A1標段生產基地全景
寧德網消息走進福建省沙埕灣跨海公路通道工程建設工地， 呈現在眼前的是一幅幅施工建設與綠色環保同頻的和諧畫面。
沙埕灣跨海公路通道是國家高速公路網寧波至東莞高速公路的重要組成部分， 為交通運輸部“十三五”規劃建設的主要項目之一， 項目全長20.193公里。 專案開工以來， 甯德沙埕灣跨海高速公路有限責任公司與參建單位始終秉承打造“綠色公路、品質工程”理念， 全力推進綠色施工， 堅持綠色環保與施工生產並舉， 全力打造交通專案施工的“綠色樣板”。
科學規劃打造“綠色”工地
沙埕灣跨海公路通道工程從開工伊始便開展標準化綠色施工策劃。
在高速公路專案施工中， 分散的設置小型拌和站、鋼筋加工廠及料倉等會佔用大量土地。 為了節約珍貴的土地資源，
A1標段生產基地內便集中了混凝土攪拌站、鋼構件配送中心、實驗室、安全體驗館、工人生活區等多個功能區。
走進該生產基地， 乾淨整潔的廠區、分類細緻的堆料區、綠意盎然的景觀帶， 與以往印象中揚塵滿空、污水橫流的廠區形成了巨大的反差。
“混凝土拌和站內安裝砂石分離機和汙水處理系統,實現污水‘零排放’。 料倉雨棚也採用全封閉型鋼屋架， 並安裝了智慧LED顯示幕。 為了防止廠內揚塵，
記者注意到， 在生產基地大門的環境監控儀上， 揚塵、PM2.5、噪音等資料不斷滾動更新。 “一旦資料超過正常值， 我們將第一時間進行處理。 ”劉開強介紹。
注重環保呵護一方綠水青山
沙埕灣跨海公路通道工程的建設過程中， 綠色理念始終貫穿其中。
公路鑽孔樁基施工， 會產生大量的泥漿， 在以往施工中一般採用專門場地排放晾曬再外運處理的方式， 不僅成本高且極易造成污染。 為妥善解決這一問題， 作為福建省“雙創”示範項目的沙埕灣跨海公路通道工程， 在開工伊始便開始了全新的嘗試。
當記者來到沙埕灣A4標段泥漿處理廠時，
“針對南岸鑽孔樁多的特點， 參建單位斥資200多萬元在南岸建立泥漿處理廠， 將A3、A4兩個標段的泥漿進行統一處理， 通過高效節能固液分離技術， 使工地樁基施工產生的泥漿經固液分離後， 清水可達到直接排放的標準， 固化的渣土可運至附近磚廠進行制磚， 真正做到泥漿零排放， 實現了泥漿再生利用。 ”甯德沙埕灣跨海高速公路有限責任公司副總工程師劉雁斌告訴記者， 這種高效節能固液分離技術的泥漿集中處理廠應用于山嶺高速公路建設， 國內尚屬首次。 不僅大大減少了泥漿對當地環境的污染， 又提高了文明施工、環保施工的現代化水準。
專案施工， 有可能對環境造成影響的不僅是泥漿。
沙埕灣跨海公路通道工程A3標段施工現場所處海域經過天然大黃魚洄游產卵區。 如果在打樁鑽孔過程中使用傳統大功率衝擊鑽， 將產生較大振動和噪音， 這無疑對大黃魚等海洋魚類的活動環境造成影響。
為了讓魚兒住的“安心”， 專案部綜合議定之後改用蓋式迴旋鑽施工， 不僅噪音得到了明顯降低， 也有效減少了施工對水環境的污染。
“目前， 項目部已投入了兩台蓋式迴旋鑽， 雖然施工成本增加了近一倍。 但卻很好保護了當地的海洋資源， 我們認為這筆賬怎麼算都值。 ”A3標段工程部部長張文龍說。
建設與資源保護兩不誤
在A3標段實驗室門前， 一個帶著池塘的花圃給單調的施工區域增添一片綠意。
“看著很美觀，材料幾乎都是就地取材。花圃中的景觀石和水池裡的碎石，都是土方工程中開挖出的廢料。而花圃中的樹木和花草大部分是從開挖的山坡上移植過來的。”A3標段總工程師陳宏寶笑著說。
作為重點交通專案，無可避免要對一些山體進行開挖。如何平衡好項目建設與資源保護?沙埕灣跨海公路通道工程在土方工程施工中，各參建單位始終堅持三步推進、綜合利用。對地面的樹木花草採取保護性開挖，隨後移植到生產基地和便道周邊作為綠化景觀;地表土則作為珍貴土壤資源被存儲起來，用於後期的道路兩側綠化和場地複綠;而數量龐大的棄土，一部分用於場站建設和填方，一部分則運往其他專案作為回填用土。
“目前，大部分棄土都得到了充分合理利用。項目始終堅持零棄方、少借方的環保理念，主橋A3標段甚至連棄土場都不用設置。”劉雁斌說。
為確保挖方後不造成水土流失，參建單位在施工前對可能涉及的水系進行全面摸底，提前設置規避方案。同時，在挖方過程中按照“隨挖隨護”的原則，設置混凝土骨架護坡，並進行植被綠化，從而確保不對當地水土產生影響。同時，在隧道施工中，洞門防護多採取“削竹式”洞門施工，儘量不對隧道口周邊山體地貌和植被產生破壞。
善於巧變、大膽“創綠”，在標準化管理下讓原本以鋼筋混凝土為“主色調”的工地融入了大量“綠色”因數。“在今後的建設中，我們會繼續圍繞‘綠色公路、品質工程’這一目標，通過科學化、標準化管理，將專案打造成為公路建設中的‘綠色’標杆。”劉雁斌說。
“看著很美觀，材料幾乎都是就地取材。花圃中的景觀石和水池裡的碎石，都是土方工程中開挖出的廢料。而花圃中的樹木和花草大部分是從開挖的山坡上移植過來的。”A3標段總工程師陳宏寶笑著說。
作為重點交通專案，無可避免要對一些山體進行開挖。如何平衡好項目建設與資源保護?沙埕灣跨海公路通道工程在土方工程施工中，各參建單位始終堅持三步推進、綜合利用。對地面的樹木花草採取保護性開挖，隨後移植到生產基地和便道周邊作為綠化景觀;地表土則作為珍貴土壤資源被存儲起來，用於後期的道路兩側綠化和場地複綠;而數量龐大的棄土，一部分用於場站建設和填方，一部分則運往其他專案作為回填用土。
“目前，大部分棄土都得到了充分合理利用。項目始終堅持零棄方、少借方的環保理念，主橋A3標段甚至連棄土場都不用設置。”劉雁斌說。
為確保挖方後不造成水土流失，參建單位在施工前對可能涉及的水系進行全面摸底，提前設置規避方案。同時，在挖方過程中按照“隨挖隨護”的原則，設置混凝土骨架護坡，並進行植被綠化，從而確保不對當地水土產生影響。同時，在隧道施工中，洞門防護多採取“削竹式”洞門施工，儘量不對隧道口周邊山體地貌和植被產生破壞。
善於巧變、大膽“創綠”，在標準化管理下讓原本以鋼筋混凝土為“主色調”的工地融入了大量“綠色”因數。“在今後的建設中，我們會繼續圍繞‘綠色公路、品質工程’這一目標，通過科學化、標準化管理，將專案打造成為公路建設中的‘綠色’標杆。”劉雁斌說。