融資， 投資者包括螞蟻金服、IDG資本、深創投等多家投資機構。
雖然各方均未透露本輪融資的金額以及具體出資金額，
而資料顯示， 共用單車發展到現在， 尤其是ofo和摩拜， 已經成為了資本追逐的風口之一， 融資額度並不在少數， 更何況馬雲家族以2000億位列大中華區第二大富豪， 螞蟻金服估值4110億成創業公司最新估值第一名， 如此強大的資本後臺， 讓人們對“永安行”的融資有極大的想像空間。
資料顯示：
摩拜融資7輪超30億
1、2015年10月30日， 完成A輪融資， 獲得愉悅資本的數百萬美元融資；
2、2016年8月19日， 完成B輪融資， 獲得熊貓資本領頭、愉悅資本和創新工廠跟投的數千萬美元融資；
3、2016年8月底， 完成B+輪融資， 獲得祥峰投資、創新工廠的數千萬美元融資；
4、2016年9月30日， 完成C輪融資， 獲得高瓴資本、華平投資集團領投、紅杉資本和啟明資本等機構跟投的超1億美元融資；
5、2016年10月13日， 完成了C+輪融資， 獲得高瓴資本、華平投資集團、騰訊、紅杉資本、啟明創投、貝塔斯曼、愉悅資本、熊貓資本、祥峰投資和創新工廠等多家機構，
6、2017年1月4日， 完成了D輪， 獲得騰訊和美國華平投資集團領投， 包括紅杉資本、啟明創投、熊貓資本等上一輪投資方全部跟投超2.15億美元（約合15億元人民幣）融資。
7.2017年3月， 新引入新加坡投資公司淡馬錫的股權投資， 此前領投摩拜C輪的高瓴資本也再次追加投資。 自今年1月初至今， 累計融資額已超過3億美元。
ofo融資8輪超30億元
1、2015年3月17日， 完成天使輪融資， 獲得唯獵資本數百萬人民幣融資；
2、2015年12月22日， 完成Pre—A輪融資， 獲得東方弘道（弘合基金）、唯獵資本900萬人民幣的融資；
3、2016年2月1日， 完成A輪融資， 獲得金沙江創投、東方弘道（弘合基金）1500萬人民幣的融資；
4、2016年8月2日， 完成A+輪融資， 獲得真格基金、天使投資人王剛1000萬人民幣的融資；
5、2016年9月2日， 完成B輪融資， 獲得經緯中國、金沙江創投、唯獵資本數千萬美元的融資；
6、2016年9月26日， 完成C1輪融資， 獲得滴滴出行數千萬美元的融資；
7、2016年10月10日， 完成C2輪融資， 獲得對沖基金Coatue、滴滴出行、小米、中信產業基金、元璟資本、金沙江創投等機構的數千萬美元的融資。
8.2017年3月1日， 完成D輪4.5億美元(約合人民幣31億元)融資， 由DST領投， 滴滴、中信產業基金、經緯中國、Coatue、Atomico、新華聯集團等多家國內外機構跟投。
不過， 就在ofo融資消息宣佈後不久， 網上就有不少針對ofo誇大融資額的質疑， 筆者暫時以官方公佈的為准， 先不做討論。
此外， 根據媒體報導， 2016年公開所獲融資的共用單車企業達到了11家， 僅下半年融資總額就超過了30億元人民幣， 入局資本多達30家。 雖然許多單車企業目前的規模難以企及ofo和摩拜， 但入局共用單車的還有小鳴單車、優拜單車、騎唄單車、野獸騎行、由你單車、卡拉單車、CCbike等等， 市場競爭依舊激烈， 早前說的3個月結束大戰， 到現在反而有愈演愈烈之勢。
用戶為上 搶佔市場
值得注意的是，不同於其他共用單車平臺，此次“永安行”主打的口號是“無押金”租車。據悉，永安行與支付寶芝麻信用達成合作，使用者在綁定身份資訊後，只要芝麻信用分超過600，就可以“無押金”租車。因此，支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群將有可能成為永安行的潛在使用者群，而這部分人群已經達數億。
同時，“永安行”還有一個主要的不同點，那就是它是以承包市政單車租賃業務起家的。事實上，共用單車的概念由來已久，在剛開始，還是由政府主導、分城市統一管理，之後私人企業介入、承包進行，再然後就開始了無樁模式。中國在2007年引入具有一定價值的公共自行車系統後，2010年，“永安行”就開始承擔市政單車，並在之後實現了有樁共用單車和無樁共用單車的有效結合，至今已開展8年。據悉，目前，其共用單車總保有量160萬輛以上，已覆蓋全國212個城市，超過了全世界各國的總和。
而在此方面，ofo也透露，自2015年6月至今，ofo已連接單車數量超過100萬，註冊用戶數超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家，近40個城市，為使用者累計提供出行服務超過3億次。
比達諮詢發佈的《2016中國共用單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場佔有率，位居行業第一，領先第二名摩拜11個百分點。並且，25歲以下用戶在ofo占比最高，達到了37.8%；而同一年齡段用戶在其他品牌共用單車占比均比ofo低，其中摩拜單車33.5%，永安行30.5%。
不過，在單車覆蓋率維度上，移動資料研究中心TalkingData發佈的2016共用單車人群分析報告顯示，摩拜單車覆蓋率增長最快，2016年平均增幅達172.7%；而ofo覆蓋率平均增長率只有17.7%。；永安行覆蓋率則穩步上升，平均增長率23.9%，位居第二位。
兵馬未動 糧草先行
當然，市場份額的搶佔都是為了最後獲得更多的收益，任何資本的追逐也都離不開希望取得的高額回報。那麼，這場昂貴的資本遊戲，該如何實現盈利呢？
分析認為，雖然一元生意看起來掙不到多少錢，但當市場份額足夠大時，在中國這個有著自行車騎行歷史、人口眾多的藍海上，聚沙成塔，積少成多並不是什麼難事。有企業披露資料表示，ofo小黃車回本只要1-2個月，摩拜單車大約要10個月。就算毀車厲害、成本奇高，100億也足以彌補運營成本了。
同時，共用單車市場有極大的商業廣告價值。其一般的目標人群是社會主流的消費人群，具有一定的經濟能力。據悉，巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作，就實現了2000萬歐元的淨利潤。
此外，在這個大資料時代，關於使用者的行為資料也是一項巨大的財富，存在巨大的商業潛力，對企業及其他行業的商業拓展都具有參考意義。
另外，目前，摩拜和ofo等都屬於押金運營方式，因此，有人猜測用戶的押金也可以在一定程度上加以應用，充分調動社會閒置資金。不過，這一點還有待商榷，前一段時間，有傳聞稱，摩拜資金鏈緊張，將用戶的押金挪作別用，就造成了市場不少的負面影響，嚇的筆者馬上退了押金，但事實證明，當時摩拜就及時退還了押金，雖然只是300元的事情，但是確實會影響用戶使用的選擇。
理想很豐滿 現實很骨感
然而，理想是豐滿的，現實是骨感的，不要說盈利，當前的共用單車實際上還處於大量的燒錢狀態。
首先，單車的生產製造是一項大支出。資料顯示，摩拜ofo每家2017年生產投放總數都在1000萬輛以上，而摩拜第一代車的成本在3000元/輛左右，ofo則在200元左右，不論是哪一種，單車製造的成本都在數十億元以上。
同時，除了剛出廠的製造費用，後期的維修和到了一定週期的更新換代費用都不容小覷。我們一直說共用單車是一面國民素質的“照妖鏡”的背後，正是人們對共用單車的破壞。永安行CEO陶安平在接受專訪時披露，從永安行投放的無樁共用單車看，其損毀率其實達到了驚人的10%。這就意味著，伴隨而來的維護成本非常昂貴。
而除了車的費用，隨著市場推廣的逐漸擴大，除了公司的研發、行政人員之外，還有線下單車調配人員等等也在增加，人力成本也就相應大幅度上漲。
另外，最近共用單車還紛紛打響了補貼大戰，例如充值100送100、上午10點到下午4點免費、某週末免費等，這些也需要一定的成本。
最後，還有廣告成本。筆者刷很多新聞app以及在路邊都看到了共用單車的廣告行銷，以求深入各線城市、帶來持續的用戶增長。不過，隨著共用單車的投放範圍越來越大，許多人認為，其實這一塊的力度並不需要那麼大，畢竟在路上的單車已經是一種很好的廣告。
當然，當前的創業環境非常寬容，京東也是在前段時間才宣佈盈利，共用單車目前需要考慮的重點還不會是盈利模式，而是如何不成為潮水過後的裸泳者。資料顯示，2015年到2016年，共用單車市場整體用戶數量實現了從245到1886萬巨大增幅。比達諮詢預測，2017年，共用單車市場使用者規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬使用者規模。由此看來，共用單車的前景依舊看好，在激烈的競爭市場中，成為洗牌過後的行業巨頭，才能成為最後資本青睞的寵兒，也才能等到最終盈利的那一天。
值得注意的是，不同於其他共用單車平臺，此次“永安行”主打的口號是“無押金”租車。據悉，永安行與支付寶芝麻信用達成合作，使用者在綁定身份資訊後，只要芝麻信用分超過600，就可以“無押金”租車。因此，支付寶數億的用戶中高於600芝麻分的這部分人群將有可能成為永安行的潛在使用者群，而這部分人群已經達數億。
同時，“永安行”還有一個主要的不同點，那就是它是以承包市政單車租賃業務起家的。事實上，共用單車的概念由來已久，在剛開始，還是由政府主導、分城市統一管理，之後私人企業介入、承包進行，再然後就開始了無樁模式。中國在2007年引入具有一定價值的公共自行車系統後，2010年，“永安行”就開始承擔市政單車，並在之後實現了有樁共用單車和無樁共用單車的有效結合，至今已開展8年。據悉，目前，其共用單車總保有量160萬輛以上，已覆蓋全國212個城市，超過了全世界各國的總和。
而在此方面，ofo也透露，自2015年6月至今，ofo已連接單車數量超過100萬，註冊用戶數超過2000萬。在中國、美國、英國、新加坡四個國家，近40個城市，為使用者累計提供出行服務超過3億次。
比達諮詢發佈的《2016中國共用單車市場研究報告》顯示，ofo以51.2%市場佔有率，位居行業第一，領先第二名摩拜11個百分點。並且，25歲以下用戶在ofo占比最高，達到了37.8%；而同一年齡段用戶在其他品牌共用單車占比均比ofo低，其中摩拜單車33.5%，永安行30.5%。
不過，在單車覆蓋率維度上，移動資料研究中心TalkingData發佈的2016共用單車人群分析報告顯示，摩拜單車覆蓋率增長最快，2016年平均增幅達172.7%；而ofo覆蓋率平均增長率只有17.7%。；永安行覆蓋率則穩步上升，平均增長率23.9%，位居第二位。
兵馬未動 糧草先行
當然，市場份額的搶佔都是為了最後獲得更多的收益，任何資本的追逐也都離不開希望取得的高額回報。那麼，這場昂貴的資本遊戲，該如何實現盈利呢？
分析認為，雖然一元生意看起來掙不到多少錢，但當市場份額足夠大時，在中國這個有著自行車騎行歷史、人口眾多的藍海上，聚沙成塔，積少成多並不是什麼難事。有企業披露資料表示，ofo小黃車回本只要1-2個月，摩拜單車大約要10個月。就算毀車厲害、成本奇高，100億也足以彌補運營成本了。
同時，共用單車市場有極大的商業廣告價值。其一般的目標人群是社會主流的消費人群，具有一定的經濟能力。據悉，巴黎Velib自行車僅靠跟戶外廣告公司合作，就實現了2000萬歐元的淨利潤。
此外，在這個大資料時代，關於使用者的行為資料也是一項巨大的財富，存在巨大的商業潛力，對企業及其他行業的商業拓展都具有參考意義。
另外，目前，摩拜和ofo等都屬於押金運營方式，因此，有人猜測用戶的押金也可以在一定程度上加以應用，充分調動社會閒置資金。不過，這一點還有待商榷，前一段時間，有傳聞稱，摩拜資金鏈緊張，將用戶的押金挪作別用，就造成了市場不少的負面影響，嚇的筆者馬上退了押金，但事實證明，當時摩拜就及時退還了押金，雖然只是300元的事情，但是確實會影響用戶使用的選擇。
理想很豐滿 現實很骨感
然而，理想是豐滿的，現實是骨感的，不要說盈利，當前的共用單車實際上還處於大量的燒錢狀態。
首先，單車的生產製造是一項大支出。資料顯示，摩拜ofo每家2017年生產投放總數都在1000萬輛以上，而摩拜第一代車的成本在3000元/輛左右，ofo則在200元左右，不論是哪一種，單車製造的成本都在數十億元以上。
同時，除了剛出廠的製造費用，後期的維修和到了一定週期的更新換代費用都不容小覷。我們一直說共用單車是一面國民素質的“照妖鏡”的背後，正是人們對共用單車的破壞。永安行CEO陶安平在接受專訪時披露，從永安行投放的無樁共用單車看，其損毀率其實達到了驚人的10%。這就意味著，伴隨而來的維護成本非常昂貴。
而除了車的費用，隨著市場推廣的逐漸擴大，除了公司的研發、行政人員之外，還有線下單車調配人員等等也在增加，人力成本也就相應大幅度上漲。
另外，最近共用單車還紛紛打響了補貼大戰，例如充值100送100、上午10點到下午4點免費、某週末免費等，這些也需要一定的成本。
最後，還有廣告成本。筆者刷很多新聞app以及在路邊都看到了共用單車的廣告行銷，以求深入各線城市、帶來持續的用戶增長。不過，隨著共用單車的投放範圍越來越大，許多人認為，其實這一塊的力度並不需要那麼大，畢竟在路上的單車已經是一種很好的廣告。
當然，當前的創業環境非常寬容，京東也是在前段時間才宣佈盈利，共用單車目前需要考慮的重點還不會是盈利模式，而是如何不成為潮水過後的裸泳者。資料顯示，2015年到2016年，共用單車市場整體用戶數量實現了從245到1886萬巨大增幅。比達諮詢預測，2017年，共用單車市場使用者規模將繼續保持大幅增長，年底或達5000萬使用者規模。由此看來，共用單車的前景依舊看好，在激烈的競爭市場中，成為洗牌過後的行業巨頭，才能成為最後資本青睞的寵兒，也才能等到最終盈利的那一天。