3月14日14:20分， 編組50輛、滿載武漢以及長三角、珠三角地區企業生產的電子元器件、服裝、顯示器、電腦等產品的X8035/6次列車從武漢鐵路局漢西車務段吳家山站安全開出， 經漢丹線、焦柳線運行， 由阿拉山口出境， 駛往波蘭馬拉舍維奇， 這是今年該站開出的第22列中歐班列。
從普通貨運列車， 到更省時的快速貨運班列成網， 到中歐班列（武漢）通達歐洲十幾個國家；從坐等貨物上門， 到門到門服務貨主， 在鐵路供給側改革中， 武漢鐵路局漢西車務段主動適應貨運市場變化， 逐漸打造出快運班列這塊亮閃閃的品牌。
資料顯示， 2014年漢西車務段零散貨物發送量不足5萬噸， 2015年猛增兩倍多達到15.3萬噸， 2016年發送量更是達到25萬噸， 開行快運班列近千列， 實現了有力的三級跳。
米字形鐵路貨物快運網路形成
漢西車務段地處武漢市吳家山、舵落口、沌口三大物流園區的核心位置，
“2015年， 經濟下行壓力加大， 貨運形勢嚴峻。 ”漢西車務段段長龍文武說， 為此該段主動求變、提檔升級， 比普通貨運列車省時至少一半的快速貨運班列相繼開行。
2014年9月， 漢西車務段開行了武漢至十堰的快速貨運班列， 2015年到2016年又相繼開行了武漢至廣州、昆明、深圳、瀋陽、貴陽、成都、烏魯木齊、西安、濟南等地的快速貨運班列。
漢西車務段還根據格力、TCL電器等企業需求， 開行了武漢至珠海、寧波、無錫的“點對點”班列， “雙11”還專門為京東商城、天貓商城等電商開行了快運班列。
“南至廣州、深圳， 北至濟南， 東至無錫、寧波， 西至西安， 東北至瀋陽、大連，
該段還對接“一帶一路” “長江經濟帶”發展戰略， 助推中國製造快步走向世界。 先後開發並成功運營武漢至法國、德國、波蘭、捷克等地的中歐班列（武漢）， 線路數量在全國40個開通中歐班列的城市中居第一。
“一企一案”門到門服務貨主
如果說快速貨運班列是漢西車務段提供的硬體產品， 那麼漢西車務段的軟體服務更細緻周到。
在集裝箱運輸、零散貨物快運等業務中， 漢西車務段開展了“門到門”運輸服務， 實現了無縫連接服務。 而說起來輕鬆的“門到門”， 做起來可並不容易。
鐵路兩端的公路接駁運輸怎麼辦？漢西車務段在自身物流車隊能力不足的條件下， 積極與地方物流車隊進行合作補強服務能力， 保證接取送達服務品質。
如何保證到達站的接卸配合高效率？該段貨運行銷科科長黃建國介紹， 快速貨運班列經常跨局運輸， 雖然都是鐵路企業， 但職工相互之間並不認識， 僅通過電話交流無法解決細節問題， 必須當面進行溝通協調， “僅2016年行銷人員的足跡就先後留在深圳、廣州、珠海、瀋陽、大連、重慶、烏魯木齊等地”。
此外， 漢西車務段在充分瞭解企業性質、產品特點、經營規模、產量及庫存狀況的基礎上， 指定專人按照“一企一案”的模式，實行從前期摸底、需求受理、產品推介，到物流資訊查詢、投訴受理的全過程服務。
運輸提速，服務周到，外加相對低廉的價格，更多企業選擇鐵路貨運。廣州佳仕達物流有限公司武漢大區經理胡毅介紹，以前該公司運輸汽車配件主要通過公路，如今汽車配件通過搭乘在舵落口貨場開行的快速貨運班列前往大連。
湖北玖通達公司董事長王其耿介紹，通過與漢西車務段的 合作，該公司積極拓展公鐵聯運業務，引導吳家山物流園區商戶在原公路運輸的基礎上，開展與鐵路對接實現公鐵聯運，既降低了商戶成本也打通了園區新的運輸方式，實現了資源整合，合作多贏的良好局面！ 2015年10月至今，他們先後開行參與了武漢至廣州班列，武漢至成都、重慶、烏魯木齊班列。2017年，玖通達計畫在武漢基地自購50台集卡車，承包合作兩條鐵路專用線。並以吳家山貨場為中心的500公里範圍，建設成小米字型集散基地，同時充分利用武漢九省通衢的地利優勢，把長沙、合肥、南昌、鄭州的貨物用鐵路班列或集卡運輸到武漢，再用鐵路班列發往全國各地。
“漢西車務段將進一步開發和拓展潛在的貨運專線，使公鐵聯運、鐵水聯運、鐵路點到點貨運班列進一步走向規模化、常態化及效益最大化的發展道路。”龍文武說。
指定專人按照“一企一案”的模式，實行從前期摸底、需求受理、產品推介，到物流資訊查詢、投訴受理的全過程服務。運輸提速，服務周到，外加相對低廉的價格，更多企業選擇鐵路貨運。廣州佳仕達物流有限公司武漢大區經理胡毅介紹，以前該公司運輸汽車配件主要通過公路，如今汽車配件通過搭乘在舵落口貨場開行的快速貨運班列前往大連。
湖北玖通達公司董事長王其耿介紹，通過與漢西車務段的 合作，該公司積極拓展公鐵聯運業務，引導吳家山物流園區商戶在原公路運輸的基礎上，開展與鐵路對接實現公鐵聯運，既降低了商戶成本也打通了園區新的運輸方式，實現了資源整合，合作多贏的良好局面！ 2015年10月至今，他們先後開行參與了武漢至廣州班列，武漢至成都、重慶、烏魯木齊班列。2017年，玖通達計畫在武漢基地自購50台集卡車，承包合作兩條鐵路專用線。並以吳家山貨場為中心的500公里範圍，建設成小米字型集散基地，同時充分利用武漢九省通衢的地利優勢，把長沙、合肥、南昌、鄭州的貨物用鐵路班列或集卡運輸到武漢，再用鐵路班列發往全國各地。
“漢西車務段將進一步開發和拓展潛在的貨運專線，使公鐵聯運、鐵水聯運、鐵路點到點貨運班列進一步走向規模化、常態化及效益最大化的發展道路。”龍文武說。