意料之外的資本刺激， 打破了持續數月的共用單車僵局， 也讓行業競爭再度升級。 4月13日， 滴滴被曝將加大對自營品牌青桔單車的投入，
4月13日， 有消息稱滴滴內部已計畫加大對青桔單車的投入力度， 接下來將重點發力一二線城市單車市場， 預計年內投入總金額超過5億美元。 對此， 滴滴方面未予置評。 據瞭解， 青桔單車是滴滴自有的共用單車品牌。
同日下午， 哈羅單車投資方透露， 哈羅單車已經完成新一輪融資， 此輪資金為7億美元， 除螞蟻金服、複星等老股東繼續投資外， 另有7名新的投資方。 本輪融資是哈羅單車截至目前獲得的最大單筆融資，
據哈羅單車投資方成為資本管理合夥人沙燁透露， 自3月13日哈羅單車在全國範圍啟動芝麻信用免押以來， 訂單量和新使用者大幅上漲， 最新的日訂單量已經超過2000萬單。 目前， 哈羅單車進入全國220多座城市、180多個景區。
新勢力受寵之前， 共用單車老兵們的價值也被不斷證實。 整整一個月前， ofo宣佈完成E2-1輪融資8.66億美元， 此輪融資再度刷新共用單車行業單筆最高融資紀錄。
ofo的老對手摩拜則在本月初以27億美元的總價投入美團的懷抱， 未來摩拜將繼續保持獨立品牌、獨立運營， 王曉峰、胡瑋煒和夏一平繼續擔任摩拜的CEO、總裁和CTO， 美團CEO王興將擔任董事長。
自從禁投令發佈後， 資本對共用單車的熱情驟然下降， 短時間內， 多家共用單車紮堆獲得資本支持的現象更是罕見。 公開信息顯示， 除哈羅單車在2017年獲得6輪融資之外， 同期ofo和摩拜均獲得2輪融資。 自2017年7月後， ofo經歷了長達7個月的融資空窗期， 摩拜距離上一次融資也已經有10個月。
在智察大資料分析師劉大偉看來， 此次資本集體押注比較意外， 相比於之前投資， 此次資本大戰的金額更大， 投資方實力更雄厚， 目的性也更強， 投資不再是簡單佈局抑或財務投資， 他們想要給對手更精確的打擊， 這一輪投資基本上決定了未來共用單車市場格局的走勢。
“至於為什麼投資力度更大， 是因為資本方已經明確了陣營劃分， 企業與投資方之間的博弈基本結束。 ”業內人士宋宜興（化名）這樣認為。 著眼大格局來看， 共用單車的兩大對比陣營從支援摩拜與ofo的騰訊和滴滴， 轉變為摩拜＋美團＋滴滴背後的騰訊與ofo和哈羅背後的阿裡。
格局的轉折讓共用單車企業的對手也悄然生變。
競爭的複雜還在於陣營之間的博弈。 有知情人士向媒體透露， 哈羅和滴滴在單車領域的投資進展同日曝光並非巧合。 鑒於新零售、打車以及單車等領域的複雜戰局， 阿裡和滴滴很可能已達成一致， 雙方將聯手圍剿美團以及摩拜。
對於這對組合的誕生，業界並不意外，業內人士認為，“哈羅的投資方阿裡和滴滴都不希望摩拜一家獨大。對於滴滴來說，摩拜單車也是出行服務工具，且使用者使用十分頻繁，這對於滴滴網約車是有威脅的。而對於阿裡來說，則不希望騰訊借助摩拜在移動支付領域追趕自己”。
宋宜興則認為，“在以上幾家中，哈羅單車的前景最為堪憂，它對於阿裡的依賴性最強，打出最大的牌就是與芝麻信用合作免押金，其實就是被阿裡當做了支付和信用體系推廣的工具而已”。
如果說共用單車比拼投放量、城市數的競爭是1.0階段，從2017年後半年的大出行佈局是共用單車2.0階段競爭，那麼即將展開的共用單車則是3.0競爭，一定會在包括卻不限於出行的生態體系下進行。
“未來的競爭中最主要的三種勢力來自於滴滴、美團和阿裡。”宋宜興判斷。
“不管共用單車的競爭態勢如何變化，回歸到業務本身，共用單車的商業模式都是發展中的硬坎。”劉大偉如是說，“共用單車的困境就是在於怎麼打破虧損魔咒，不管是曾經說過接近盈利的摩拜，還是ofo，以及眾多倒閉的共用單車企業，從來就沒有真正意義上實現過盈利，甚至還頻繁爆發出挪用用戶押金的問題，從商業邏輯上來看，這就是共用單車的致命傷。”
不過，據沙燁透露，哈羅單車近百個入駐城市實現盈利，這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。希望這成為共用單車破局的關鍵點。
對於這對組合的誕生，業界並不意外，業內人士認為，“哈羅的投資方阿裡和滴滴都不希望摩拜一家獨大。對於滴滴來說，摩拜單車也是出行服務工具，且使用者使用十分頻繁，這對於滴滴網約車是有威脅的。而對於阿裡來說，則不希望騰訊借助摩拜在移動支付領域追趕自己”。
宋宜興則認為，“在以上幾家中，哈羅單車的前景最為堪憂，它對於阿裡的依賴性最強，打出最大的牌就是與芝麻信用合作免押金，其實就是被阿裡當做了支付和信用體系推廣的工具而已”。
如果說共用單車比拼投放量、城市數的競爭是1.0階段，從2017年後半年的大出行佈局是共用單車2.0階段競爭，那麼即將展開的共用單車則是3.0競爭，一定會在包括卻不限於出行的生態體系下進行。
“未來的競爭中最主要的三種勢力來自於滴滴、美團和阿裡。”宋宜興判斷。
“不管共用單車的競爭態勢如何變化，回歸到業務本身，共用單車的商業模式都是發展中的硬坎。”劉大偉如是說，“共用單車的困境就是在於怎麼打破虧損魔咒，不管是曾經說過接近盈利的摩拜，還是ofo，以及眾多倒閉的共用單車企業，從來就沒有真正意義上實現過盈利，甚至還頻繁爆發出挪用用戶押金的問題，從商業邏輯上來看，這就是共用單車的致命傷。”
不過，據沙燁透露，哈羅單車近百個入駐城市實現盈利，這一比例正隨著哈羅單車全國信用免押的擴散持續增長中。希望這成為共用單車破局的關鍵點。