鐵路， 曾經是印度的驕傲！1853年， 印度成為亞洲第一個擁有火車的國家， 總里程長期雄踞亞洲第一， 羨煞它國。 但近年來， 印度鐵路卻常常淪為笑柄。 每當提及印度鐵路時， 給外界留下最多的大多是“超載”“掛票”“龜速”“事故頻發”四個印象。
“成為一個有聲有色的大國”， 印度在鐵路和基建方面一直雄心萬丈。 但現實， 往往比理想要骨感的很多。
印度的掛票現象
因為修建鐵路時間太早，
基建配套設施不足，
加上繁忙的運輸，
以及鐵路從職人員素質水準的參差不齊等因素，
印度的鐵路早已不堪重負，
年年發生重大的交通事故。
據印媒報導，
2017年印度發生火車相撞或出軌等事故造成的死亡人數多達254人，
數字驚人！但印度卻長舒了一口氣，
因為相比2016年數字為607人，
足足下降了一半。
除了事故頻發之外， 印度的鐵路運行速度也上不去， 在本國嘗試了多年後， 印度終於放下架子尋求中國幫助了。
印度火車脫軌事故
面對印度的“誠意十足”的請求，
首先， 中國對印度的高鐵專案才是最感興趣的， 必經高鐵才是中國高新技術的象徵。 但， 印度卻把第一條高鐵專案給了中國的老對手---日本新幹線， 加上印度有抵觸中國製造的情緒， 短時間內印度不會引用中國高鐵。
印度火車站
其次，
印度總鐵路里程6萬多公里，
9000多列火車，
整個鐵路系統非常複雜，
加上年久失修，
維修養護不善，
事故頻發。
中國貿然承建鐵路，
如果因為對方的基礎設施配套落後，
人為操作失當等原因再次造成重大事故，
反而容易砸了自己的招牌！這絕非危言聳聽，
不信就看最近印度發生了幾起鐵路事故：
4月8日晚， 印度一列火車22節車廂與車頭脫離， 載著1000多位乘客倒滑了12公里， 最後靠往鐵軌塞石頭才停下， 索性無人傷亡， 調查結果顯示為工作人員操作不當。
為防止鐵軌高溫變形， 印度給它蓋上了樹葉降溫
3天后（11日），
印度一列火車再次發生倒滑事故，
這次向後滑行了大約15公里，
結果還是因為人為操作不當。
2017年8月， 在短短10天內， 印度接連發生了4起火車脫軌時間， 造成22人遇難， 200多人受傷， 悲劇的造成免不了有人為的因素。
印度人對火車運行的安全認識不足
另外，如果中國幫忙提速後，印度人還怎麼買掛票（這條是開玩笑的）？其實，這裡想說的是印度人對鐵路運行安全的意識不足，2月25日印度7名少年橫穿鐵路，結果不幸被火車撞飛，當場6死1傷。
試想，如果使用中國提速的火車，發生人為操作失誤等事故，加上印度抵觸中國製造的情緒，難保不會出現跳進黃河也洗不清的現象。
印度人對火車運行的安全認識不足
另外，如果中國幫忙提速後，印度人還怎麼買掛票（這條是開玩笑的）？其實，這裡想說的是印度人對鐵路運行安全的意識不足，2月25日印度7名少年橫穿鐵路，結果不幸被火車撞飛，當場6死1傷。
試想，如果使用中國提速的火車，發生人為操作失誤等事故，加上印度抵觸中國製造的情緒，難保不會出現跳進黃河也洗不清的現象。