【民航事兒】通訊員徐駿馳訊：外國進口的民用飛機進入中國前需要獲取中國民航局方頒發的型號認可審定合格證， ， 由於時間和範圍的限制進口國局方往往難以對進口機型進行全面深入地審查，
為應對國內外機型審查工作的迫切需要， 中國民航局方逐步建立起一支自己的審定試飛團隊。 這支年輕的審定試飛隊伍不斷在國內型號審定試飛和對國外型號的認可審定試飛中積累經驗， 已經可以和國外局方進行對等的認可審定試飛， 為體現中國民航局方審查的權威性提供了有力技術保障。
A350飛機的認可審查作為中歐拓展適航雙邊的樣板專案受到了中歐雙方適航當局的高度重視。 為此， 中國民航上海適航審定中心先後兩次派員赴空客對該機型進行了熟悉性試飛和認可審定試飛。 2017年5月9日至5月19日， 上海審定中心試飛員趙志強和試飛工程師徐駿馳赴法國圖盧茲開展A350飛機熟悉性試飛。 在法國期間， 試飛員與試飛工程師在模擬機上進行了相應的熟悉和培訓， 並執行了1架次的熟悉性試飛。
根據中國民航局A350-941 CAAC型號認可專案資訊檔要求， 經過對前期工程審查結論的評估， 並與空客和EASA就認可審定試飛大綱進行了多輪討論並確定後， 上海審定中心試飛員張惠中和試飛工程師徐駿馳於2018年4月8日至13日赴法國圖盧茲執行了A350飛機認可審定試飛任務。
試飛團隊於4月9日下午上工程類比機進行了演練， 在演練過程中對方向舵兩次快速往復輸入專案也進行了評估， 並要求空客提供相關資料記錄。 對於起降科目， 設置了20kts側風的氣象條件。 然後， 對因燃油洩漏導致的發動機起火進而雙發失效的場景進行了模擬， 經過評估飛機在雙發失效情況下仍然可控。
4月10日下午15:00至19:33， 試飛團隊和空客試飛員F.CHAPMAN， 試飛工程師S.VAUX以及相關人員共6人登上A350MSN002號試驗機進行了認可審查試飛， 該機已進行了客艙安裝， 飛機整體構型符合局方認可審定試飛要求。 本次試飛飛機起飛重量211690kg， 重心38.8%為重心後限位置，
試飛科目包括飛機單發起降、抖振邊界、高高度和低高度下恒航向穩定側滑、高速雙軸顛傾、高高度和低高度下控制律直接模式下三向操縱、減速板收放、推力改變、直接模式下失速警告、失速特性、飛機駕駛員耦合振盪APC、迎角保護功能和單發著陸糾偏等26個科目。
在執行迎角保護科目的試飛過程中， 在飛機乾淨構型下， 配平速度VLS+10kts， 拉杆到後止動位置然後側偏到止動位置， 驗證αfloor功能時試飛員發現在飛機穩定在最大迎角αmax時， PFD顯示的空速低於紅區上限位置6kts。 為確保試驗資料的可靠性， 在該試驗點重複進行了兩次試飛。 航後試飛團隊就該現象與空客進行了詳細討論並獲取了相關試驗資料進行分析。
試飛結束後， 試飛員對A350飛機在各種場景條件下的操縱品質表示滿意， 並就關注的問題進行了討論。 空客試飛團隊對上海審定中心試飛團隊的試飛技術和專業水準表示了肯定。 EASA飛行及人為因素主管MASSIMO BAROCCO參加了模擬器試飛和認可審定試飛的準備會及航後講評。
本次試飛準備時間較短， 試飛科目難度和風險較大， 中國民航局方試飛團隊能圓滿地完成試飛任務， 體現了良好的職業精神和審定試飛能力， 向EASA展示了中國民航適航審定試飛的水準。 對A350型號認可審查工作及中歐雙邊適航協議起到了積極的推動作用。