最近有幾件事情比較巧的碰在了一起。
4月12日， 共用單車平臺摩拜單車對外推出了其人工智慧大資料平臺“魔方”， 並聯合國內眾多與出行相關的研究機構共同發起成立了全球首個“城市出行開放研究院”。
而幾日前財經專欄作家葉檀採訪摩拜單車CEO王曉峰時， 曾問過他如何利用平臺上百萬級大資料， 王曉峰當時的回答是， “不知道”。
隨著共用單車的鋪設， 各家平臺上的資料也是與日俱增的。 截至目前， 僅市場的前三名， 投放數量就接近千萬。 而根據ofo和摩拜對外公佈的資料顯示， 其提供的出行服務分別超過5億和6億， ofo的日訂單量更是超過千萬。
如此大量級的資料， 產生于與民生戚戚相關的出行領域， 這些資料有什麼用途，
我們先來看看， 共用單車平臺是如何來規劃的。
據瞭解， 摩拜的“魔方”系統， 目前則在平臺單車的騎行模擬、供需預測、停放預測和地理圍欄四大人運營調度方面發揮著較大的作用。
摩拜CTO夏一平介紹稱， 比如， 魔方可以根據歷史資料對每個地鐵口的車輛需求進行布點預測， 優化投車方向和投車策略。 魔方還可以根據天氣因素預測第二天的騎行量， 根據即時監測車輛健康運營狀況， 輔助運營人員進行車輛回收和管理， 並為車輛運營、管理、調度、規劃最佳路徑。
另外， 魔方還可以實現， 不同街區、時間段的資訊查詢， 違章停放圖片智慧識別等共用單車平臺本身需要承擔的企業運營的責任。
ofo並沒有對外公佈其背後的智慧檢測和調度系統， 但實際上， 每個有著海量出行資料的平臺背後， 都會有著其自己的運營管理系統， 能夠通過資料和技術的方式實現調度管理。
4月6號， ofo和北斗導航達成戰略合作協定時也曾表示， ofo將會借助北斗導航的衛星定位技術， 並在此基礎上嘗試推出電子圍欄技術， 利用定位和大資料智慧劃定虛擬的規範停放區域， 實現車輛的精細化管理， 規範使用者停放行為。
當然， 除此之外， ofo還希望能夠共用單車企業通過這一系列的資料規劃， 來倒逼城市交通建設者來優化城市緩行交通的規劃。
“智慧城市”， 其實是ofo、摩拜甚至網約車先驅者滴滴都會提到的一個目標。
北斗導航總經理曹紅傑在接受鈦媒體採訪時表示， 衛星定位技術以前是應用在“兩客一危”車輛上的， 網約車也已經被納入了監管當中， 而很快這也將成為共用單車行業的標配。 “因為關於民生出行安全的事情， 政府必須監管起來， 將責任明確。 ”
參觀完摩拜單車總部後， 心情有點矛盾。
一方面， 以摩拜單車為特色的共用單車確實改變了人們城市出行的方式， 綠樹下騎單車， 浪漫的背後是解決最後一公里， 方便才有浪漫。 這也在倒逼城市建設者的路政建設改革， 不人性的自以為現代化的寬闊道路，
另一方面， 作為一種商業模式、一個以創造財富價值為終極目的， 一個獨立的市場主體， 怎麼賺錢、能活多久是一個怎麼也繞不過的問題。
這也是共用單車平臺們在大資料上所面臨的問題。 千萬級的出行大資料， 從企業責任上來說， 在和交通部門的結合下， 能夠真正為“智慧城市”出一份力， 那也是非常具有社會意義的， 但前提是， 公司自身的發展需要持久。
而從商業價值上來說， 出行資料的的變現和應用， 還略顯遙遠， 積累了更久的滴滴， 目前都尚未將出行資料真正的商業化。
易觀智庫出行分析師張旭在接受鈦媒體採訪時表示， 也大致持有相同的觀點。 他認為， ofo、摩拜等共用單車平臺擁有的多是短途出行的資料，單純的熱力圖、行駛軌跡想像力有限。
“但如果聯合多家一起來做，特別是兩家背後都有著同樣擁有海量資料的投資方，騰訊和滴滴，或許能夠為政府交通提供解決方案，而這在某種程度上也可以實現一定的商業價值。”張旭說道。（文章首發鈦媒體）
ofo、摩拜等共用單車平臺擁有的多是短途出行的資料，單純的熱力圖、行駛軌跡想像力有限。“但如果聯合多家一起來做，特別是兩家背後都有著同樣擁有海量資料的投資方，騰訊和滴滴，或許能夠為政府交通提供解決方案，而這在某種程度上也可以實現一定的商業價值。”張旭說道。（文章首發鈦媒體）