進站策略助紅牛成大贏家

紅牛車手裡卡多奪冠後舉“鞋”暢飲。 此前奪冠時“重口味”的他就有過相同舉動。 圖/視覺中國

F1中國大獎賽昨天下午在上海賽車場結束，

第6位發車的裡卡多憑藉完美的進站策略登上最高領獎臺。 紅牛車隊的異軍突起將打亂法拉利和梅賽德斯雙雄統治天下的格局， F1新賽季或形成三足鼎立局面。

戰況

裡卡多後程發力奪冠軍

前兩天的練習賽和排位賽， 上海不時陰雨加低溫， 沒給各車隊太多機會適應高溫下的中性胎性能， 這讓昨天的正賽意外連連。

今年的中國大獎賽來到第15個年頭， 過去14年中有9次冠軍歸屬了排位賽杆位選手， 這讓排位賽佔據前兩位的法拉利車隊奪冠形勢大好。 不過法拉利並未守住頭排發車的優勢， 維特爾切線起步對隊友萊科寧造成很大影響， 導致後者被梅奔的博塔斯完成超越。

最終， 法拉利的兩部賽車在上海僅排在第3名和第8位。

“接受這個結果， 我們差點就什麼都得不到了。 ”法拉利車手萊科寧稱發車不理想， 第一次進站後甚至掉到了第6位， “我賽末時的狀態很好， 但那個時候很難超車， 除非你的輪胎比別人好很多。 ”

受制于安全車的因素， 法拉利和梅奔車隊都沒有太好的發揮。 倒是紅牛車隊在安全車出動後的策略相當果斷， 成為最大的贏家。

最終， 紅牛車手裡卡多率先沖線奪冠， 這是他的第6個分站賽冠軍， 也是中國大獎賽15年來產生的第9位冠軍。 “我可不想贏無聊的比賽， 排位賽之前我還以為要從末尾起步。 ”前一天的排位賽， 裡卡多黴運連連， 引擎爆缸， 車隊技師火速更換引擎， 才保證了他排位賽還算不錯的名次。

本周完成第100場F1分站賽的博塔斯排在第2位，

萊科寧排在第3位， 梅賽德斯車手漢密爾頓排在第4位。 包攬墨爾本和巴林前兩站冠軍的維特爾由於與維斯塔潘撞車僅排在第8位， 在車手積分榜上僅領先漢密爾頓9分。

新賽季3站大獎賽過後， 維特爾（54分）、漢密爾頓（45分）和博塔斯（40分）排在車手積分榜前三位。

謀略

紅牛果斷執行進站策略

前兩個賽季， 紅牛車隊偶有發揮， 但仍不足以對法拉利、梅賽德斯等傳統豪門發起挑戰。 但昨天的中國大獎賽讓人眼前一亮， 裡卡多和維斯塔潘在車隊的幫助下更為穩定， 他們也在一點點改變F1格局。

中國大獎賽， 紅牛車隊制定了兩停策略， 在進站時間選擇上非常堅決。 第30圈， 紅牛二隊加斯利從後方試圖超越隊友哈特利，

導致兩車相撞， 賽道上留下大量碎片， 賽會不得不出動安全車。 此時， 紅牛車隊立即做出反應， 兩輛賽車立刻先後完成進站， 耗時分別為2.4秒和2.3秒， 足見車隊狀態之佳。

“當安全車出來之後， 我就聽到車隊讓我們馬上第二次進站。 當時一切都發生得太快了， 車隊在電光火石之間做出了正確的決定， 我需要做的就是不斷向前去爭取勝利。 ”完成第二次進站後， 紅牛的輪胎優勢已非常明顯， 裡卡多接連超越了漢密爾頓、維特爾和博塔斯， 並將優勢保持到最後， “超越漢密爾頓時我非常有信心， 我的速度明顯快很多。 超越博塔斯時要困難一些， 他一直在做防守， 但我的輪胎佔據優勢， 我需要嘗試一下。 ”

紅牛車隊的這個決策相當及時和準確，

技師團隊的執行效率也相當高。 “這場勝利確實完全沒有預料到， 24小時之前， 我還在想自己很有可能只能從維修站內發車， 謝謝車隊的所有夥計。 ”裡卡多稱。 另一名紅牛車手維斯塔潘的表現也很棒， 只是在試圖超越維特爾時太過急躁， 被罰10秒， 最終只獲得第5名。 維斯塔潘賽後向維特爾道歉， 稱自己輪胎鎖死了。

在車隊顧問馬科博士看來， 維斯塔潘親手毀掉了勝利， “勝利擺在面前， 他卻搞丟了。 ”馬科稱維斯塔潘只有19歲， 屬於他的時刻一定會到來， 但不應操之過急。

敵情

F1雙雄都有致命弱點

新賽季揭幕戰， 紅牛車隊便表現了強勁的勢頭， 裡卡多和維斯塔潘分別以第4和第6名完賽， 為車隊拿到20分。 之後的巴林站， 紅牛車隊出現引擎故障， 沒有積分入帳。但這次在上海，紅牛車隊意外拿到了35分，梅賽德斯和法拉利則分別帶走30分和19分。

接下來，這樣的格局或許將繼續上演，紅牛兩位車手與車隊間的配合愈發默契。29歲的裡卡多已是中堅車手，19歲的維斯塔潘更代表著未來，兩人目前排在車手積分榜的第4和第8位。

目前，梅賽德斯（85分）和法拉利（84分）依舊高居車隊積分榜前兩位，排在第3位的紅牛兩站比賽拿到55分，上升勢頭強勁。新賽季，F1有可能形成三足鼎立的格局。

從梅賽德斯來說，他們在前兩個賽季的巨大優勢正在被蠶食，本賽季至今未能解決低溫條件下的輪胎問題，今年每台引擎要完成7場分站賽的規定也會限制引擎功率的輸出。

新賽季至今，梅賽德斯車手還沒拿過分站冠軍，這讓漢密爾頓很是不悅，“顯然我們正面臨著一場艱難的戰鬥，尤其對我來說。而且不光是我，我們車隊也是，我們的表現一直不太好。”昨天在上海賽車場，紅牛車隊兩輛賽車利用進站策略在比賽後期都超越了漢密爾頓，“我們必須儘快找回狀態，不然會失去更多的積分。”

至於法拉利，這已經不是第一次在配合上出現失誤了。巴林大獎賽，維特爾的切線起步已經讓法拉利損失了一個亞軍。昨天在上海幾乎又出現同樣的情況，維特爾切線起步直接影響到了萊科寧，導致後者喪失了頭排發車的優勢。強大的法拉利或許是時候思考一下，如何讓兩輛賽車協作達到最佳優化了。

專題采寫/新京報記者 孫海光

沒有積分入帳。但這次在上海，紅牛車隊意外拿到了35分，梅賽德斯和法拉利則分別帶走30分和19分。

接下來，這樣的格局或許將繼續上演，紅牛兩位車手與車隊間的配合愈發默契。29歲的裡卡多已是中堅車手，19歲的維斯塔潘更代表著未來，兩人目前排在車手積分榜的第4和第8位。

目前，梅賽德斯（85分）和法拉利（84分）依舊高居車隊積分榜前兩位，排在第3位的紅牛兩站比賽拿到55分，上升勢頭強勁。新賽季，F1有可能形成三足鼎立的格局。

從梅賽德斯來說，他們在前兩個賽季的巨大優勢正在被蠶食，本賽季至今未能解決低溫條件下的輪胎問題，今年每台引擎要完成7場分站賽的規定也會限制引擎功率的輸出。

新賽季至今，梅賽德斯車手還沒拿過分站冠軍，這讓漢密爾頓很是不悅，“顯然我們正面臨著一場艱難的戰鬥，尤其對我來說。而且不光是我，我們車隊也是，我們的表現一直不太好。”昨天在上海賽車場，紅牛車隊兩輛賽車利用進站策略在比賽後期都超越了漢密爾頓，“我們必須儘快找回狀態，不然會失去更多的積分。”

至於法拉利，這已經不是第一次在配合上出現失誤了。巴林大獎賽，維特爾的切線起步已經讓法拉利損失了一個亞軍。昨天在上海幾乎又出現同樣的情況，維特爾切線起步直接影響到了萊科寧，導致後者喪失了頭排發車的優勢。強大的法拉利或許是時候思考一下，如何讓兩輛賽車協作達到最佳優化了。

專題采寫/新京報記者 孫海光