2018年4月17日消息， 順豐與聯通達成合作協定， 雙方在認可的基礎上， 將順豐速運的生產物流一體化中心設在了聯通， 這為順豐的網點減緩了配送壓力，
據《電商報》記者瞭解， 武漢聯通成功把B2I2C項目生產環節投放至順豐中轉站， 在順豐速運設置聯通生產物流一體化中心， 縮短了生產與物流之間“最後一公里”的距離。
截止到目前， 該項目通過聯通卡號實現了即開即發， 已經成功實現了從生產環節到用戶最快僅需6小時的成果， 而且線上使用者訂單的當日到達率也從起初的30%提升到了45%以上， 高效率背後是聯通經過多次的考察和試點。
此前， 圓通也與聯通一起推出了“圓卡”， 將線上與線下更緊密的結合到一起， 推出了一些列活動產品。 照理說， 一家快遞公司和一家電信運營商服務商， 原本應該是八竿子打不到的， 可如今卻玩出了跨界的新案例。
其實， 這種合作方式能使運營商和線上互聯網公司清楚的認識到線下流量商業價值。 產業與產業之間的聯繫， 被媒介傳遞的資訊連接， 通信業的跨界被視為不錯的發展途徑。
隨著互聯網資訊的蓬勃發展， 運營商營業廳的狀況遭到了嚴重的衝擊， 這幾年來， 很少人去營業廳裡去充話費， 從而導致營業廳流量流失， 而以菜鳥驛站為首的快遞網站， 一到包裹高峰期， 就人頭攢動， 可惜快遞站沒有線上優勢和平臺， 流量悄然被浪費。
去年中國聯通進行了“混改”， 成功引進了BATJ， 作為第一家央企集團層面的“混改”試點企業， 想必是會擴大原有的業務範圍， 實現與合作商的合作共贏。 只要運營商銷售管道在，
作者：晨晨Tmac