2018-04-19 08:57 | 杭州網
《杭州市城市綜合交通專項規劃2007-2020（2018修訂）》提出， 杭州繞城公路以內規劃形成“四縱五橫三連一抬升”的快速路網體系， 總里程286千米。 杭州繞城高速公路以外規劃中環快速通道， 規劃十一條快速路延伸線， 總里程354千米。 快速路通達10城區， 彩虹快速路進入富陽區， 留祥快速路進入臨安區。 快速路網目標實現， 杭州繞城高速路內的道路將結束收費歷史。
這條路最能體現杭州的立體化交通
“天目—環北—艮山”快速路是“五橫”中的中間一橫， 橫穿武林廣場， 是杭州未來最重要的一條快速路。
這條路包含了雙層隧道、單層隧道、高架立交、過江隧道、地面主幹道等多重道路元素， 也是最能體現杭州立體化未來交通的一條道路。
杭州從今年起開建這條快速路的西段， 最主要的一項內容就是把環城北路隧道接續往西， 繼續沿著環城北路往西打隧道。 也就是說，
西段又分兩個工程段：繞城西線—古翠路段和古翠路—中河立交。
繞城西線—古翠路段地面道路下面將打通雙層隧道。 下面的隧道通地鐵， 上面的隧道是汽車快速路。 快速路與地鐵3號線同步建設， 計畫2021年完工。 天目山路與繞城高速西線還將新建留下立交， 也計畫今年開工， 2020年完工。
古翠路—中河立交段， 連續下穿古翠路、學院路、教工路、保俶路、莫干山路， 在中山北路以東出地面連接現有環北隧道， 雙向四車道。
出環北隧道再往東走艮山東路， 彭埠立交—過江隧道西段將一路都是高架。
在下沙艾博生物醫藥南側下高架後就是過江隧道。
“天目—環北—艮山”快速路， 總長30多公里， 建成後從杭徽高速杭州西出口開始， 可以一路無縫連接直達大江東， 並將中河高架、秋石快速路、東湖快速路等全部打通， 實現市中心快速路連接成網。
快速路隧道與地鐵隧道並排， 高速路穿越城市上空
杭州未來的交通方式多種多樣
濱江區的江南大道也是地鐵與汽車快速路隧道並行的立體化交通。
不過， 與天目山路的雙層隧道不同， 江南大道採用的是四條隧道並排而行。 中間兩條是地鐵6號線的隧道。 分佈在一南一北兩側的則是汽車快速路隧道。
兩條快速路隧道段長約3.2千米， 設計時速60公里， 和中河高架、秋石高架、機場快速路等能無縫對接， 全程只需4分鐘， 目前已進入主體施工階段， 預計2019年前完工。
上層是高速公路， 下層是城市道路， 滬杭甬高速公路（德勝東路立交—艮山東路彭埠立交）的抬升工程則體現另一種立體化交通模式。
原先因為這段高速公路的阻隔， 同協路、新塘路等城市道路成了斷頭路。 現在的工程就是把現有的高速路段去除， 建起高架， 成為新的滬杭甬高速， 設計時速120公里。 地面道路則會成為新的備塘路， 全長2公里， 雙向6車道， 設計時速60公里。
備塘路改建完工後， 同協路、明月橋路、明石路分別向南延伸， 與艮山路、之江東路相遇，
杭州未來交通， 不僅縱向立體， 橫向也在立體發展。
目前杭州有兩條繞城環線。 一條是已通車的繞城高速公路， 俗稱“一繞”。 還有一條是俗稱“二繞”的杭州都市圈環線， 包括在建的繞城西複綫， 已經通車的錢江通道及接線、紹諸高速、諸永高速等。
在一繞二繞之間， 還將建一條杭州中環， 是都市區內一條非收費快速公路。 全線主要利用現有國省幹線公路（104國道、329國道、320國道）線位， 東起杭州大江東產業集聚區河莊街道， 經紹興、蕭山、富陽、余杭、海寧， 最後返回大江東形成環路。 節點路段今年已經開工， 力爭2021年主要路段建成通車。杭州中環的建設將和二繞一起，拓展杭州城市空間發展格局，拉開城市發展框架。
蕭山機場T4航站樓年底開工
比現在T1、T2、T3三座航站樓總面積大一倍
蕭山國際機場也是杭州立體化交通的重要通道，根據專項規劃，蕭山國際機場規劃定位為國內大型樞紐機場、國際定期航班機場、長三角世界級城市群中的核心機場、全國物流快件中心。
至2030年實現年旅客輸送量9000萬人次，至2035年，旅客輸送量達到1.1億人次。將新建T4航站樓、遠距跑道和機場綜合交通樞紐。
今年底，蕭山機場T4航站樓將開工建設，占地面積約50萬平方米，比現在T1、T2、T3三座航站樓總面積大一倍。
蕭山機場新航站樓設計方案已經揭曉，由華東建築設計研究有限公司、LANDRUM&BROWN WORDLDWIDE SERVICES.INC（美國）、浙江省建築設計研究院聯合設計。從設計圖看，新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
新航站樓南北兩側同步新建5座指廊（候機廳至登機口的通行廊道），建成後整個蕭山機場航站樓形如“杭”字首字母“H”。
蕭山機場綜合交通樞紐未來將引入杭紹台二期、杭州南至機場聯絡線、機場軌道快線、地鐵1號線和7號線等交通方式，實現“空鐵聯運”，遊客下飛機後，不出站就能換乘高鐵，往北去上海、蘇南、蘇北及山東東部等地區，往南可去寧波、台州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區；西南可去淳安、黃山、武漢等地。同樣，杭州周邊居民也可以通過高鐵快速到達蕭山國際機場，飛往世界各地。
（原標題《四縱五橫三連一抬升 杭州快速路網規劃通達10城區》，原作者林碧波。編輯葉露）
力爭2021年主要路段建成通車。杭州中環的建設將和二繞一起，拓展杭州城市空間發展格局，拉開城市發展框架。蕭山機場T4航站樓年底開工
比現在T1、T2、T3三座航站樓總面積大一倍
蕭山國際機場也是杭州立體化交通的重要通道，根據專項規劃，蕭山國際機場規劃定位為國內大型樞紐機場、國際定期航班機場、長三角世界級城市群中的核心機場、全國物流快件中心。
至2030年實現年旅客輸送量9000萬人次，至2035年，旅客輸送量達到1.1億人次。將新建T4航站樓、遠距跑道和機場綜合交通樞紐。
今年底，蕭山機場T4航站樓將開工建設，占地面積約50萬平方米，比現在T1、T2、T3三座航站樓總面積大一倍。
蕭山機場新航站樓設計方案已經揭曉，由華東建築設計研究有限公司、LANDRUM&BROWN WORDLDWIDE SERVICES.INC（美國）、浙江省建築設計研究院聯合設計。從設計圖看，新航站樓沿著現有航站樓向西擴建，外形開闊流暢，內部鋼架形如細高的棕櫚樹，與穹頂相連處鋼架向周圍延伸，採用全透明設計，很有未來感。
新航站樓南北兩側同步新建5座指廊（候機廳至登機口的通行廊道），建成後整個蕭山機場航站樓形如“杭”字首字母“H”。
蕭山機場綜合交通樞紐未來將引入杭紹台二期、杭州南至機場聯絡線、機場軌道快線、地鐵1號線和7號線等交通方式，實現“空鐵聯運”，遊客下飛機後，不出站就能換乘高鐵，往北去上海、蘇南、蘇北及山東東部等地區，往南可去寧波、台州、溫州，以及福州、廈門、深圳、廣州等東南沿海地區；西南可去淳安、黃山、武漢等地。同樣，杭州周邊居民也可以通過高鐵快速到達蕭山國際機場，飛往世界各地。
（原標題《四縱五橫三連一抬升 杭州快速路網規劃通達10城區》，原作者林碧波。編輯葉露）