中國鐵路源頭博物館位於開灤國家礦山公園“時尚文化休閒區”內， 博物館是開灤礦山公園的一處“新景區”， 在2018年3月28日正式揭牌開館。
中國鐵路源頭博物館以清晰的脈絡、翔實的史料、立體的展示， 有力地論證了唐胥鐵路作為中國鐵路源頭的事實， 並生動講述了以唐胥鐵路為起點的中國鐵路和機車發展的艱辛歷程。
中國鐵路源頭博物館是全國第二批紅色旅遊經典景區項目“開灤蒸汽機車觀光園”的核心部分， 館中的展陳分為《洋務運動：中國鐵路建設的引擎》、《鐵路發端：首建中國第一條鐵路》、《中國製造：我國蒸汽機車發展》等八大板塊， 以清晰的脈絡、翔實的史料、立體的展示，
這裡向遊客詳細的講述了以唐胥鐵路為起點的中國鐵路和機車發展的艱辛歷程， 我國早期鐵路建設的一些重要疑問。
在中法戰爭結束後， 以李鴻章為首的洋務派對鐵路有了新的認識， 知道了鐵路的重要性， 清政府也開始主張辦鐵路， 但清政府在興建鐵路的道路上一直有著激烈的矛盾衝突， 有人說， 中國早期鐵路的建設史也是晚晴歷史的一個縮影。
國際通用標準鐵軌是1435毫米， 這是在1937年國際鐵路協會中作出的規定， 唐胥鐵路是經清政府批准修建的中國第一條標準軌距鐵路， 也成為了中國鐵路網的發端， 這個中國第一條自建標準軌距鐵路距今已經有137年的歷史。
中國火箭號機車，1881年6月9日在唐胥鐵路正式投入使用。
圖為頤和園內建造的供慈禧和光緒帝乘坐遊玩的鐵路火車，火車是靠人力拉動前行的。
灤河大橋沙盤。
博物館中的沙盤，複建了北京、唐山到瀋陽火車站，這些建築風格中西合璧，古香古色，車站前擺放的鏽跡斑斑的老式蒸汽機車及其他大型鐵道裝備。
老火車站默默注視著滿載遊客的“中國鐵路源頭遊”氫能源動力機車徐徐駛近，形成古老與現代的完美結合。
我國鐵路的建設歷程是一個艱難困苦的歷程，鐵路的建設曾經被西方列強瓜分，但更證明了中國人不屈不饒，自強不息的奮鬥精神。
鐵路老工人捐獻的火車銘牌。
隨著時代的發展和變遷，在2005年12月9日世界上唯一一條還在使用的蒸汽機車做牽引動力的鐵路幹線集（寧）通（遼）鐵路，最後運營的27條蒸汽機車正式宣佈退役，至此，蒸汽機車在世界鐵路史上輝煌了180年後也宣佈謝幕了。
中國鐵路源頭博物館的開館也成為唐山市一處鐵路、機車文化的科普基地，中國鐵路源頭博物館也與唐山工業博物館、唐山陶瓷博物館、啟新1889中國水泥博物館、開灤博物館等項目串珠成鏈，形成了唐山市工業文化旅遊的精品線路。
落榜進士：中國國家地理風景審評師，一個走在路上的背包客，也許有一天會和你擦肩而過。
中國火箭號機車，1881年6月9日在唐胥鐵路正式投入使用。
圖為頤和園內建造的供慈禧和光緒帝乘坐遊玩的鐵路火車，火車是靠人力拉動前行的。
灤河大橋沙盤。
博物館中的沙盤，複建了北京、唐山到瀋陽火車站，這些建築風格中西合璧，古香古色，車站前擺放的鏽跡斑斑的老式蒸汽機車及其他大型鐵道裝備。
老火車站默默注視著滿載遊客的“中國鐵路源頭遊”氫能源動力機車徐徐駛近，形成古老與現代的完美結合。
我國鐵路的建設歷程是一個艱難困苦的歷程，鐵路的建設曾經被西方列強瓜分，但更證明了中國人不屈不饒，自強不息的奮鬥精神。
鐵路老工人捐獻的火車銘牌。
隨著時代的發展和變遷，在2005年12月9日世界上唯一一條還在使用的蒸汽機車做牽引動力的鐵路幹線集（寧）通（遼）鐵路，最後運營的27條蒸汽機車正式宣佈退役，至此，蒸汽機車在世界鐵路史上輝煌了180年後也宣佈謝幕了。
中國鐵路源頭博物館的開館也成為唐山市一處鐵路、機車文化的科普基地，中國鐵路源頭博物館也與唐山工業博物館、唐山陶瓷博物館、啟新1889中國水泥博物館、開灤博物館等項目串珠成鏈，形成了唐山市工業文化旅遊的精品線路。
落榜進士：中國國家地理風景審評師，一個走在路上的背包客，也許有一天會和你擦肩而過。